信义快速道路_中国台湾台北市境内道路

信义快速道路

中国台湾台北市境内道路

信义快速道路（简称信义快，原名北二高台北联络线信义支线）是一条位于台湾台北市东南部山区地带，用来连接信义计划区与台北联络线万芳交流道，全长3.2公里的快速道路，于2005年5月14日通车。

简介

信义快速道路原名北二高台北联络线信义支线，原本是以台湾国道

等级的标准来兴建的高速公路支线，但因为在实际修筑的过程中，负责国道兴建的中央政府并没有依原计划提供资源，而是由台北市政府自行编列预算、由台北市新建工程处接手负责修筑，因此竣工后定位为北市管辖之快速道路，命名为信义快速道路。

组成

信义快速道路沿线是由两条长隧道与一座高架桥组成，隧道贯穿阻碍台北盆地东南缘的象山与拇指山，其中北隧道被命名为“象山隧道”，南隧道则称为“文山隧道”。往信义区方向（东侧隧道），文山隧道长度1405米，象山隧道长度986米；往文山区方向（西侧隧道），文山隧道长度1420米，象山隧道长度1000米。大略来说两段隧道长度合计2.4公里，占整条长度3.2公里的快速道路达四分之三，中间因为跨越狭窄的山谷因此兴建了一座仅有105米的高架桥，虽然总长度很短，但因为穿越的地形复杂因此工程难度非常高。

作用

由于原本台北市东南部与外围的台北县卫星城市之间因为山脉阻隔，长久以来之间的交通流一直都需绕道他处而增加通勤时间也造成其他地区的交通负荷，因此信义快速道路除了负责信义计划区与高速公路系统之间的连结外，也具有通勤连络的机能，包括台北市的木栅（文山区一部分），与台北县的深坑、新店等地与台北市间的交通流量，都可能会因为这条快速道路的开通而大幅改变。事实上，因为这条道路的开通，有多家台北县市的公共汽车业者，都申请了旗下的公共汽车路线变更事宜，以便能配合行走信义快速道路，缩短越区通勤的时间。

设计标准

由于当初是以国道的标准设计，因此信义快速道路全线皆采双向各三线道的设计，惟国道速限时速100公里，而信义快速限为时速40至70公里(注)。比较特殊的是三线中的最内侧车道被设计为公共汽车与出租车专用车道，一般小客车禁行，是台湾首见的道路规划方式，日后信义区若进行轻轨捷运（信义轻轨）的兴建，此项专用车道将转与使用。2007年11月1日时，配合交通部试办开放550cc.以上排气量的重型机车行驶部分高架桥与快速道路的新政策，重型机车也开始可以行驶信义快速道路。

注：在信义快速道路的速限设定方面，松德路匝道处限速40公里/小时，万芳交流道60公里/小时，象山隧道北往南方向60公里/小时，南往北由70至50公里/小时递减，中央连结高架桥处北往南方向60公里/小时，南往北方向70公里/小时，文山隧道内70公里/小时。

公车路线

根据2005年5月15日新闻，行经信义快速道路的公共汽车有：

欣欣客运棕6路公共汽车：由台北市立动物园到捷运市政府站（由动物园依原路线调整行经信义快速道路延驶至信义区），2007年1月20日改为双向行驶。

欣欣客运棕15路公共汽车：由猫空到捷运市政府站。

台北客运绿1路公共汽车：由捷运新店站到捷运市政府站（原仅分别由新店市安详路至文山区新光路和木栅路，调整后延驶至捷运市府站，以提供新店地区民众至台北市东区更便捷之公共汽车服务；后来开行绿1直达路线）。

台北客运棕7路公共汽车：由捷运新店站到捷运市政府站（原仅分别由新店市安祥路至文山区新光路和木栅路，调整后延驶至捷运市府站，以提供新店地区民众至台北市东区更便捷之公共汽车服务）。

指南客运282副线：由动物园至圆环（由动物园调整行经信义快速道路至圆环，不再绕驶军功路、卧龙街、和平东路等路段使路线更为直捷）。

指南客运912路线公共汽车：由深坑到捷运市政府站。

东南客运小10路公共汽车：由猫空到捷运市政府站。

新店客运647路公共汽车：由大崎脚到捷运市政府站（647路公共汽车由大崎脚到捷运市政府站路线原需绕驶至罗斯福路及基隆路等路段，调整后由木栅路直达信义计划区缩短民众乘车时间）。

欣欣客运915路公共汽车：2005年8月22日通车，由捷运景美站至捷运市政府站

2005年8月15日新修路线

欣欣客运棕3路公共汽车：单循环逆时钟路线，与棕6路公共汽车为相反之互补路线，2005年8月15日起修改路线，由石壁坑发车先经信义快速道路至信义商圈，再从信义快速道路返回原文山区路线；起讫站标明为捷运市政府站与兴隆站，2007年1月20日起停止驶入信义快速道路及信义商圈。

其他

欣欣客运棕18路。