CRH380BL型动车组是
中国北方机车车辆工业集团公司为2011年6月开始运营的京沪高铁设计制造的，总数为115列，运营时速为350公里、最高时速为380公里。2011年8月，因中国北方机车车辆工业集团公司所属长客股份公司生产的CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障，被
铁道部运输局暂时叫停出厂并召回。2011年11月16日，被召回的54大列CRH380BL型动车组列车整改后重新投入运营。
CRH380BL列车上，有1000多个传感器，采集列车速度、温度、压力等信息，然后显示在司机室显示屏上。当列车超过一定限制速度时，网络控制系统可以实时报警。由于列车的传感器比较多，获得的信息量就比较大，就像给人看病一样，获得的信息越多，诊断才能越准确。车在运行中出现什么故障，网络控制系统能够及时判断，并给司机提示，告诉司机如何处理。
CRH380BL列车制动时，通过列车的惯性，将其动能转化成电能，回馈到电网上。试验证明，动车组从380公里的时速每实施一次快速制动停车，将有近3000兆焦耳的能量回馈到电网。这样既能减少制动盘和闸片磨耗，又能节能环保，降低运行成本。
CRH380B型动车组设有一等座、二等座、观光座、VIP座等座席等级。二等座车座席采用2+3布置；一等座车座席采用2+2方式布置，每组列车其中一辆一等座车设有一个4人包间、以及两个6人包间。VIP座位于商务车车厢（又称VIP车），采用1+2方式布置，设置类似民航客机
头等舱的高级可躺座椅。与CRH3型动车组一样，CRH380B型动车组两端头车后方也设有包间，称为观光区，但旅客不可以通过透明的
玻璃幕墙看到驾驶室的操作。
列车内部的旅客空间“航空化”，座位号除了数字外还增加了英文字母。二等座每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列设有“2+2”方式排列四个座位，以“A、C、D、F”代表。无论是一等车厢还是二等车厢，带字母“A”和“F”的座位靠窗，带字母“C”和“D”代表贴近中间走道。以二等车厢第四排的座椅为例，座号“4A”、“4F”靠窗，“4C”、“4D”临过道，4B为两座中间一个座位。自2010年11月起铁道部陆续升级车站的售票系统后，旅客在人工售票窗口购票时可以选择指定车厢和席位号码；但网络售票和
自动售票机暂不支持自选车厢、席位。
2011年8月，因
中国北方机车车辆工业集团公司所属长客股份公司生产的CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障，被
铁道部运输局暂时叫停出厂。8月11日，中国北方机车车辆工业集团公司宣布召回其在京沪高铁运营的54大列CRH380BL型动车组，并对故障原因系统分析，全面整改，确保源头质量，确保安全运营，是中国高铁史上的第一次召回。
2011年11月14日，铁道部称，中国北车对召回的CRH380BL动车组进行了认真整改，经试验验证、
第三方评估和专家评审，已确认整改合格，因此将自2011年11月16日起分批投入运营。2011年12月1日，
中国北车集团以及下属的控股子公司
长春轨道客车股份有限公司收到了铁道部运输局发出的《关于长客股份CRH380BL型动车组质量整改后恢复出厂的通知》，同意长客股份新造的CRH380BL型动车组恢复验收出厂。
2018年1月25日11时53分，由青岛开往杭州东的G281次列车25日中午发生车厢起火事故，但未造成人员伤亡。
中国铁路济南局集团有限公司（下称济南铁路局）人士表示，事发列车配属于济南铁路局，列车在途中就已开始冒烟，停靠定远站时火势加大，着火列车为CRH380BL。