坞修指的是在船坞内对水线以下船体结构、推进装置以及浮于水面时不能施工的其他构件或设备所进行的修理工作。船舶坞修是一项很重要的工作，它不同于船员的日常维修保养，也不同于针对性的航次专项修理，而是与其密切相关的一项综合性系统工程。优质、高效的坞修，是船舶正常运营和安全管理的重要保证，坞修检验结合期间检验或特别检验，也是船舶保持船级的必要程序。

坞修是修理船舶设备、恢复其使用性能的一个重要环节。船舶长期航行，船体水线以下的船体表面，特别是船底会生锈和生长海藻、贝类等，致使船体水下部分和船底表面脏污和粗糙，船舶污底将会增加船舶航行的阻力，降低航速。此外，船舶发生海损事故时还会产生船体变形或破损，并且还要定期检修海底阀箱、海底阀和舷外各排出阀等。所以，坞修工程主要是船体的除污、除锈和涂漆、船体损坏部位的焊补修理以及各海底阀、轴系、桨和舵的拆检和修理等。

轮机主要坞修工程：轮机坞修主要是对水线以下部件进行检查、清洁、除锈、油漆和修理，其主要项目有：海底阀箱及海底阀的检修；各出海阀的检修；锅炉排污阀的检修；螺旋桨的检修与测量；尾轴管轴承及尾轴的检修与测量；舵销与舵承的测量与检修。

轮机坞修工程主要是船舶推进装置、舵和水线下的船舷阀件等的检修。具体项目如下：

1.海底阀箱的检查与修。拆下格栅，检查连接螺栓和螺母；钢板敲锈出白，涂防锈漆2度～3度，箱内锌块换新；如钢板锈蚀严重，必要时应测厚检查；钢板换新后必须对海底阀箱进行水压试验。

2.海底阀的检查与修理。海底阀、海水出海阀、锅炉排污阀等水线以下的各阀应解体清洁、除锈。阀体在除锈后涂防锈漆2度～3度；阀及阀座应研磨密封，如锈蚀严重时可光车后再研磨；阀杆填料换新；检查海底阀与阀箱的连接螺栓，锈蚀严重时应换新。

3.螺旋桨的检查与修理。拆下螺旋桨进行检查，桨叶表面抛光，测量螺距；桨叶如有变形应予矫正和做静平衡试验，如发现桨叶有裂纹和破损，需按螺旋桨修理标准进行焊补和修理。

4.螺旋桨轴及轴承。当抽轴检查时，应对螺旋桨轴的锥部进行探伤检查，检查铜套是否密封，滑油密封装置应换新密封圈；锥部的键槽和键应仔细检查，换新时必须与键槽研配；测量轴承下沉量和轴承间隙，检查轴承的磨损情况。

5.舵系的检查和修理。对舵杆、舵轴承、舵叶、舵梢、密封填料装置进行检查，如发现缺损、碰撞等缺陷，及时进行修复。

对具有中国船级社（CCS）船级的船舶为了保持船级还应按照《钢质海船人级与建造规范》要求定期进行坞内检验、螺旋桨轴和尾轴的检验，检验间隔期一般不超过5年。以上两项保持船级检验均需船舶进坞完成，船级检验可以与船舶坞修结合进行。

坞修工程修理费用高，时间短，为了顺利完成各项坞修工程项目和不误坞修期，要求船舶在进坞前做好下列各项准备工作：

（1）认真编制坞修项目修理单，并将修理单提前报公司船技部门审核、报价，以选定坞修的船厂。

（2）船方应预先订购好坞修所需的重要配件，以免延误坞修期或者不能进行抽轴检查。

（3）准备好坞修所需的一专用工具。如拆装螺旋桨帽的专用扳手、液压工具，拆装中间轴法兰螺栓的专用扳手，移动中间轴和螺旋桨轴的滑道滚轮，测量螺旋桨下沉量的专用测量工具等。

（4）准备好有关图纸资料。如船体的进坞安排图、螺旋桨图、螺旋桨轴及其轴承图，以及上次坞修的测量记录和检验报告等，提供给船厂和验船师参考。

（5）LPG运输船应预先做好清舱置换工作。一般LPG运输船舶的液货舱在进行明火作业的修补工作前必须事先将物料通过惰性气体置换的方式达到安全界限，并经过换气和防爆安全检验。

（6）如需在坞内进行锅炉检验，进坞前应将炉水放尽，以免在坞内烫伤工作人员和影响坞修工程。

（7）与坞修工程师商洽坞修事项。如进、出坞日期，岸电的供应，淡水的供应，冷藏系统冷却水的供应，临时追加项目的可能性等，以及注意事项和内部规则。

（8）所有可移动的物件，如锚、舢板等应放置牢固，必要时可用绳索捆绑牢靠。用紧固装置将尾轴固定，以防进坞拖船时尾轴向后移动。

船舶进坞后，为确保坞修工作顺利进行，应做到下列要求：

（1）船体搁置在墩木上时，倾斜度不得超过10°～15°。检查墩木、撑木是否牢靠，船体是否均匀地平卧在墩木上，不允许船体搁置处有悬空现象。发现不正常情况应立即向坞修工程师提出，以便及时改止。

（2）坞水泵干后，必须对水线以下的坞修工程项目逐项认真检查，如有增减项目，应报告坞修工程师。

（3）船员必须遵守船坞内部的规章制度。没有坞长同意，不得将物品、水或油品随意移动，不得擅自移动墩木和木撑；不得自行将船上的电线、蒸汽管或水管与厂方接通；不得自行搭跳板和使用炉灶；不得使用船上的卫生设备和将垃圾倒人坞内。

