超强台风浣熊（英语：Super Typhoon Neoguri，国际编号：1408，联合台风警报中心：08W，菲律宾大气地球物理和天文管理局：Florita）为2014年太平洋台风季第8个被命名的风暴。“浣熊”（Neoguri）之名是由韩国所提供，来自狗浣熊（너구리）的韩语发音。本次为“浣熊”名称第三次使用。

2014年6月30日晚上，一个热带扰动在楚克以东约120公里处的，有着广阔对流的低压槽中生成。日本气象厅在次日晚上报告称，同一地区有一个低压区生成。7月2日黄昏，日本气象厅升格其为热带低气压，此后，系统受益于良好的流出而形成了对流带，且处在地区的垂直风切变较弱，所以联合台风警报中心对系统发出热带气旋形成警报。7月3日凌晨，日本气象厅开始对系统发出公告，并将其命名为“浣熊”（Neoguri）。此外，联合台风警报中心将这个有着混乱而广阔对流的风暴升格为热带低气压，并给予其编号“08W”。当日晚上，该系统的低层环流中心进一步优化，同时联合台风警报中心升格系统为热带风暴。9时，日本气象厅升格浣熊为强热带风暴，并在三小时后再度升格系统为台风，此时浣熊沿着深层副热带高压脊的南部边缘向西北方向移动。同日晚上9时，联合台风警报中心升格系统为一级台风，此时浣熊已经进一步巩固了它几乎连续的眼墙。7月5日，得益于强劲的全面流出，浣熊快速增强，巩固自己的对流带，并紧紧包裹成一个宽25海里宽但参差不齐的风眼。当日中午，浣熊进入菲律宾大气地球物理和天文管理局的管辖范围内，被给予了当地名称“Florita”。

7月6日，风暴继续沿深层副热带高压脊南部边缘向西北偏西方向移动，其风眼在这一过程中增大到直径65公里，并且高度对称。微波成像不仅显示了系统南部半圆的小型强烈对流核心和改进的对流带，还显示了在风暴在径向流出支持下进行的快速增强。同日晚上，浣熊的外眼墙开始形成，但联合台风警报中心仍升格浣熊为超级台风，并指其眼墙已经开始收缩。此时，日本气象厅分析称，浣熊已达到巅峰强度175公里/小时（10分钟持续风速，事后的最佳路径上调至185公里/小时）的风速，且气压下降到930百帕（约合27.0英寸汞柱）。

7月7日凌晨，联合台风警报中心报告称，浣熊已经到达250公里/小时（一分钟平均风速）的峰值强度，此时浣熊开始沿深层副热带高压脊的西南边缘向西北偏北方向移动。在一个有利的环境下，系统的近环形眼不断扩大，形成了一个有着广阔面积而又紧密弯曲的深对流带。然而到了中午，系统西北象限的深层对流遭到侵蚀，这使得联合台风警报中心在当日稍晚将浣熊降格为台风，不过直径75公里的圆形风眼仍能维持。尽管中纬度西风槽为带来了增强的极向流出，但是它在浣熊的西北象限带来了下沉气流，这明显的阻碍了发展，造成了系统弱化的趋势。

从7月7日晚上到8日早晨，浣熊开始转向北上，其对流也显著增加。此后，浣熊在开始逐渐减弱之前通过宫古海峡。下午，浣熊的对流开始减弱，并且东侧半圆出现一个明显的干槽。它的风眼也在同日稍晚在与中纬度西风槽的相互作用下而被遮蔽。7月9日凌晨，浣熊西北象限周围的垂直风切变增加，导致浣熊的深对流被严重侵蚀。不久，系统急剧转向东移，几乎与此同时，日本气象厅降格浣熊为强热带风暴，此时冷层积云开始侵入系统。在联合台风警报中心降格浣熊为热带风暴的同时，系统开始沿副热带高压脊接近中纬度西风槽的边缘移动。

