在飞机系系主任
王德荣的直接领导下，党总书记王敬明任总指挥，副系主任许建钺任生产长，
徐鑫福任总设计师，俞公沼（前期）、张吉臣（后期）任副总设计师，张克明任
主管设计师，常荣福任总
工艺师，王云勃和汪一彭任副总工艺师，吴云书任总检师，饶国璋任副冶金工艺师等。系领导王敬明总支书记是“北航一号”
领导小组的总指挥，其组员共有四人：总设计师徐鑫福、主管设计师张克明、总工艺师常荣福、总检验师吴云书。在“北航一号”从设计到制造试飞中，所有问题，特别是
重大问题，都提交到这个小组去解决。学校建立了设计室和工艺室，分别下设10个设计组、3个
生产准备车间和5个生产车间。经过组织和动员，参加“北航一号”的设计试制人员多达1800余人，其中，二三四五年级的学生有1159人，
调干生76人，本校工人180人，校外人员116人，教师约116人以上。
1958年2月，中南海紫光阁，
周恩来总理认真听取了北航副院长王大昌、沈元的汇报。得知北航准备结合教学和科研，自行设计、制造一架多用途飞机，周总理当即表示“好”，并特批第二机械工业部划拨15万元作为研制经费。15万元，相当于购买一架米格-15歼击机的费用，可见总理对此事的重视。总理要求飞机在1959年5月1日之前上天，但北航师生们主动提出，要在1958年的“十一”前，把这架飞机送上天，为国庆献礼。
北京一号是由北京航空学院（现
北京航空航天大学）设计和试制的轻型运输机，也是大跃进时期学校制造的第一架飞机。该机酝酿于1957年6-7月间，1958年2月经周恩来总理批准开始试制。于1958年9月20日制成，9月23日在
首都机场首次试飞，次日由北京市委命名为北京一号，并且完成了北京-天津、北京-
上海的航线试飞。北京一号采用2台
苏制АИ-14Р
活塞发动机，下单翼，乘员2人，载客8人。
1958年9月24日试飞，试飞成功后，《
人民日报》发表题为“航空
教育事业的伟大胜利”的
社论。社论指出：“‘北京1号’飞机是中国
航空史上的一个奇迹，而学校自己设计并制造飞机，更是中国所没有的创举。这是航空事业的伟大胜利，是执行党的教育事业的伟大胜利。”
1958年10月28日，
潘国定和王来泉驾驶“北京1号”飞机，历时5天，途径
济南、
徐州、
南京，往返2500千米，圆满完成北京至上海航线的试飞任务。