北京大兴国际机场（Beijing Daxing International Airport，IATA：PKX，ICAO：ZBAD），位于中国北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区九州镇交界处，北距天安门46千米、北距北京首都国际机场67千米、南距雄安新区55千米、西距北京南郊机场约640米（围场距离），为4F级国际机场、国际航空枢纽、国家发展新动力源。

1993年，北京市在《北京市城市总体规划1994—2004》修编中预留了北京新机场场址，规划了通州张家湾与大兴庞各庄两处中型机场场址。

2002年，为配合北京首都国际机场三期改扩建，北京新机场的选址工作重新启动；定位由中型机场改为大型机场，选址选出了河北廊坊地区的旧州（今属九州）、曹家务、河西营和天津武清的太子务4个备选场址，并推荐廊坊市西偏北的旧州（今属九州）作为首选场址。

2003年8月，北京首都国际机场2号航站楼刚运营不久就近乎饱和，国家发展和改革委员会在《再扩申请批复》中指出：“从长远发展看，北京应建设第二机场，请民航总局、北京市尽早组织专门力量开展第二机场的选址论证工作，力争在2010年开工，2015年建成。”经过反复论证，民航部门确定了北京大兴南各庄场址，河北固安后西丈、彭村、东红寺等4个场址作为预选场址；最终从行政管理和市场运营的角度考虑，确定大兴南各庄场址。

2008年11月，《北京新机场选址报告》进行专家评审，推荐北京南各庄场址为首都新机场首选场址。

2010年12月1日，北京新机场建设指挥部成立。

2011年11月28日，民航局、解放军空军、北京市正式签署《关于北京新机场建设和空军南苑机场搬迁框架协议》。

2012年3月，民航局、北京市、河北省联合上报《北京新机场预可行性报告》至国务院、中央军委；12月20日，国务院、中央军委正式批复项目建议书。

2013年2月26日，北京新机场建设领导小组成立；7月，民航局、北京市、河北省与指挥部联合建立北京新机场三方建设协调联席会议机制。

2014年7月24日，国务院常务会议通过北京新机场可行性研究报告；9月4日，习近平总书记主持中共中央政治局常委会议审议通过北京新机场可行性研究报告；12月15日，中国国家发展和改革委员会批复同意建设北京新机场项目，总投资799.8亿元，机场场址确定为北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区交界处，涵盖大兴区榆垡镇和礼贤镇以及廊坊市广阳区团城村东；12月26日，北京新机场正式开工建设。

2015年5月23日，民航局、北京市、河北省联合评审通过北京新机场总体规划方案；9月26日，航站楼核心区开工建设，航站区建设全面启动。

2016年2月，航站区工程一标段航站区及综合换乘中心基础工程完工；9月20日，航站区二标段航站楼深区正负零以下结构全面完工；10月12日，北京新机场市政配套工程开工。

2017年1月23日，北京新机场35KV临时输变电工程成功送电并正式投入运行，保障新机场全面施工临时需电；2月23日，中共中央总书记、中央军委主席、国家主席习近平考察机场建设，提出“新机场建设是我们国家发展一个新动力源”；3月6日，廊涿城际铁路联络线北京新机场段工程正式开工；3月16日，北京新机场航站楼混凝土结构封顶；4月7日，机场热源工程开工；6月30日，航站楼钢结构顺利封顶；8月30日，北京新机场综合交通中心（停车楼及综合服务楼）工程主体结构全面封顶；12月7日，北京新机场举行商业资源招商推介会，面向全球招商工作正式启动；12月31日，航站楼工程实现功能性封顶围。

2018年4月10日，北京新机场飞行区绿化工程正式启动；5月30日，北京新机场信息中心数据机房及指挥中心办公楼实现结构封顶；6月30日，北京新机场预留旅客捷运及行李通道与航站楼顺利对接；7月6日，《北京新机场建设与运营筹备总进度综合管控计划》发布；7月23日，首都机场集团公司北京新机场管理中心成立，负责北京新机场筹备和管理运营相关工作；9月12日，北京新机场飞行区场道工程首条下穿通道通车；9月14日，北京新机场名称确定为“北京大兴国际机场”；9月19日，北京大兴国际机场西一西二跑道成功贯通；9月29日，北京大兴国际机场中国东方航空基地机库正式封顶；10月11日，北京大兴国际机场投运总指挥部成立；11月11日，北京大兴国际机场东跑道顺利贯通；11月13日，北京大兴国际机场轨道线路轨共构段主体结构完工；12月26日，北京大兴国际机场跑道道面全面贯通。

