台铁捷运化是指对台湾西部都会区地带的短程运输能力进行改造，提高铁路通勤效率的计划。主要目的是使向来以中、长程运输为主的台铁，向城际铁路发展，使其具有城市轨道运输系统（台湾称为捷运）的短程运输特点：车站密集、班次密集、票种单纯。

台铁捷运化以沿线人口密度较高的西部干线为主要计划范围，并将台湾西半部划分为北、中、南生活圈作为执行区段；在此之前已经开始进行的东部铁路快捷化计划，与纵贯线部分路段的立体化计划，亦纳入台铁捷运化的通盘规划当中。

计划内容包括新增车站、路线，增购新型通勤电联车并增加通勤列车班次，以因应短程输送密集化的需要，改善车站、路线品质及列车状况等。此计划并由台湾地区”行政院”列为新十大建设之一。另外，票价上也计划仿效台北捷运，区间列车起跳票价定为基本里程5公里20元（单位皆为新台币），之后每3.6至4公里增加5元，坐满70公里之票价为110元，如继续搭乘则依据增加之里程计费。自强号列车将调高基本里程长度为20公里，票价为45元，超过20公里以上之运输价格不变。

台铁捷运化的先声为“台铁立体化”，但其目的仅止于消除铁路对都市发展的阻隔。捷运化的整体计划，乃2001年由时任台湾地区“交通部部长”叶菊兰所提出。

新建改造工程

大庆车站新建工程：1998年7月7日完工启用。

大桥车站新建工程：2002年10月4日完工启用。

太原车站新建工程：2002年11月22日完工启用。

三坑车站新建工程：2003年5月9日完工启用。

嘉北车站新建工程：2005年9月8日完工启用。

大村车站新建工程：2006年4月4日完工启用。

五堵－汐科间高架化：包含五堵车站、汐止车站高架化工程，于2006年4月9日完工启用。

中坜车站股道改线工程：2006年6月底完工启用。

新左营车站新建工程：2006年12月1日完工启用。

新乌日车站新建工程：月台与衔接设施在2006年12月1日完工启用。

七堵车站站房改建工程：2007年1月完工启用。

百福车站新建工程：2007年5月8日完工启用。

竹南车站北半段站房改建工程：2007年11月完工启用。

汐科车站新建工程：2007年12月30日完工启用。

大林车站站房改建工程：2008年12月5日完工启用。

斗六车站站房改建工程：2008年12月16日完工启用。

竹南车站南半段站房改建工程：2009年1月完工启用。

浮洲车站兴建工程：2011年9月完工启用。

沙仑线于2012年1月1日启用。

六家线于2011年11月11日 启用。

南科车站于2010年07月14日完工启用。

新乌日车站于2012年6月22日 正式全面启用。

新丰车站站房改建工程：2009年底完工启用。

湖口车站站房改建工程：2010年底完工启用。

树林调度场车站兴建工程：2011年6月完工启用。

竹南车站西部站房改建、东部站房新建及跨站式站房：2009年底完工启用。

苗栗车站站房改建工程：于2007年11月26日动工，截止2020年9月，该站房已投入使用。

山佳车站站房改建工程：因旧站房已不敷使用，进行跨站式站房改建工程，截止2020年9月，该工程已完成。

杨梅车站站房改建工程：因旧站房已不敷使用，进行跨站式站房改建工程，截止2020年9月，该工程已完成。

高雄至屏东至潮州捷运化建设计划

屏东－潮州间高架化并电气化。 改善屏东、归来、麟洛、西势、竹田、潮州等车站。 新建潮州调车场。 部份工程于2007年12月18日动土，2011年6月完工。

内湾线

新建六家线（竹中－六家）间高架化并电气化。 新竹－竹中间高架化并电气化。 新建千甲、关东、六家等车站。 竹中－内湾间路线改善。

沙仑线

新建沙仑线（中洲－沙仑）间高架化。

改建中洲车站，新设长荣大学车站、沙仑车站等车站。

林边乡铁路高架化计划

改建林边溪桥 林边车站高架化

员林市区铁路高架化计划

由铁路改建工程局办理 员林车站高架化。

高雄市区铁路地下化计划

新左营－凤山间地下化。 台铁高雄车站地下化。 新设内惟、美术馆、鼓山、三块厝、民族、大顺等车站。 迁移前镇调车场并设立左营基地。 工程已于2009年6月26日动土，2017年完工。