7月9日22时，浣熊在日本鹿儿岛县阿久根市沿海登陆，并且向东北偏东加速移动。即使此时中纬度西风槽仍在为系统提供增强通道，但无法避免对流继续被强烈的垂直风切变大量切散。浣熊在9时30分许在和歌山县南部沿海再次登陆。中午时分，联合台风警报中心对系统发出最后警报，指系统的低层环流中心已经严重裸露且开始出现锋面的特性。系统在下午时分抵达伊豆半岛附近，并于17时30分许在千叶县富津市第三次登陆。

7月11日早晨，浣熊在日本关东地区以东洋面完全转化为温带气旋，并继续向西北方向移动。在当日稍晚，系统通过择捉岛，并改向北移动。系统的强度于12日正午时分减弱到低于烈风强度，并于7月13日在鄂霍次克海完全消散。

当地最高热带气旋警告信号：台风蓝色预警信号

7月7日上午10时，中央气象台发布台风蓝色预警信号。

浙江

全省最高热带气旋警告信号：台风黄色预警信号

7月8日上午6时30分，浙江省气象台发布台风黄色预警信号。

地方级最高预警：

台风黄色预警信号：舟山（包括：嵊泗县）

宁波

昨天10点，第8号台风“浣熊”(超强台风级)，中心位于宁波东南约630公里的洋面上(北纬25.5度东经126度)，中心最大风力16级(52米/秒)。

预计浣熊将以25公里/小时向偏北移动，并沿东经125-127度北上。受其影响，预计宁波沿海及海面风力将逐渐增大，昨天下午起宁波沿海地区风力将逐渐增强到6～7级，沿海海面风力将增强到9～11级，外部海域将增强到10～12级，台风中心经过的附近海域风力可达15～17级。

“浣熊”对宁波沿海影响尚不明显，但回港避风船舶数量已逐渐增多，水上安全形势平稳。宁波辖区水域内的主要客运航线除石浦—渔山航线停航外，其余仍未受到外围台风影响，正常营运。海事部门将根据实测风力适时做出相应调整，在风力超过船舶抗风等级的情况下督促客运航线及时停航。

7月7日下午3时，台湾中央气象局对全台大部分地区（南投、金门、嘉义市除外）发布陆上强风特报。同日傍晚，浣熊迟迟未有北转迹象，中央气象局因此不排除对台湾东部及北部海面发布海上台风警报。晚间随着浣熊的北转，遂决定不发布台风警报。

7日下午从国家海洋预报台获悉，今年第八号超强台风“浣熊”7日中午位于距离台湾岛东南方向约700公里，中心最低气压935hPa，最大风速52m/s(16级)，以13节速度向北——西北方向移动，强度还将继续加强。

最新监测结果显示，目前台湾的台东外洋已监测到7米以上的狂浪，温州外海也已测到1.7米的中浪，而且浪高还在持续增大。国家海洋预报台7日16时继续发布海浪橙色预警：受“浣熊”影响，预计7日夜间到8日白天，东海东南部将出现8米到13米的狂浪到狂涛区，东海西部、钓鱼岛附近海域将出现4米到7米的巨浪到狂浪区；浙江沿岸海域将出现2.5米到3.5米的大浪。福建北部沿岸将出现2米到3米的中浪到大浪。

7月7日下午5时，日本气象厅宫古岛地方气象台针对宫古岛发出暴风特别警报及波浪特别警报，这是继特别警报于2013年成立以来，第二个需要导致日本气象厅发出特别警报的台风（首个为去年的台风万宜）。随着浣熊愈趋逼近日本，日本气象厅改为每小时发报。下午9时，日本气象厅冲绳气象台对冲绳本岛全域发出波浪特别警报，并向宫古岛居民发出避难劝告。下午11时20分，对久米岛发出暴风特别警报。