2019年1月4日，中国民航局印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》；2月24日，北京大兴国际机场完成校飞；5月13日，北京大兴国际机场成功试飞；5月29日，北京大兴国际机场飞行程序正式获得民航华北地区管理局批复，已具备通航条件；6月15日，北京新机场线一期工程正式开始试运行；8月22日，北京终端管制中心正式运行并对空指挥；8月23日，北京市政府、中国民用航空华北地区管理局公布了北京大兴国际机场和空军南苑新机场净空保护区；8月26日，北京大兴国际机场完成IIIB进近着陆、HUD，RVR75米起飞和国产四级A-SMGCS系统试飞项目；9月17日，北京大兴国际机场第三阶段试飞，南航、东航等完成IIIB进近着陆及A-SMGCS（高级机场场面活动引导与控制系统）4级功能验证。

2019年9月25日，北京大兴国际机场正式通航，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席机场通航仪式，宣布：“北京大兴国际机场正式投运！”，第一条航线为（北京大兴—鄂尔多斯），北京南苑机场正式关闭，民航转场至北京大兴国际机场，军航转场至北京南郊机场；10月18日，北京大兴国际机场海关正式挂牌开关；10月27日，北京大兴国际机场航空口岸正式对外开放，并开通首条国际航线（北京大兴—曼谷素万那普）。

2020年3月13日起，受新冠肺炎疫情影响，北京大兴国际机场的国际进港航班转至北京首都国际机场运行；6月11日，北京大兴国际机场开通首条全货机航线，由顺丰航空使用波音B757全货机执飞杭州航线；9月17日，大兴机场固安城市航站楼正式启用。

2021年1月30日，北京大兴国际机场完成公务机首航；6月25日，北京大兴国际机场国内中转区正式启用；9月17日至30日，北京大兴国际机场举办首届“925大兴机场节”。

2022年2月28日，北京大兴国际机场公务机楼正式启用；7月，北京大兴国际机场开通国际货运航线；9月25日，北京大兴国际机场通航3周年，迎来中国首个机场节主题航班。11月26日，北京大兴国际机场临空经济区顺丰华北智慧物流总部基地项目以线上方式完成验收。

2023年1月17日9时，从北京大兴飞往香港的南航CZ309次出境航班平稳推出，标志大兴机场国际及地区航班正式复航，也是大兴机场恢复的首条国际及地区航线。1月17日起，南方航空、东方航空、首都航空、喜马拉雅航空等航司计划陆续恢复大兴机场国际及地区客运航线，复航航线包括南方航空北京大兴—香港航线，初期计划每周一、周二、周四执行3个往返，喜马拉雅航空北京大兴往返加德满都航线初期计划每周1班。此外，1月18日首都航空初期计划开通北京大兴到马累（马尔代夫）航线，东航也计划于近期恢复北京大兴往返曼谷航线（航班信息以官网查询为准）。大兴机场首批复航4条国际及地区航线，后续将开通更多长距离航线。大兴机场同期恢复国际通程中转服务，同时，恢复执行京津冀144小时过境免签政策。自2020年3月14日起，大兴机场暂停了近三年的国际客运航班即将按下“重启键”。春运期间，预计有5家航司共计5条国际航线。2月24日，中国南方航空CZ679航班从北京大兴国际机场起飞，标志着北京大兴-伊斯坦布尔航线正式开通。这是国内航司在北京大兴机场开通的首条洲际航线。从3月15日开始，香港航空正式开通北京大兴至香港的直航航线。3月24日，北京大兴国际机场廊坊城市航站楼正式新增办理北京首都国际机场、天津滨海国际机场两座机场相关业务，开启“两市三场”运营，成为华北地区首座服务京津冀“三地三场”的城市航站楼。3月26日起，北京大兴国际机场正式启动2023年“夏航季”航班计划，协同各航司周密部署新航季航班，为旅客提供便利出行。5月18日，北京大兴国际机场融媒体中心正式揭牌成立。5月30日，北京大兴国际机场国航基地项目一期工程机务维修项目开工。6月7日，南航伦敦至北京大兴往返直飞航线正式开通。7月，由中建一局承建的北京大兴国际机场生活服务设施二期项目主体结构全面封顶，标志着项目完成阶段性目标，正式进入装饰装修施工阶段。7月20日，东航开通北京大兴—新加坡直飞航线，每天1班往返。10月20日，厦航北京-多哈定期航线成功首航。

2023年10月，北京大兴国际机场与南方航空、边检、海关签署合作备忘录，正式启用140号机位作为首个可转换机位试点，在保障“国际国内混合接飞”航班时，避免飞机频繁拖曳过程，旅客可以享受近机位出行。12月3日上午，由匈奴航空执飞的MR801次航班顺利抵达大兴机场，标志着大兴机场首条直飞蒙古国的航线正式开通。截止12月3日，大兴机场已开通30余条国际及港澳台地区航线，由20多家国内外航司运行，航点覆盖伦敦、阿姆斯特丹、莫斯科、多哈、阿布扎比、利雅得、伊斯兰堡、吉隆坡、首尔、东京、大阪、马尔代夫等热门旅游城市。12月26日，交通部民航委员会表示，中国南方航空将从2024年1月25日开始开通北京-阿拉木图之间的定期国际航班。

