台北交通主要表现在路网主要由公交车和地铁（捷运）所构成，空运和海运也很发达。

台北都会区为台湾首要交通枢纽及最大都会区，因此此区不论区内或对外之交通流量均十分庞大。每逢尖峰时段或假日，经常会有大量人潮、车潮流动于台北县市之间或台北市区内，经常导致各重要干道出现交通阻塞的情形。为求尽可能在短时间内疏散人潮、车潮，并减少塞车情形，因此除了一般道路外，亦兴建多条快速道路与联外桥梁。

台北都会区亦为台湾大众运输最发达的地区，其路网主要由公交车和地铁（捷运）所构成。至2007年为止，整个大台北地区的营运中的公交车路线共有421条，平均每日载客161万人次。地铁方面，台北捷运营运路线总长度75.8公里，平均每日运量已超过120万人次。此外，亦有可以共通使用于地铁、市区联营公交车、短程客运与公营停车场的非接触式IC智能卡—悠游卡；并实施公交车与地铁间的悠游卡双向转乘优惠制度。

对外交通方面，除了有多条高速公路与省道通往全台各地之外，台湾铁路管理局纵贯线与台湾高速铁路也都行经大台北地区并设站；松山机场则为岛内航线枢纽。国际交通部分，空运与海运分别以台湾桃园国际机场与基隆港为主要据点。

台北是台湾铁路的发祥地，早在清代即有铁路自大稻埕分别通往基隆及新竹。日据时期除了将清代兴建的铁路改变路线，行经万华以外，还兴建由原台北后站分歧的台湾铁路管理局淡水线、由旧板桥车站分歧出的中和线以及由万华车站分歧的新店线铁路。淡水线已于1988年停驶，并于1990年代初全面改建为台北地铁淡水线；中和线原是运煤的货运线，因为沿线居民反对以及煤矿逐渐用罄而停驶。新店线则由于巨额亏损，加上配合道路拓宽而于1965年废止。新店线之轨道已改成汀州路及部分的罗斯福路。

台湾铁路管理局西部干线（纵贯线）于台北地区设有南港、松山、台北、万华、板桥等多座车站，其中台北车站为大众运输转乘枢纽；市区段铁路皆已经地下化。

2007年1月5日开始通车营运的台湾高速铁路，在大台北地区共设有南港、台北、板桥三个车站。板桥站在通车当日启用，台北站在2007年3月2日正式启用，南港车站则于2009年启用。这三站都与台铁纵贯线及台北地铁共站。

台北是全台湾第一个建有地铁（MRT，Mass Rapid Transit）的都会区。整个台北捷运系统服务范围涵盖台北市与台北县部分地区。目前除了台北市(内湖区除外)，台北县板桥市、中和市、永和市、新店市、淡水镇、土城市亦有地铁路线行经。行经新庄市、三重市、芦洲市的路线仍在施工中，未来则规划兴建新路线行经汐止市、树林市、三峡镇、莺歌镇、五股乡，甚至远达桃园县的台湾桃园国际机场与中坜市。

已经通车的路线包括：

木栅线（■棕线）

淡水线（■红线，含■新北投支线）

中和线（■橘线）

新店线（■绿线，含■小南门线营运区间、■小碧潭支线）

南港线（■蓝线）

板桥线（■蓝线）

土城线（■蓝线）

兴建中或即将兴建的路线有：■内湖线、■新庄线及芦洲支线、■信义线、■松山线、■环状线、■机场铁路、■南港线南港东延段及土城线顶埔延伸线；另外，尚有三莺线、安坑线、万大线、社子线、民生汐止线、信义延伸线等仍在规划中。

联营公交车：台北市联营公交车管理处于1977年成立，统一管理大台北地区联营公交车路线，由原台北市公交车管理处公司化后组成的大都会客运等15家业者分别或共同经营各路线。另外尚有部分市区公交车路线，由台北县交通局负责管理，通称为“县辖公交车”。为提升大众运输效能，亦辟驶多条地铁接驳公交车路线。

地方客运：联营公交车部分业者所经营的一些客运路线是由交通部公路总局管理，而非联营公交车管理处管理。另外还有未加入联营公交车体系的皇家客运。

高速公路客运：包括国光客运、统联客运、阿罗哈客运等总计约30家客运高速公路客运业者皆于台北市设有站点。位于市民大道与重庆北路交叉口的高速公路客运台北总站，为全市最大的高速公路客运集中停靠站；另外，高速公路客运路线行经的市区主要道路也都设有站位。

此外，台北市区的多条主要干道皆设有公交车专用道，目前设有专用道的包括松江路、信义路、仁爱路、新生南路、民权东西路、南京东西路、罗斯福路、重庆北路、忠孝东西路（尚未启用）与敦化南北路（单向设置）。

台北地区有一座缆车系统──猫空缆车，于2007年7月4日启用。路线由台北市文山区的台北市立动物园西侧至猫空地区，全长4.03公里，设有4站。特点在于为台北市首座观光休憩缆车、及台湾首座具有大众运输性质的缆车。缆车共六站，依序为动物园站、转角站1、动物园内站、转角站2、指南宫站及猫空站。

