佐藤琢磨（Takuma Sato），1977年1月28日出生于日本东京，日本赛车运动员。

车　队：超级亚久里车　型：超级亚久里SA07-5B

车　号：18

首次F1大奖赛：2002年3月3日澳大利亚(墨尔本)

F1大奖赛参赛次数：87

F1大奖赛发车次数：87

F1大奖赛完赛次数：58

F1大奖赛登颁奖台次数：1（2004年美国大奖赛）

F1大奖赛获取积分次数：14

F1大奖赛退出次数：29

F1大奖赛分站冠军次数：0

F1大奖赛杆位次数：0

F1大奖赛创最快圈速次数：0

F1大奖赛累计积分：44

佐藤琢磨开始其赛车生涯的年龄对于职业车手来说比较晚，是在19岁的时候。在此之前他是一名优秀的自行车运动员。他在高中和大学都获得过自行车冠军，甚至在国际大学生锦标赛上获得亚军。之后他的目光转移到了F1赛场上。

虽然佐藤从小便非常热爱赛车运动，但由于家庭环境因素，这名日本小伙子一直没有机会登上机动赛车，直到1996年，他用多年的积蓄买了第一台卡丁车，随后进入了本田铃木赛车学校。后来他赢得了奖学金，并在1998年成功获得日本的三级方程式冠军，但这并不足以让佐藤的F1梦想实现，于是这位年轻人踏上了前往欧洲的征程。接下来的两年，佐藤不断四处奔走参加各种类型的赛车比赛希望积累更多经验，

到了2000年，佐藤的努力得到了回报，他在英国及法国参加F3的比赛都以得非常优异的成绩。到了2001年，由于出色的表现，B.A.R车队看中的佐藤并将他签下，日本人成为了B.A.R车队的试车手，而当时，本田公司也正是B.A.R车队的赞助商及合伙人之一。但佐藤仍然没有参加F1的机会，当年，他继续参加英国的F3比赛，并获得13次分站冠军。2001年10月，佐藤与乔丹车队签约了，到了2002年，佐藤终于参加了个人的第一个F1正式比赛。佐藤当年在家乡日本铃鹿赛道上获得了第5名，这也是他本人至今的最好成绩。

佐藤琢磨初次在F1登场是在2002赛季，该赛季，他因为频频出现错误不段成为媒体批评的对象，他在澳洲大奖赛上与海德菲尔德发生碰撞，被迫退出比赛，幸好两人只是受了轻微的伤。佐藤琢磨回到了铃鹿赛道在家乡作战，最终，佐藤获得了第5的成绩，但这样并不能让他保住在乔丹车队的位置。当然，他的离开与发动机供应商本田汽车公司不再支持乔丹车队有非常大的关系，之后，他便成为了B.A.R车队的试车手，直到2005赛季，他以B.A.R车队2号车手的身份出现在赛场上,尽管其出色表现被巴顿的光环映衬得略显黯淡，但佐腾琢磨作为亚洲唯一参加F1大奖赛的车手，他的表现还是赢来了众多车迷的称道。

2006年，被召入日本车队超级亚久里。在赛车性能不能完全胜任F1比赛的时候，佐藤琢磨几乎每场比赛都是以退赛为结局。

1996年，佐藤琢磨倾其所有去买了辆卡丁车，参加了1997年日本铃木杯校园卡丁车大赛。他赢得了本田奖学金，并获得资助可以参加1998年全日本三级方程式赛事，不过为了追求他的F1梦想，他放弃了这个机会。

1998年的年中佐藤琢磨来到了欧洲，参加了一些初级方程式比赛，之后他获得了欧洲系列赛的第六名，并参加了英国三级锦标赛B级别的最后几个回合。

2000年佐藤琢磨加入了三级方程式的A级别赢得了5场比赛的胜利，并最终获得锦标赛的年度季军。2000年12月他第一次为F1的乔丹车队试车，2001年B.A.R车队与他签约使他成为该车队的试车手。