2024年2月5日，北京首都国际机场境外来宾支付服务示范区正式启用，与机场内各场景支付服务设施有机联动，为境外来华人员提供境外银行卡刷卡、扫码支付、外币兑换、现金使用、数字人民币支付等多元化支付体验，覆盖购物、餐饮、交通等场景。

2024年2月，北京大兴机场开启无人接送，小马智行、百度“萝卜快跑”首批获准示范运营。

2024年3月12日，香港快运航空UO260次航班顺利抵达北京大兴国际机场，标志着香港快运航空正式入驻大兴机场，加密北京大兴至香港地区航线。3月底，韩国航司德威航空执飞往返仁川国际机场至北京大兴国际机场航线。4月2日，俄罗斯S7航空公司恢复从符拉迪沃斯托克直飞北京大兴国际机场的定期航班。4月4日，俄罗斯乌拉尔航空公司开始执飞叶卡捷琳堡至北京航线。5月13日起，乌拉尔航空公司开通从符拉迪沃斯托克到北京的直飞航班。5月6日消息，据华北空管数据统计，2024年“五一”假期，华北空管共保障首都、大兴两机场进出港航班10124架次，比去年“五一”假期增长5.4%。其中大兴机场进出港航班4429架次。6月，大兴机场自动驾驶接驳收费服务的启动，标志着重点交通枢纽自动驾驶收费服务的首次开放。6月28日，泰国亚洲航空宣布将于7月1日开通北京大兴机场至曼谷廊曼机场的直飞航线。7月15日，大兴机场正式开通国际及地区航班电子登机牌服务，首批开通航司为英国航空和香港航空，进一步便捷国际及地区航班旅客出行体验。7月22日，东航目前已拥有6架C919，并开通了上海虹桥至成都天府、北京大兴、西安咸阳、广州白云等4条商业定期航线。

2024年8月消息，自7月1日至8月12日，首都机场集团下辖的大兴机场日均保障旅客33.9万人次，较去年同期增长15.5%，较2019年同期增长18.9%。其中，大兴机场14.5万人次。8月10日，北京两场当天保障航班2462架次（其中，大兴机场1087架次），服务旅客40.9万人次（其中，大兴机场18.0万人次）。大兴机场截至8月12日累计保障旅客3009万人次，相比去年提前60天突破3000万人次大关。

2024年8月21日至22日，北京大兴国际机场以优异成绩顺利通过海关总署口岸公共卫生核心能力考核。8月27日，大兴机场公务机楼国际通道及维修机库启用。

2024年是大兴机场投用五周年，大兴机场开辟25条新航线，旅客吞吐量提前60天突破3000万人次，超2万名外籍旅客享受过境免签便利，在大兴开启中国之旅第一站。截至2024年9月，大兴机场通航五年来，累计实现旅客吞吐量突破1.1亿人次、货邮吞吐量超68万吨。

截至2024年9月25日，大兴机场累计保障旅客1.27亿人次，开通了216条航线，覆盖了欧洲、亚洲和中东的25个国家和地区。截至10月20日，大兴机场今年共计保障进出港航班26.21万架次；进出港旅客吞吐量4001.31万人次，较2023年同期增长28.10%，这是自投运以来首次突破4000万人次大关，刷新了年度客流量新纪录。10月28日，沙特航空正式开通北京大兴国际机场直航达曼的航班，每周2班。11月11日，新加坡航空开通北京大兴国际机场往返新加坡樟宜机场的客运航班服务。

2024年10月27日起，民航将开启冬航季，北京首都航空将通过合理规划重点枢纽市场的运力投放及航班时刻，在北京大兴国际机场新开航线1条、加密航线2条，使航线网络覆盖全国南北方多地，满足商务、旅游、务工、求学等多种出行需求。冬春航季大兴机场日均定期航班计划量为978架次，其中国内客运航班892架次，国际及港澳台地区客运航班72架次，货运航班14架次。新航季，多家航司在大兴机场新开热门航线。11月11日，新加坡航空公司SQ810 航班顺利抵达北京大兴国际机场，标志着新加坡航空正式开通北京大兴至新加坡往返航线。12月2日起，轨道交通大兴机场线启动试点非高峰时段“运快递”。12月3日，中国联合航空KN5571航班平稳降落在鞍山机场，标志着中国联合航空北京大兴—鞍山航线成功首航。12月6日获悉，自2019年北京大兴国际机场投运5年多以来，大兴机场的旅客吞吐量已超过1.3亿人次。12月10日，中老两国首都之间首次开通的直飞航班KN895从北京大兴国际机场飞抵老挝万象瓦岱国际机场。该航线由中国联合航空执飞，每周一、二、四、六往返北京大兴-万象。12月13日，北京大兴机场首次开通至悉尼、墨尔本直飞航线。当地时间12月15日，厦航MF8721航班平稳降落在老挝万象瓦岱国际机场，标志着厦航北京大兴—老挝万象航线正式开通。12月，由中国电子院设计的北京大兴国际机场行政综合业务用房项目顺利竣工。