此外，民众可使用悠游卡支付缆车票价，无8折优惠和转乘公交车的优惠。

北投空中缆车是由阳明山公园管理处起初规划，最后由台北市政府采用BOT的方式，由俪山林休闲开发有限公司兴建的休憩缆车系统。是台北市猫空缆车后第二个观光休憩缆车，也是前台北市市长马英九的重要政见。

北投空中缆车的规划是为了解决阳明山公园的交通问题。但自规划以来，由于对于环境及古迹可能造成影响，因此曾引发环保团体的抗议。2006年，在缆车兴建期间传出弊端。

台北市为人口高度集中的都市，道路网十分绵密。1900年代至1980年代，台北市兴建了诸如中华路、忠孝东路、仁爱路、罗斯福路、基隆路等宽敞的主要干道，却忽略其他一般道路的拓宽与整体规划，造成市内（特别是旧市区）出现许多窄小街道与动线。顺应此一情形的结果，1970年代末期之后，易于停车且可行驶于窄小街道的摩托车，逐渐成为市民的主要交通工具。即使现今大众运输系统十分发达，各型私有小客车充斥，摩托车车潮仍为道路上的特殊景观。

台北市市内主要道路，尤其是1967年改制为直辖市前的街道，许多都是以中国地名（例如迪化街、长安西路）、政治人物（例如中山北路，罗斯福路）、古文训示（例如四维八德）为命名原则。新建道路则通常取本地名称、祝福愿景、自然景观及机关建筑等为名。部份地区则有特殊的道路命名方式，像是信义区原本为松山区的一部分，所以有不少“松”字辈的路；文山区景美一带，过去属于景美区，因此也有不少“景”字辈的路。北投区与士林区还有数条以文字命名的巷。

2004年，台北市政府以符合国际化与外地人士观光、旅游时易于辨认为由，依南北、东西走向，在不影响原有道路名称下依序加挂英文序号附牌，并标示东、西、南、北方向。在此标示法下，台北市主要道路由南往北依序为第1大道至第10大道。南北向干道由西往东则依序为第1大街、第2大街等等，共14条大街。例如环河南北路即为第1大街，英文名称则定为1st Ave.。

大台北地区共有五条经过，其中为高速公路的有：1号（中山高速公路）及其高架侧线（汐止五股高架桥）、3号（高速公路）、5号（北宜高速公路/蒋渭水高速公路）与2号（桃园内环线/机场支线）；为快速公路的有3甲（台北联络线）。

大台北地区快速道路众多，大部分路线坐落于台北市境内，台北县部分路线已纳入省道系统之中。

台北市区的快速道路包括新生高架道路、建国高架道路、环河南北快速道路、水源快速道路、东西向快速道路（市民大道）、天母快速道路（堤顶大道平面段）、环东大道（高架）、洲美快速道路与信义快速道路。台北县部份则有环河快速道路（北县侧）、西滨快速公路（台61线）、东西向快速公路万里瑞滨线（台62线）及八里新店线（台64线）等。

计划路线方面，共有芝投公路（连接洲美快速公路及跨越关渡平原到三芝，全长19.8公里，由交通部公路总局主办，工期预计4年）、淡水河北侧沿河平面道路（淡水台2线外环道路）等。

不复存在的“中山二桥”。台北市有部分道路已经纳入为省道系统之一部分，分述如下：

台1线：起点—忠孝西路一段－北门桥－忠孝桥—三重

台1甲线：起点—中山北路一段－民权西路－台北桥—三重

台2线

台2甲线：金山—阳金公路（马槽）－竹子湖路－阳明路－格致路－仰德大道－福林路－中山北路五～二段

台2乙线：重庆北路三～四段－中正路（百龄桥）－承德路五～七段－大度路—淡水

台3线：起点—忠孝西路一段－中华路一～二段－和平西路二～三段－华江桥—板桥

台5线：起点—忠孝东路一～七段－研究院路一段－南港路一段—汐止

台9线：起点—中山南路－罗斯福路一～六段－新景美桥—新店

由于台北都会区位于一个狭小的盆地内，其内河流及山脉众多，人口又拥挤，因此建造了许多桥梁及隧道，以改善交通往来。

桥梁

联外桥梁

由于台北市与台北县间有淡水河系环绕，因此交通往来大多有赖桥梁衔接；此外，阳明山北面、阳金公路一带的磺溪水系，亦有联外桥梁位于其上。

桥梁的命名如同道路，有依训示或人名的，有依经过河川的，亦有依连络地点的。其中万华区的联外桥梁则多冠上两地地名，第一个字为台北市侧的地名（如万华的“万”或“华”），第二个字为台北县侧的地名（如板桥的“板”、江子翠的“江”或“翠”、中和的“中”）。

