南京定淮门长江隧道，简称定淮门隧道，原称南京扬子江隧道，是中国江苏省南京市境内的隧道，位于南京长江大桥与南京应天大街长江隧道之间，截至2019年12月，为世界同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂的隧道。

2010年11月1日，南京定淮门长江隧道（工程名称为南京纬三路过江通道）北线正式开工建设。

2015年6月22日，隧道北线贯通。7月2日，隧道南线全线贯通。12月30日，隧道顺利通过了交工验收。

2016年1月1日9时起，隧道正式通车，并命名为南京扬子江隧道。

2018年5月24日凌晨1点35分，隧道北线突发渗漏。5月25日凌晨6点，隧道恢复通车。

2019年12月20日，隧道更名为南京定淮门长江隧道。

南京定淮门长江隧道西起长江北岸南京市浦口区浦珠路（312国道），沿定向河路向南与规划丰子河路相交，再分别引入南北分离布置的双层盾构隧道穿越长江。过江后，南线隧道出口位于定淮门大街，并在虎踞北路设互通立交，接入主城井字形内环快速路网系统，主要为主城市民过江交通服务；北线隧道出口位于扬子江大道，主要承担河西地区与浦口间的交通联系。

南京定淮门长江隧道由南线和北线2个隧道组成，为“双管双层八车道”结构，每个隧道内径13.3米，为双向4车道，分上下2层。南北两条隧道上层均为江北往江南方向的车道，下层为江南往江北的车道。其好处是南北两股隧道都能独立承担起江南江北的来回交通，如果遇到特殊情况，比如一股隧道出现堵车或是突发问题需要关闭，另一股仍能保证江南、江北双向车流的正常通行。

南京定淮门长江隧道全长7368米，采用双向八车道双层隧道过江。其中，南线7363米，北线7014米，南线隧道长5290米，北线隧道长4990米，按照城市快速路标准修建，设计时速为80千米/小时，工程设计可使用100年。隧道设计日通行车辆十万辆，总投资约52亿元人民币。

南京定淮门长江隧道内不仅设有包括监控、消防、通风、通信、配电等在内的十余项子系统，还分上下层，一旦发生火灾、突发事故，人员可通过连接上下层的疏散楼梯疏散至另外一层隧道进行逃生。隧道内每间隔64米设置一处逃生楼梯。一旦发生火灾、突发事故，封闭各层隧道，禁止车辆再继续驶入隧道；事发点下游人员和车辆可快速驶出隧道；事发点上游人员利用就近的疏散楼梯疏散至外一层隧道进行逃生。盾构段上下层每间隔30米均设置排烟口，火灾情况下打开火灾点附近排烟口，可有效控制烟气扩散。除此之外，隧道管理方还配备了清障设备及消防摩托，在发生突发状况下第一时间到达现场实施救援。

2016年1月1日起，南京定淮门长江隧道正式通车，免费通行。

2018年12月29日起，南京定淮门长江隧道仅允许公交车、19座（含）以下客车通行。

2019年6月25日起，南京定淮门长江隧道24小时通行，采用南北两线夜间交替封闭的管养方式， 19座（含）以下客车、固定线路公交车夜间可从隧道未封闭的一条通道过江。双号日期23点至单号日期清晨6点，扬子江线封闭、定淮门线开通，江南入口在定淮门大街上；单号日期23点至双号日期清晨6点，定淮门线封闭、扬子江线开通，江南入口有两个，分别在定淮门大街海德卫城门口和扬子江大道上。上述车辆以外的其他车辆请选择其他过江通道绕行。

南京定淮门长江隧道内设置有区间测速设施，进入隧道行驶的车辆应严格按照限速标志行驶，严禁超速。特别是连接扬子江大道北出口的匝道和驶往江东北路方向匝道转弯半径较小，车辆在转向前应提前减速，按照限速规定的车速通过匝道。

截至2017年7月，南京定淮门长江隧道日均车流量已达11万辆。

南京定淮门长江隧道施工中所遭遇的技术难题主要有：隧道需承受的最高水压达0.72兆帕，岩层段石英含量高达65%；江底隧道覆土厚度浅，局部隧道覆土厚度只有9米；隧道沿线穿越地层复杂多变，需长距离穿越卵石层、砂岩层，同时盾构还4次穿越长江大堤，并存在孤石、枯木、铁锚、沉船等不明障碍物等。

自2010年11月1日隧道开工至2015年12月30日隧道交工验收，在隧道建设过程中，经过创新、自主研制和改造，建设单位中交隧道局申请了18项知识产权、9项发明专利的并研制“天和号”和“天和一号”超大型盾构机在定淮门长江隧道施工中投入使用，打破了中国国外对“直径12米以上的超大型盾构机的垄断，该盾构机直径15.02米，拥有世界上最复杂的刀盘，机器总重近5000吨。

同时，“天和号”盾构机已经取得了国际首创技术5项、中国国家级发明专利和中国实用新型专利各9项，并由此获得了“2013年度江苏省首台套重大装备及关键部件”和“2014年度江苏省科学技术奖一等奖”。

南京定淮门长江隧道被誉为“江底70米深处的世界级工程”。（人民网 评）

南京定淮门长江隧道建设完工后将大大缓解南京长江大桥的交通压力，对推进南京跨江建设、拉开城市框架意义重大。（中交投资有限公司 评）