北京大兴国际机场驾车出行覆盖范围呈扇状由南向北延伸，3小时覆盖北京市85%的地区，1.5小时覆盖北京市36%的地区和91%的人口，1小时覆盖北京市19%的地区；公共交通出行覆盖范围呈现以北京市中心和大兴机场为双核心，向周边地区扩散的特征，3小时覆盖北京市32%的地区和89%的人口。

北京大兴国际机场航站楼由法国ADP Ingenierie建筑事务所和扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）工作室设计。航站楼按照节能环保理念，建设成为中国国内新的标志性建筑，主楼屋顶是一个整体结构单元，由中部8根“C形柱”、12个位于商业服务舱体顶部的支点共同支撑。航站楼设计高度50米，采取屋顶自然采光和自然通风设计，同时实施照明、空调分时控制，采用地热能源、绿色建材等绿色节能技术和现代信息技术。

北京大兴国际机场航站楼主航站楼和配套服务楼、停车楼总建筑规模约140万平方米；航站楼面积78万平方米，设104座登机廊桥；地上地下一共5层，轨道交通在航站楼地下二层设站，地下一层是广场式的换乘中心，可以换乘高速铁路、地铁、城际铁路等，其中包括京雄城际铁路和廊涿城际铁路；地上一层是国际到达；二层是国内到达；三层是国内自助，快速通关；四层是国际出发和国内托运行李。

北京大兴国际机场航站楼形如展翅的凤凰，是五指廊的造型，造型以旅客为中心，整个航站楼有79个登机口，旅客从航站楼中心步行到达任何一个登机口，所需的时间不超过8分钟；航站楼头顶圆形玻璃穹顶直径有80米，周围分布着8个巨大的C形柱，撑起整个航站楼的楼顶，C形柱周围有很多气泡窗，主要用来采光，航站楼可抵抗12级台风。

2022年6月，为创新机场服务模式，丰富服务元素，优化旅客体验，大兴机场升级航站楼商业服务，将于2022年7月1日焕新上线“兴先送”服务平台小程序，既能为旅客提供线上线下同步“逛商店、定餐饮、选服务”的功能，在信息实时展现，选择便利的同时，还支持即时配送、快递、到店自提等多种交付方式。

2024年9月消息，大兴机场将在天津和雄安设城市航站楼。两座城市航站楼可为旅客提供值机、问询、行李托运等航空地面服务。

截至2020年6月，北京大兴国际机场航空货站面积为33.5万平米，有3个国际货站、3个国内货站，年处理能力200万吨。

2019年5月28日，北京大兴国际机场南方航空基地国际货运站工程竣工，是机场首个竣工的货运站建设项目；作为南方航空在新机场的五大功能区之一，该货运站总建筑面积25127平方米。

北京大兴国际机场空管设施包括大兴机场空管和北京终端管制中心，总建筑面积13.3万平方米。其中大兴机场空管面积6.7万平方米，包括东塔台（74米）及附属楼、西塔台（70米）、空管核心工作区（4.8万平方米）。

北京大兴国际机场公务机楼距航站楼1500米，紧邻停机坪，分为维修机库、停机库、公务机楼、室外地下人防等，提供楼宇、机库、停机位、维修等公务机服务保障资源。

截至2021年2月，北京大兴国际机场有四条跑道，东一、北一和西一跑道宽60米，长分别为3400米、3800米和3800米，西二跑道长3800米，宽45米；其中西一和东一跑道间距达2350米，为日后机场扩建留下了充足的发展空间；另有北京南郊机场为北京南苑机场军用部分的转场机场（也为北京大兴国际机场远期的西飞行区（西三跑道）的组成部分）。

北京大兴国际机场01L跑道为ⅢB类精密进近跑道，35L跑道为Ⅱ类精密进近跑道，17R、19R、29R、17L/35R跑道为Ⅰ类精密进近跑道，11L跑道为起飞跑道。35L或35R与01L跑道，17R或17L与19R跑道实施隔离平行运行、独立平行离场、相关平行进近，35R/17L与35L/17R跑道视为同一跑道运行，11L跑道仅用于起飞。01L、35L跑道为Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统，17R、19R、29R、17L/35R跑道为Ⅰ类精密进近灯光系统，11L跑道无进近灯光系统。

截至2021年2月，北京大兴国际机场民航站坪机位共设223个，其中近机位76个，远机位147个；分机位等级来看，C类机位122个、D类机位4个、E类机位77个、F类机位20个。

北京大兴国际机场为中国南方航空、中国联合航空、河北航空和北京航空（中国国际航空分公司）的主运营枢纽机场，也是中国东方航空和厦门航空的基地机场。

2021/2022年冬春航季，北京大兴国际机场共有39家航司在此计划开通航线153条，其中国内航线145条，包含客运航线138条、货运航线7条，港澳台地区航线2条，以及国际货运航线6条；覆盖全球141个航点，其中国内航点133个，包含客运航点126个、货运航点7个，港澳台航点2个，以及国际货运航点6个；日均航班时刻增加103个，达到每日853个。