（4）注意防火，各舱室进行明火作业时应指派专人看守。

（5）冬季进坞时应排出不必要的舱内存水和主、副机存水，以防冻裂机器设备。机舱等某些必须保温的场所应按需要保温。

（6）在尾轴或螺旋桨拆卸期问应特别注意不让无关人员乱动有关机件，特别是螺旋桨的锁紧螺母。

（7）所有脚手架要牢靠无误，必要之处应设置安全网，冬季增设防滑设施。尤其在检修海底门时要特别留心各阀及格栅的安装要符合规范要求。

出坞前，轮机长应对下列修理工程仔细检查，认可后方可允许出坞。

（1）检查海底阀箱的格栅是否装妥，箱中是否有遗忘的工具、杂物。所有海底阀和出海阀是否装妥。

（2）检查舵、螺旋桨和尾轴是否装妥，保护将军帽是否涂好水泥。尾轴密封装置装妥后做油压试验、转舵试验。

（3）检查船底塞及各处锌板是否装好。

（4）坞内放水前应关闭全部通海阀，坞内进水后应检查各通海阀及管路，然后分别开启各阀检查所有管路是否漏水。

（5）坞内进水后对海水系统放空气，使其充满海水。

（6）冷却系统、燃油系统和滑油系统正常工作后，启动柴油发电机，切断岸电，由船上自行供电。

（7）出坞后，待船舶静漂24h以上使船舶恢复弹性变形后，进行轴线检查。

质量检查与验收

对坞修中的修理项目，应按修理单的要求检查修理质量，各海水阀研磨后，须经轮机员检查认可才能装复，安装螺旋桨和尾轴时，轮机长应在场监督进行。

更换海水管系、阀箱、冷却器等，应做水压试验。

测量记录的交验

坞修的测量记录（如尾轴下沉量、螺旋桨螺距测量、螺旋桨静平衡试验、尾轴承间隙、舵轴承间隙、轴系校中等）和其它年度检验的测量记录，应一式二份，提交给轮机长。

验船师的检验

主要坞修工程应申请验船师现场检验，并签署检验报告和有关船舶证书。

出坞时轮机长的检查工作

出坞前，轮机长应对下列修理工程仔细检查验收，认可后才能允许出坞。

1）检查海底阀箱的格栅是否装妥，箱中是否有被遗忘的工具、塑料布和垃圾等异物；所有海底阀和出海阀是否装妥。

2）检查螺旋桨、尾轴和舵是否装妥，螺旋桨的螺帽保护罩（导流帽）是否涂好水泥；尾轴管密封装置装妥后，应充油做油压试验，直至无漏油现象为止。

3）检查船底塞及各处锌板是否装妥。

4）坞内放水后检查各海水阀和管路。先使各阀处于关闭状态，观察海水有无漏入管内，然后分别开启各阀，对所有管路接头及拆修过的部位检查是否漏水，必要时拧紧连接螺栓。

5）坞内放水后，对海水系统充水放空气，使其充满海水。

6）冷却系统、燃油系统和滑油系统正常工作后，起动柴油发电机，自行供电后，切断岸电。

舰艇坞修指的是舰艇定期进船坞保养检修，以清除舰艇污锈，进行机电设备保养和排除故障。

舰艇修理分计划修理和临时修理。计划修理由各级装备修理部门负责组织，由修船厂（专业装备修理厂）或修理所承担，舰员参加。按修理内容和范围，分为坞（排）修、小修、中修和大修。坞（排）修，是使舰艇进坞或上船排，重点对水线以下舰体及装置进行检修，排除设备及装置的故障，消除舰体水下部分附着的海洋生物，进行外壳板除锈涂装，更换船体防蚀锌板，对其他装备则按实际技术状况进行检修和排除故障。小修，是在舰艇使用到一定年限后进行的局部拆检修理，目的是使舰艇在下次中修或小修前，能够保持其正常技术状态。主要对船体进行重点检查，对局部腐蚀严重的外板、甲板及上层建筑进行修补；原位检查测量轴系、舵系及水下装置，对机电设备及其他装备按实际技术状况进行检修；修理损坏的设备，对高压容器及仪表作定期检验。中修，是较为全面的预防性修理，目的是使其基本恢复性能。主要对船体进行较全面的检修，修换已损坏或不符合标准的部件，检修水下装置附件；对各种设备装置进行检查，进行舱柜密性试验；对其他设备装备按实际技术状态进行检查修理。大修，是对装备进行全面检查与修理，目的是恢复其原有性能。通常只对舰艇上的装备、设备进行大修。临时修理，指计划修理外，舰员无法自力完成需动用舰艇修理厂（所）力量进行的修理。包括日常临时修理、事故修理和战损修理。日常临时修理，指舰艇在航期间发生故障或预防检修中舰员无力承担的故障修理。事故修理，指舰体及各种专业设备发生事故后的修理，由修理所或修理厂承担。战损修理，指舰艇在战时发生破损时的修理，由装备修理部门组织修理厂、所（包括地方工厂）组成抢修队在海上或陆上承修。海上抢修，通常以海上修理船、浮船坞伴随舰艇编队机动进行。陆上抢修，由配备有修理工程车等机动设备的机动修理分队，在港湾、码头或滩头实施。战损修理尽可能实行换机、换件修理，以缩短抢修时间。