7月8日上午1时15分，冲绳气象台对冲绳本岛全域发出暴风特别警报。上午4时10分，宫古岛地方气象台对宫古岛发出高潮水特别警报。上午9时50分，冲绳气象台对冲绳本岛全域发出高潮水特别警报。晚上8时45分，冲绳气象台对名护市发出山体滑坡特别警报。9时50分，冲绳气象台对冲绳市发出山体滑坡特别警报。

7月9日凌晨4时35分，冲绳气象台对宇流麻市发出山体滑坡特别警报。4时46分，冲绳气象台对那霸市，浦添市发出山体滑坡特别警报。5时25分，冲绳气象台对除糸满市以外冲绳岛本岛地区发出山体滑坡特别警报。

共同社8日上午报道，截至当天上午6时，“浣熊”以每小时25公里的速度向西北方向挺进，近中心最大风速约为每小时252公里。

气象厅预计，“浣熊”8日将侵袭冲绳本岛，带来每小时80毫米的降雨，触发最高可达14米的大浪。台风将于9日袭击位于日本西南部的九州地区，还有可能“光顾”东京和大阪所在的本州岛。

法新社报道，8日上午，冲绳地区的学校已经停课，空中、海上交通暂停，大约6500户人家停电。

冲绳县可能出现历史最强暴风。预计到8日，冲绳的最大风速将达55米(最大瞬间风速为75米)，鹿儿岛县奄美将达25米(最大瞬间风速为35米)。冲绳或出现高达14米的巨浪。

预计冲绳将出现每小时80毫米的暴雨，到8日傍晚的24小时内，冲绳和奄美最大雨量或分别达到350毫米和120毫米，之后的24小时内还将有100毫米至300毫米的降雨。

日本防灾担当大臣古屋圭司在政府会议期间说：“我呼吁所有城市的政府官员，该发布撤离警告时不要犹豫，不要害怕过度谨慎。”

法新社评述，“浣熊”不禁令人想起2011年的“3·11”特大地震和海啸。路透社报道，冲绳岛内没有核电站，但台风可能经过的九州岛上有两座核电站。九州岛旁边的四国岛也可能受侵袭，这座岛上有一座核电站。

4月16日，“岁月（SEWOL）号”客轮在韩国西南海域发生浸水事故而下沉。之后展开搜救工作，但因台风”浣熊“影响，导致搜救工作中断。

泥石流

2014年7月10日，台风浣熊登陆导致日本长野县下属南木曾町发生泥石流，混合着碎石的泥浆涌到街上， 导致一名12岁男孩死亡。截至目前，台风浣熊导致5人死亡。

2014年第8号超强台风“浣熊”,7月8日白天将移入东海东南部。受其影响，6日20时至8日20时，台湾以东洋面、东海大部、钓鱼岛附近海域、浙江北部沿海、长江口区的风力将先后逐渐加大到7-10级，其中东海中东部海域将有11-13级大风，“浣熊”中心经过的附近海域风力可达14-17级，阵风可达17级以上。为确保渔民群众生命财产安全，农业部下发紧急通知，要求有关省各级渔业部门高度重视，切实做好“浣熊”防御工作。

通知要求有关省渔业行政主管部门和渔政渔港监督管理机构要密切关注“浣熊”发展动向，做好台风预警信息通报，及时通知海上作业渔船采取措施防风避浪，必要时可组织渔船回港避风，渔船撤离途中要注意航行安全，保持通讯畅通。针对港内伏季休渔期间渔船集中停泊的特点，加强渔港码头和渔船集中停泊点等重点区域的监控和督查，落实各项防范措施。对停港系泊锚泊渔船合理安排，留足间距和疏散通道，防止船舶相互碰撞。加固维护渔港设施和堤坝，做好养殖设施防护等各项工作，确保人员生命安全。加强应急值守，做好24小时值班和领导带班工作，渔政船做好备航准备工作，在保证自身安全的情况下，积极配合专业搜救力量，做好遇险渔船救助工作，同时组织渔船自救互救，最大限度地减少渔民生命财产损失。