2022年12月26日起，大兴机场廊坊城市航站楼将正式恢复运营。

2024年3月29日，从北京大兴国际机场获悉，3月31日至10月26日，大兴机场将执行2024年夏航季航班计划。夏航季大兴机场日均计划航班量约为973架次，其中客运航班约953架次，货运航班约20架次。本航季计划在大兴机场运行的航司数量将达41家，包括中国内地客运航司18家、内地货运航司5家、港澳台地区客运航司2家以及国外客运航司16家。

2024年3月31日起，北京大兴国际机场将执行2024年夏秋航季航班计划。7月15日起，南航正式开通北京大兴-达卡直飞航线。

2024年10月27日至2025年3月29日，执行2024/25年冬春季航班计划。期间日均定期航班计划量为978架次，其中国内客运航班892架次，国际及港澳台地区客运航班72架次，货运航班14架次。

据2020年2月机场官网显示，北京大兴国际机场四层有9个值机岛，三层有4个值机岛，B1层则有2个值机岛，人工值机柜台在航班起飞前40分钟停止办理登机手续。

北京大兴国际机场商业面积5万余平方米、店面数量340余家、广告媒体数量180个，涵盖零售业务、餐饮业务、航旅业务、便利及休闲娱乐业务（包括银行、货币兑换等金融类业务；电信服务、邮政快递等便利性业务；照相馆、KTV等休闲娱乐类业务）、广告业务等几大板块。同时，北京大兴国际机场开通网上商城业务，范围覆盖机场航站楼及周边商业办公区和生活社区，为旅客、驻场员工提供餐厅预订、扫码点餐、美食外送、轻奢预定、贵宾室送达等便捷服务。北京大兴国际机场亦在航站楼C、D指廊旅客候机区设置了4个静音办公舱，免费向旅客开放，空间可容纳一人，配备了照明灯、电源插座、USB端口、办公用桌板，并设有通风系统，具有较好的隔音效果，可以为旅客提供舒适、安静的办公环境，也为需要私人空间的旅客提供便利。

2020年9月22日，北京大兴国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次；2019年9月25日至2020年9月21日，北京大兴国际机场累计完成航班起降8.4万架次，客流总量突破1000万人次，货邮吞吐量约3.9万吨。

2021年9月27日，北京大兴国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次；2019年9月25日至2020年9月27日，北京大兴国际机场单日最高航班量突破907架次，单日最高旅客量突破14万人次，累计完成航班起降31.5万架次，客流总量接近4000万人次。

2022年9月25日，北京大兴国际机场迎来投运3周年。记者获悉，投运以来，大兴机场累计完成旅客吞吐量超过5200万人次，航班起降约45万架次，货邮吞吐量约37万吨。

2023年8月6日，北京大兴国际机场单日旅客流量首次突破15万人次，创开航以来最高纪录。

截至2024年4月3日，北京大兴国际机场口岸2024年出入境人员已经突破100万人次，较2023年同期增长了17倍，比2023年提前近5个月达到百万级出入境旅客量。截至6月2日，大兴机场2024年累计保障进出港旅客2010.46万人次，较去年同期增长42.23%，比2023年提前50天突破2000万人次大关。6月26日，大兴机场本年度出入境旅客量已超200万人次，仅6个月已达到2023年全年出入境旅客量。

截至2024年6月30日，大兴机场边检站2024年上半年共验放出入境人员207万人次，约为2023年上半年的4倍，已超2023年全年总量。其中外国人入出境超46万人次，同比增长460%，免签入境外国人近8万人次，是2023年同期的10倍。

2024年暑运以来，7月1日至14日，大兴机场进出港航班12755架次，比去年同期增长0.65%，运送旅客194.46万人次，比去年同期增长8.1%。

2024年7月1日—31日，大兴机场累计保障进出港航班2.8万架次，比去年同期增长3.8%，运送旅客444.5万余人次，比去年同期增长12.7%，其中，7月31日大兴机场共计执行航班1003架次，保障进出港旅客16.6万人次，创开航以来旅客量单日最高。

截至2024年8月12日，大兴机场2024年累计保障进出港旅客3008.98万人次，较去年同期增长31.85%，提前60天突破3000万人次大关。其中，大兴机场在8月10日共计执行航班1083架次，保障进出港旅客约18万人次，单日航班量、旅客量均创下投运以来最高纪录。

截至2024年8月28日，2024年北京大兴机场口岸入境人员超147万人次，大兴机场边检站2024年受理签发144小时临时入境许可量是去年同期的10倍，超2万人次外籍人员享受到过境免签便利措施。