樟树湾、环南路、三姓桥（南新竹）等车站设计中。 七堵—樟树湾间三轨化、莺歌－桃园间三轨化。 基隆车站进行整体改建，并与基隆市政府推动的“基隆火车站暨西二西三码头都市更新案”同步进行。 香山、彰化、沙鹿、民雄等车站计划改建中。

台中都会区铁路高架捷运化计划

由铁路改建工程局办理 丰原－大庆间高架化。 新设丰南、头家厝、松竹、精武、五权等车站。

嘉义市区铁路高架化计划

由铁路改建工程局办理 嘉北－北回归线间高架化。 迁移嘉义调车场并新设北回归线车站等车站。

台南市区铁路地下化计划

由铁路改建工程局办理 大桥－台南航空站间地下化。 新设南台南车站、台南航空车站等车站。

东部铁路快捷化计划

由铁路改建工程局办理 计划兴建北宜直线铁路。 改善北回线安全设施。 台东线电气化。

桃园都会区铁路高架化计划

由台湾铁路管理局台北工务段办理 高架化桃园车站、内坜车站、中坜车站等既有车站。 新设凤鸣车站、国际路车站、永丰路车站、中原大学车站等车站。

大量采购EMU700型等新型通勤电联车，交车后将全数编为区间车、区间快车使用，以提升短程运输能力。所有车辆已投入营运。此外，后续将购置EMU800型电联车，使班次更为密集。

悠游卡

悠游卡（EasyCard）是通用于大台北地区的非接触式交通电子票证系统，由台北智慧卡票证公司发行，类似香港的八达通、JR东日本的Suica卡（昵称为西瓜卡）、JR西日本的ICOCA卡等，可用于搭乘捷运与市区公车、短程客运\u8def线（台北捷运，与台湾铁路基隆站到中坜站可使用），以及在公有停车场使用，2016年已试办和台湾地区“国小学生证”合并，可供上下学打卡记录及合作社消费结帐，未来计划于计程车上使用，并有与银行业者共同发行联名信用卡的计划，另外也计划与同一经营团队发行的基隆市公车卡整合（基市公车处尚未开放），扩大使用范围。台湾智慧卡公司发行的台中e卡通于国道客运上有读卡机（注：经查明，该客运\u516c司国道及市区线共享车辆，国道线未知是否能使用智能卡），应该也是悠游卡未来的展望之一。是一种整合台北捷运系统、台北市/县联营公车、北市公有路外停车场、路边停车计时收费器，以及部分小型民营停车场等缴费系统的IC电子票卡。

悠游卡并可与学生证结合，票卡除基本搭车功能外，还可应用至校园出勤、门禁及借书系统，甚至自动贩卖机或福利社的小额消费。

台北捷运试办IC代币

IC代币单程票（中国大陆称为“Token卡”）大小如新台币50元硬币，颜色为深蓝色，正面为台北捷运LOGO，背面为中英文单程票字样。

台北捷运将以新的“IC代币”，分阶段逐步取代现有的磁卡单程票。据台湾东森新闻报道，捷运公司指出，大小如50元硬币的IC代币单程票，进、出站都必须使用新式验票闸门；若为磁卡单程票，进、出站都必须使用旧式验票闸门，而随着旧式闸门逐渐淘汰，IC代币也在未来逐步取代磁卡单程票。台北市捷运局自动收费工程所主任李源祥说：“现在使用的磁卡单程票，耐用次数大概只有2000次，而更换成IC代币后使用次数可以高达3万次。”另外以验票闸门通过速度来说，IC代币每分钟可通过45人，也比磁卡每分钟25人来得快。”

台北捷运公司指出，计划初期将采磁卡与IC代币单程票并行的营运方式，并规划以3阶段渐进方式。第1阶段先开放4个车站IC代币售票机，购买进站后可在选定票价的车站出站，并自动回收IC代币。

第2阶段约在2007年5月中旬时，再扩大至多个车站，届时共计有12个车站可购买IC代币单程票。第3阶段再开放全路网69个车站，并评估在适当时机，全面停用磁卡单程票系统 。