前海车辆段（原称前海湾车辆段）位于深圳市南山区前海湾，前海深港现代服务业合作区东南角，平南铁路深圳西站西侧，南侧为滨海大道，西侧空地规划为金融商务中心，北侧为规划一环快速通道（南坪快速路），是深圳地铁1号线（罗宝线）的车辆段之一。

车辆段总用地面积48.97万平方米。前海车辆段正进行上盖物业开发，将建设为包括住宅、公寓、办公、商业、酒店及配套等在内的大型地铁上盖综合体，计入容积率的总建筑面积达141万平方米。其中保障性住房占总建筑面积的43%，将建设12000套，共计60.2万平方米的保障性住房。该保障性住房项目由22栋27～35层高的塔楼和6栋18～24层高的板楼组成，建1所有24班的小学和2个12班幼儿园及部分商业配套。

前海车辆段不仅承担1号线部分车辆运用检修和设备维修、物资供应，还承担2号线、5号线的车辆大架修，并预留承担线网内车辆大架修的条件。1号线、2号线在世界之窗站设有联络线，1号线、5号线在前海湾站设有联络线，2号线、5号线列车均可进入前海车辆段进行大架修。前海车辆段作为线网大架修基地，实现了同一运营主体同种车型大架修检修设施的资源共享。而竹子林车辆段定位为1号线的定修段。

上盖物业开发项目与车辆段自9.00米平台分开，有各自独立的交通系统、消防流线系统，互不干扰。车辆段西侧、南侧及北端的东侧设有大门共3处与市政道路相衔接，段内设有消防车道干道。上盖物业交通设计以提升9m-15m平台的可达性为原则，提供多种出行路径和方式选择。9m平台为本项目以及社会换乘车辆停车场所。对上盖物业开发区域而言，15m平台只作为消防车和指定车辆的通行使用，形成明确的人车分流体系。

普通人流:不穿越车辆段使用区域。

(1)从底层的住宅大堂乘电梯或者底层的公共楼梯等;

(2)从9m停车层,通过内部竖向交通核直接进入建筑,或通过采光中庭的自动扶梯到达16m平台;

(3)通过社区巴士,送至各组团入口及办公、酒店集中停靠区;

(4)由上盖平台周边分布的楼梯、台阶和坡道上至15m平台;

(5)乘坐公交车到达公交停靠站点,然后通过大台阶和坡道上至15m平台。

普通车流原则:将9m平台视为上盖物业的地下室,居住者及城市换乘空间。

项目与周边市政道路采用3座高架桥连接于9.00米平台处。

(1)在4号地块设置换乘中心,解决地铁、公交车、社区巴士的换乘;

(2)出租车辆由三条干道上至9m平台,相应设置3处候车点。4号地块东南侧为地铁站出租车换乘点;

(3)私家车及公务、商务车流:从三条主干道上至9m高度进入城市支路,再由支路进入停车库,或者从规划12号路进入小区的入口,然后通过坡道直接进入停车库;

(4)公交车流:在0m标高设置停靠站,在9m标高的学府路和桃园路上设置了公交站点,方便外部人流到达平台和平台上人流的疏散;公交系统

3条道路结合地铁1号线车辆段上盖物业开发及道路纵坡、平交路口的位置等合理设置公交停靠站。学府路、桃园路、规划七号路这三条道路各设1对(共3对)公交停靠站,不设专用公交车道。公交停靠站均采用港湾式,港湾式公交站横向宽度3.0m。

(5)环保电瓶车流线:可以作为9m标高水平方向人流的集散;

(6)货车流:0m标高层通过小区环路直接到达建筑的货物出口,9m平台上可以通过货车直接行驶到建筑交通核心筒旁,由货梯运输。