2024年暑运期间（7月1日—8月31日），大兴机场累计保障航班超5.7万架次，运送进出港旅客超912万人次，同比分别增长5.02%、14.83%；日均旅客量达14.71万人次，同比增长14.83%；口岸累计查验出入境人员超94万人次，成为大兴机场投运以来“最热”暑运；单日最高航班量为1087架次，单日最高旅客量约18万人次，均创下投运以来新纪录。

2024年1月到8月，经北京大兴国际机场口岸出入境人员数量首次突破300万人次。这也是大兴机场国际航班投运以来，出入境年客流量首次突破300万，较预期提前了大约1个月。

截至2024年9月19日，大兴机场通航五年来，累计实现旅客吞吐量突破1.1亿人次、货邮吞吐量超68万吨，国际大型枢纽机场作用加速释放。2024年国庆假期，大兴机场进出港航班6633架次。

截至2024年11月7日，首都机场集团下辖的首都机场、大兴机场今年累计完成旅客吞吐量10005.9万人次，较2023年同期增长29%，恢复至2019年同期的118%。

截至2024年11月14日8时，据大兴机场边检站统计，2024年经北京大兴机场口岸出入境人员数量已突破400万人次，比预期时间提前了47天，是2023年同期出入境人数的2.3倍。

截至2024年12月5日12时，大兴机场口岸今年出入境外国人突破100万人次，刷新大兴机场口岸外国人年出入境人次历史纪录。

北京大兴国际机场航空口岸有进口肉类、食用水生动物、冰鲜产品、水果、植物种苗及伴侣动物等6类指定查验场所，并实施外国人144小时过境免签、24小时过境免办边检手续政策、口岸签证业务等便民通关政策和措施。

截至2020年2月，北京大兴国际机场共有192台自助值机台，覆盖100%经济舱旅客；202台自助行李托运，覆盖83%经济舱旅客；37台自助安检，覆盖100%国内旅客；自助边检通关30台，覆盖43%的全部旅客；124台自助登机，覆盖76%的近机位登机口；机场实行了四个中国国内首次：支持100%面像登机、支持100%无纸化、国内国际自主覆盖、全程无需出示登机牌；此外，有行李托运旅客可以通过北京大兴国际机场官方APP、微信小程序、航显屏和自助查询机等多种途径，对进出港行李全程追踪。旅客只要通过输入行李牌号码、身份证号或扫描行李条码等方式，便可查询到托运、安检、分拣、装车运输、装机等多个行李节点，实时掌握行李轨迹。

1.通过扫描有效订票证件，完成选座位操作。

2.用手机获取登机口号及座位号等乘机信息，无需打印登机牌。

1.选择托运行李件数并打印行李条。

2.将行李条拴挂在行李上。

3.将托运行李放到称重皮带上。

4.完成托运手续并领取行李提取凭证，无需打印登机牌。

1.扫描有效订票证件后通过第一道闸门。

2.面像比对成功后可通过第二道闸门，无需出示登机牌。

1.在航班允许登机，自助登机通道条码阅读区的指示灯显示为绿色后，旅客自助扫描登机牌上的一维或二维条码。

2.自助登机系统确认旅客登机牌信息正确，将自动开启登机闸门，允许旅客通过。旅客通过自助登机闸门，闸门关闭，系统自动识别旅客离开自助登机通道区域后，自动将旅客在系统记录为已登机旅客。

3.自助登机系统可为持电子登机牌、或者原登机牌舱位、座位有更新信息的旅客自动重新打印纸质登机凭条，系统在确认旅客信息无误后，登机闸门开启，允许旅客通过。

1.扫描证件可打开自助通道的第一道闸门。

2.指纹和面像比对后可打开自助通道的第二道闸门。

3.或者您可在人工柜台接受边检出境检查，无需出示登机牌。

在北京大兴国际机场运行的航司针对错走机场旅客均有相应的机票退、改签政策，旅客错走后，可在机场前往相应航司柜台办理退改签业务，部分航司在机场设有错走旅客服务柜台/区域，并设有相应标识，旅客可寻求机场大使或相关工作人员引导服务前往。同时，旅客也可拨打服务热线了解具体退改签政策，并寻求相应帮助。

错走旅客可在北京大兴国际机场航司票务柜台、机场大使柜台、出租车调度岗、机场巴士、快轨服务柜台领取“错走旅客标签及提示卡”，大兴机场和首都机场值机、安检、大使等关键岗位员工可在主动发现或旅客寻求帮助后，提供辅助值机和优先过检等服务。

视旅客需求及航班情况，机场还将为旅客提供两场之间快速转运的交通方式建议和指引，需要快速转运的旅客出具“误走机场旅客提示卡”，或将“误走旅客”红色心形标识贴于肩膀或胸前，相关工作人员会指引旅客进入“快速转运旅客绿色通道”。两场快速转运的费用将由旅客自理，交通方式有出租车、地铁、机场巴士等多种方案可供选择。