联外桥梁列表

河流名连接乡镇桥梁备注

内沟溪汐止市汐湖桥、康乐桥内沟溪为基隆河支流

大坑溪汐止市南港桥、立行桥、弘道桥、福山桥大坑溪为基隆河支流

淡水河三重市重阳桥、台北桥、忠孝桥、中兴桥、淡水河桥-

新店溪板桥市中和市永和市华江桥、华翠桥、万板桥、光复桥

华中桥

中正桥、永福桥、福和桥-

景美溪新店市鸣远桥、景美桥、万善桥、宝仪桥、水源快景美溪桥-

磺溪金山乡上磺溪桥位于台北市北边

台北市区桥梁

由于基隆河将台北市境一分为二，市内主要桥梁多为跨越基隆河的桥梁。此外市区北边有流经士林区的双溪，南边有流经文山区木栅的景美溪上游，所以也有不少桥梁横越于这两条河流之上。位于北投区与士林区交界上的马槽大桥，则为阳金公路上的重要桥梁。

市内桥梁列表（高速公路、快速道路与地铁桥梁除外）

河流名桥梁

基隆河百龄桥、承德桥、中山桥、大直桥、民权大桥、麦帅二桥、麦帅一桥、彩虹桥、成美桥、成功桥、南湖大桥

双溪双溪桥、文昌桥、士林桥、石牌桥、福林桥、雨农桥、复兴桥

磺溪石牌桥、建民桥、东华桥

景美溪恒光桥、道南桥、万寿桥、万福桥

隧道列表

隧道连接道路行政区备注

自强隧道北安路－至善路士林区－中山区北一号隧道

辛亥隧道辛亥路三段－四段文山区南一号隧道

庄敬隧道卧龙街－军功路信义区－文山区南二号隧道

怀恩隧道辛亥路五段－六段间文山区南三号隧道

圆山隧道中山北路三段→四段（单向）中山区四段至三段不须经过隧道，隧道为单行道

金龙隧道环山路内湖区

民权隧道民权东路六段内湖区

大湖隧道康湖路内湖区

安泰隧道康湖路内湖区

康乐隧道康湖路内湖区

象山隧道信义快速道路信义区－文山区

文山隧道信义快速道路信义区－文山区

截至2007年，台北市共有13处车行地下道，其中有4处汽车专用，2处机慢车（摩托车以及非机动车）专用道，以及7处混合车道：

忠孝西路车行地下道：限汽车专用，禁行机车、脚踏车。

公馆车行地下道：限汽车专用，禁行机车、脚踏车。

三总车行地下道：限汽车专用，禁行机车、脚踏车。

辛亥车行地下道：限汽车专用，禁行机车、脚踏车。

复兴北路车行地下道：2007年2月15日起禁行脚踏车，建议改走滨江路180巷。

林森南路地下道（中正纪念堂地下道，信义路至罗斯福路）：2007年4月底起禁行脚踏车，建议改走中山南路。

基隆路地下道（松寿路至松高路）：2007年4月底起禁行脚踏车，建议改走市府路。

信义路地下道（松仁路至松德路）：2007年4月底起禁行脚踏车，建议改走松仁路200巷。

大直机慢车专用地下道：可行脚踏车

水源地下道：可行脚踏车

中央稻香地下道：可行脚踏车。

中央立功地下道：可行脚踏车。

大度路贵子坑溪地下道：可行脚踏车

台北松山机场座落于台北市松山区，为一座中型机场，目前由台湾交通部民用航空局台北国际航空站、台湾空军松山基地共用。本来为台湾地区唯一的国际机场，但自1979年台湾桃园国际机场（前中正国际机场）启用后，松山机场曾经限用于国内航线；尔后为提供商务的便利，再开放予两岸和日本客机，或国内外政要专机起降。若是桃园机场无法降落时，除了转往小港机场降落外，有时国际线班机也会改由松山机场降落。松山机场亦是两岸包机航点之一。

台湾桃园国际机场落成于1979年，当时称为中正国际机场。该机场为台北市的联外国际机场、北台湾主要的国际货运以及旅客出入吞吐地，也是台湾首要国际航空枢纽，与台北市区之间有多条高速公路客运路线连结；兴建中的机场地铁于2006年中开始动工，完工后将可连接台北车站、高铁桃园站。

横亘台北盆地的淡水河，曾为台湾唯一具有航运功能的河川。早年淡水河及其支流的舟楫之利，使得许多沿岸聚落因此得以发展，如艋舺、大稻埕、新庄等。不过到了19世纪末期，淡水河航道逐渐淤塞，沿岸聚落也因此没落。现在的淡水河已几无航运功能，仅有昔日的几个渡口留存至今。近几年，官方和民间业者推出了“蓝色公路”游览船(台北航运等)（行驶于淡水河与基隆河），部分并与联营公交车业者合作一日游套装行程。

日据时期之前原本以淡水港作为联外海港，但进入20世纪时已逐渐淤塞。现在邻近的重要港口为基隆港，是台湾第二大港口。虽然基隆港目前仍为台北的海上门户，但受限于港区腹地过小，一直无法进行较大规模的扩张。为了纾解大台北地区庞大的航运需求，定位为辅助港的台北港（位于台北县八里乡，原名“淡水新港”）正在建设中，深水港部分预定2009年开始营运。