北京大兴国际机场高速公路（Beijing Daxing International Airport Expressway），简称“大兴机场高速”，是中国北京市大兴区境内连接西红门镇和礼贤镇的高速公路，为北京大兴国际机场的疏港公路，也是京津冀跨省市省级高速公路的组成部分之一。

2016年11月30日，北京大兴国际机场高速公路开工建设。

2018年12月29日，随着最后一片边梁安装完成，北京大兴国际机场高速公路全线贯通。

2019年上半年，“京城南阙”收费大棚建成，路面上面层的摊铺完成；6月28日，北京大兴国际机场高速公路召开交工验收大会；7月1日，北京大兴国际机场高速公路北京市五环绕城高速公路（京高速S50）至北京大兴国际机场北线高速公路（京津冀高速S3300）段开通运营；9月15日，北京大兴国际机场高速公路全线开通运营。

北京大兴国际机场高速公路全线位于中国北京市大兴区境内，北起于西红门镇小白楼桥，途经观音寺街道、黄村镇、魏善庄镇、庞各庄镇，南止于礼贤镇北京大兴国际机场。

截至2024年9月，北京大兴国际机场高速公路沿线途经的主要场所如下表所示。

截至2024年9月，北京大兴国际机场高速公路沿线互通情况如下表所示。

截至2021年10月，北京大兴国际机场高速公路北向南方向在北京大兴国际机场附近设有礼贤服务区。

2024年9月1日，北京大兴国际机场高速公路主线及匝道收费站44条人工/ETC混合车道全部升级改造为自助收费机器人并投入使用，司机取卡、交费可以自助完成。机器人在入口处通过机械臂式发卡机器人发放通行卡，在出口处通过伸缩托盘式交费机器人收取卡片并引导司机付费。

截至2019年7月，北京大兴国际机场高速公路通行费率为每标准车每千米0.50元人民币。

截至2019年9月，北京大兴国际机场高速公路在北京大兴国际机场航站楼前的道路限时停车8分钟。

北京大兴国际机场高速公路与北京地铁大兴机场线、团河路三条线路的四座桥梁在跨大龙河、黄徐路后向南延伸，还需上跨京沪铁路、下穿京沪高速铁路，在宽高均为120米左右的空间内跨穿道、公路、铁路，平面条件和竖向条件都严格受制，施工场地十分有限，三线四桥同时穿越在国内较为罕见。

北京大兴国际机场高速公路与北京地铁大兴机场线、团河路上跨京沪铁路，在同一地点采用“三线四桥”转体施工形式，施工单位联合多家科研和技术团队，融合利用卫星信号与BIM技术，研发了“三线四桥转体监测平台”系统，在传统的人工控制基础上辅以智能操作，在对转体单体进行精确控制的同时，以“上帝视角”对四桥进行联动控制，开创了大跨度桥梁集群式转体施工的先河，创新了大跨度桥梁集群式转体施工精准技术控制模式。

北京大兴国际机场高速公路全线23千米桥梁段、匝道下坡路段面层掺入融冰雪材料，可以把路面冰点降到零下12摄氏度左右，实现“小雪即融、中雪自融、大雪易清”，改善了冰雪天气对高速公路通行能力的影响，减少了常规融雪剂对环境和桥梁结构的破坏。采用防冰路面技术的路面占到全线的70%。

北京大兴国际机场高速公路全线采用连续LED照明，全部灯具应用基于远距离无线电物联网技术的无线专网控制系统，可对每一盏路灯进行单独无极调光，根据季节、路段、天气、特殊场合等条件设定路灯运行方案，真正实现“按需照明”；同时借助监控系统地理信息系统地图对路灯故障进行精准定位，实现路灯自动巡检和故障自动报警，指导运维人员进行主动运维和定向维修，提高了路灯运维效率。

为提高夜间行车安全，克服北方地区近年来冬季雾霾频发造成的道路能见度低的恶劣情况，北京大兴国际机场高速公路全部85套指路标志采用主动发光交通标志，在夜间或低能见度的恶劣天气条件下，自动开启发光模式，过往车辆驾驶员便可在远距离了解提示信息。远程目的地的指路牌还接入了高德地图交通流大数据，即时给出实时预估时间，为过往司乘人员提供全面的行程参考。主动发光标志能提高40%以上视认距离，可避免滥用远光灯导致的行车事故，保障了交通安全。

北京大兴国际机场高速公路计划延伸至北京四环路，该区段为城市快速路，长8.7千米，采用高架桥结构形式、双向六车道，并预留了向北延伸至南二环的条件。

北京大兴国际机场高速公路建成通车，标志着北京市服务北京大兴国际机场运营的“五纵两横”外围交通骨干网中四条高速（大庆—广州高速公路、北京—台北高速公路、北京大兴国际机场高速公路、北京大兴国际机场北线高速公路中段）全部建成通车，由建设期转入运行保障期。北京大兴国际机场高速公路的通车将为市民进出北京大兴国际机场和北京南部地区提供了新的快捷通路。同时，对实现北京中心城区与天津以及河北保定、廊坊等城市的快速连接，构建“环首都一小时”综合交通运输体系具有关键意义。（北京市交通委员会 评）