北京大兴国际机场停车楼引进德国AGV自动泊车机器人，只需把车停在机器人停车区入口，通过车区互动屏幕绑定手机号，确认车辆相关信息，机器人便能完成后续停车操作。取车时在车区互动屏幕上输入车牌号和手机号，点“取车”按钮，机器人便可以把车停在出口位置，机器人停车场共提供近150个机器人车位（2020年2月），设置4个机器人停车站（2020年2月），机器人车位及停车站均可根据实际流量进行调整及分配。

2024年7月15日起，北京大兴国际机场对部分持有第三国签证的外籍人士实行144小时过境免签政策。外籍人士从北京境前往第三国（地区），可免办签证从北京大兴国际机场入境出境，在北京市范围内停留不超过144小时。

在北京大兴国际机场适用144小时过境免签政策国家名单共54个：

奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、摩纳哥、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、北马其顿、阿尔巴尼亚、白俄罗斯、挪威、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿联酋、卡塔尔等。

北京大兴国际机场共有五条轨道线路在机场外围整合并列为一组，沿新机场中轴贯穿航站区，依次分别是，京雄城际、机场快轨、R4/S6、预留线和廊涿城际。机场的地下东西两侧是城际铁路和高铁，中间三条是机场专线和地铁，五条线路站台区总宽度约270米。

京雄城际铁路北京段（北京西站——大兴机场站）于2019年9月26日开通，京雄城际铁路站点有北京西站（可换乘北京地铁7号线和北京地铁9号线）、北京大兴站、大兴机场站，全程用时仅需20分钟的时间，在航站楼B1层乘车，运营时间为北京西站：6:56-21:46，大兴机场站：8:20-22:50。

京雄城际铁路河北段（大兴机场站——雄安站）于2020年12月27日开通，河北廊坊市固安县、霸州市，雄安新区（保定市雄县、安新县、容城县）可搭乘京雄城际铁路，大兴机场站至雄安站最快19分钟可达。

雄安机场快线项目是列入新区“四纵两横”高速铁路网的重要干线。项目起自雄安新区启动区城市航站楼，止于北京大兴国际机场北航站楼。线路正线长83.2千米，新区境内长34千米，廊坊境内长43.6千米，北京境内长5.6千米，高架线64.4千米，设站7座，其中廊坊境内设站2座（高架站），新区境内设站5座（高架站2座，地下站3座），设置车辆段1座。

北京地铁大兴机场线于2019年09月26日开通，全长41千米，其中地下线23.65千米，地面线和高架线17.71公里，设草桥站、大兴新城站、大兴机场站3座地下车站。旅客可在草桥站办理值机、行李托运、行李安检，在航站楼B1层乘车，运营时间：6:00-23:00，发车间隔：8.5分钟~10分钟。北京中心城区前往大兴机场可以乘坐大兴机场线，最快以160千米时速从草桥站直达机场，全程用时仅19分钟，是国内运营时速最高的城市轨道交通线路。该线路可在草桥站实现与北京地铁10号线、北京地铁19号线的换乘。

在北京大兴国际机场乘坐市内巴士的旅客，前往航站楼一层东侧市内巴士候车区乘车；

乘坐省际巴士的旅客，前往航站楼一层西侧省际巴士候车区乘车。

驾车前往北京大兴国际机场，可选择大兴机场高速公路，全长27公里，通行时间大约需要20分钟；也可选择京台高速、京开高速转由大兴机场北线高速前往大兴机场；出发楼层（3层、4层）车道边不允许长时间停放，上下车后请立即离开；需停放私家车的旅客，请前往停车楼停放车辆。

北京大兴国际机场停车楼位于航站楼正北侧，服务对象为所有来到大兴机场的中小型社会车辆。设有小型车位、中巴车位、无障碍车位和家庭车位等。停车楼提供问询服务、特殊旅客轮椅服务和无障碍车位预约；为满足不同旅客的停车需求，停车楼为连续停车8小时以上的旅客提供长时停车优惠。其中P1和P2停车楼为计时停车区，P3为长时停车区。

北京大兴国际机场航站楼二层B21登机口对面设有“观景休闲区”，该区设有数十处绿植花池，座椅朝向为能看到飞机跑道的窗户，旅客休息时可观看飞机起降。

北京大兴国际机场拥有数处文化景观，如机场航站楼5个指廊尽头设有5个主题园林（中国园、瓷园、田园、丝园、茶园），与中国国家博物馆打造了“文化中国”长廊，与首都图书馆合作建立中国首个航站楼全要素图书馆大兴机场分馆；下表列出部分文化景观设施。

北京大兴国际机场的吉祥物是“小兴兴”，于2022年9月26日发布。

“小兴兴”以航站楼外形为造型，以“简洁、萌系、人格化”为特征，传递着大兴机场对“星级服务”的价值追求；头上蓝色灯球代表“国家发展新的动力源”以及智慧出行之光。

2018年4月12日，北京大兴国际机场航站楼及停车场工程获颁三星级绿色建筑设计设计标识证书和节能3A级建筑认证，是中国第一个节能建筑3A级项目。

2019年11月5日，一批大兴国际机场航站楼建设实物及项目经理李建华的施工日记入藏中国国家博物馆。

2020年11月18日，北京大兴国际机场入选首届北京网红打卡地上榜名单。

2022年6月，入选”第十七届全国职工职业道德建设评选表彰候选标兵单位“名单。

2022年11月，入选2022中国新时代100大建筑交通枢纽类。

2020年7月28日，北京大兴国际机场航站楼卫星厅局部地下工程封顶，设30个近机位，可满足年旅客吞吐量2700万人次的使用需求。卫星厅位于主航站楼南侧600多米，主体结构下穿京雄、京安两条城际轨道，是京雄城际铁路如期建成投用的重要节点工程。

北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽，规划了7条跑道、2座航站楼、1座卫星厅，航空货站区面积达80万平方米；北京大兴国际机场口岸申报进口肉类、食用水生动物、冰鲜产品、水果、植物种苗及伴侣动物等6类指定查验场所；在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标；将与北京首都国际机场形成协调发展、适度竞争、具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局，推动京津冀机场群建设成为世界级机场群；远期旅客吞吐量1亿人次，货邮吞吐量400万吨，飞机起降88万架次。

北京大兴国际机场和北京首都国际机场两场之间，遵循“并驾齐驱、独立运营、适度竞争、优势互补”的方针，在同一目标下实现差异发展，打造双轮驱动标杆。并驾齐驱：两大机场相互配合，打造前所未有的两个大型国际枢纽并存局面，两大枢纽均在总量、品质和贡献上有所突破。独立运营：业务运作上两场独立，不鼓励两场旅客互转。适度竞争：在某些特定的市场及客群上存在一定的竞争，如国际旅客。优势互补：在客户、航线、品质和贡献上进行分工和差异化，弥补单一枢纽的劣势，提升综合竞争力。

从北京大兴国际机场和北京首都国际机场两场的具体定位来看，两场均为大型国际枢纽，国际网络兼具广度密度，追求安全高效运营；但在功能侧重、客户定位及区域贡献方面有所差异。功能侧重：北京首都国际机场为中国第一国门、门户复合枢纽；北京大兴国际机场为国家发展新动力源、综合交通新枢纽。客户定位：北京首都国际机场更加侧重政商和国内国际直达旅客的保障；北京大兴国际机场强调全面保障各类人群的出行需求，包括支线、低成本街中转旅客等各类过去未能有效满足的旅客。区域贡献：北京首都国际机场以辐射北京城区及通州副中心为主，配合地方发展的需要；北京大兴国际机场以保障京南、雄安新区及京津冀城市群的出现需要为主，更应创造区域经济发展的新支点和新引擎。

北京大兴国际机场定位为中华人民共和国国家发展新动力源；根据《中国（北京）自由贸易试验区总体方案》，推动北京大兴国际机场扩大包括第五航权在内的航权安排，推动北京大兴国际机场联动发展，建设世界级航空枢纽。

北京大兴国际机场成为中国民航全行业首个全国爱国主义教育示范基地，这充分体现了党中央对民航工作的高度重视，对大兴机场建设成就、运营成果的充分肯定，这是全体大兴机场设计者、建设者、运营者的荣誉，也是全体民航人的光荣。（时任中国民用航空局副局长董志毅 评）

北京大兴国际机场工程建设难度世界少有，其航站楼是世界最大的减隔震建筑，建设了世界最大单块混凝土板。北京大兴国际机场创造了40余项国际、国内第一，技术专利103项，新工法65项，国产化率达98%以上。上千家施工单位，施工高峰期间5万余人同时作业，全过程保持了“安全生产零事故”，全面实现廉洁工程目标。（新华网 评）

北京大兴国际机场航站楼是世界首个实现高铁下穿的航站楼，双层出发车道边世界首创，有效保证了旅客进出机场效率。机场跑道在国内首次采用“全向型”布局，在航空器地面引导、低能见度条件运行等多方面运用世界领先航行新技术，确保了运行效率和品质。机场在全球枢纽机场中首次实现了场内通用车辆100%新能源，是中国国内可再生能源利用率最高的机场。（新华网 评）

依据国际民航组织（ICAO）292号通告研究结果换算得出（旅客吞吐量按1:10的比例换算货邮吞吐量），2019年北京大兴国际机场共推动中国经济增长约70.1亿元人民币，直接带动当地就业约1.3550万人。

当地时间2023年8月4日凌晨，沙特阿拉伯航空公司直飞北京的首航航班从沙特西部港口城市吉达的阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场启航，飞往北京大兴国际机场。

2024年7月消息，大兴机场线北延工程正在进行中。未来，将从草桥站接入丽泽城市航站楼，实现5条地铁线换乘。建成投用后，从城区到大兴机场最快仅需20分钟。