佐藤琢磨第一次参加F1比赛是在2002年代表使用本田引擎的乔丹车队，尽管有一些精彩的表现，不过他也遭受了几次重大的碰撞。因为本田引擎和乔丹分道扬镳，佐藤感觉自己象是失去了动力，因此2003年他成为了B.A.R车队的试车手。2003年在维伦纽夫被B.A.R车队扫地出门后，他成功地顶替维伦纽夫参加了日本大奖赛，并且给人留下深刻的印象。2004年他正式取代维伦纽夫与B.A.R车队签约。

2004赛季，佐藤向世人展示了他亚洲车手的实力。欧洲大奖赛，佐藤在排位赛中取得第二的好成绩，在头排起跑，仅居车王舒马赫之后，要知道连佐藤的队友巴顿也只排位第五。而在美国大奖赛上，佐藤首次登上了领奖台，个人历史性地取得了第三的成绩。只是他职业生涯的最好成绩。

不过，佐藤的驾驶风格受到了很多人的置疑。认为他的开车过于激进，才导致了他的赛车数次遭遇本田引擎缩缸的噩运，一个赛季就达到了四次之多。不过在首次中国大奖赛中，佐藤还是表现出不凡的实力。尽管又遭遇到引擎的问题，换引擎后受处罚从第18位起跑，但他一路赶超，最终取得第6的名次，为车队打败雷诺，继续稳固车队积分榜第二的位置立下了汗马功劳。英美车队上下对他的表现也是十分的满意。目前，英美车队已经确认日本车手佐藤琢磨2005年将继续担当正式车手的座位。

27岁的佐藤琢磨到中国大奖赛结束已经获得26分，排在车队积分榜的第八位，虽然远落后队友巴顿的79分，可总体表现仍然可谓十分出色。理查德兹补充说：“佐藤一定会满意在日本站的疯狂车迷，我相信他和巴顿都会集中精力对付日本站的比赛。”

佐藤毕业于铃鹿赛车学校，因此对于铃鹿赛道有着一份特殊的感情。而且又比其他车手更加了解铃鹿赛道的情况。日本大奖赛，佐藤琢磨一定希望在家乡父老面前取得优良的成绩，以此证明自己绝对是日本赛车界的希望之星。

1997卡丁车大奖赛，获得本田铃鹿赛车学校奖学金

1998日本F3大奖赛专业组冠军，之后定居英国参加英国方程式比赛

1998Vauxhall方程式大奖赛：钻石赛。首次在Snetterton参加比赛，年底毕业于方程式俄佩奥后参加钻石赛

1999EDFA方程式赛事FormulaOpelEuroseries，在Donington赢得赛季预选赛，获锦标赛第六；亚洲方程式2000的冠军，晋级F3澳门大奖赛，赛季中参加英国F3B级赛—钻石赛

2000英国F3锦标赛：卡林赛事第三，四次赢得锦标赛，法国F3锦标赛Spa站冠军

2001英国F3比赛：12次获得卡林赛事冠军；在Zandvoort赢得万宝路大师杯F3赛事冠军，晋级F3国际挑战赛英国大奖赛和澳门大奖赛；英美车队试车手

2002F1约旦大奖赛

2003F1英美车队3号车手，得到3分车手排名第19

2004年 1次登上领奖台，以34个积分位列车手积分榜第8

2005 效力英美车队，仅获得1个积分

2006 效力超级亚久里车队

2007年 代表超级亚久里车队获得车队历史上的首个积分（西班牙大奖赛）。

2007年 在加拿大大奖赛中，代表超级亚久里车队于最后一圈中直线超越费尔南多·阿隆索，取得3个积分。

2008年 在继续代表超级亚久里车队完成赛季初的四站比赛后，随着车队因财务危机整体退出剩余大奖赛而暂别了F1运动。至此，车队自成立以来取得的所有积分，均为佐藤琢磨所贡献。此后，其亦表示了继续在F1其他车队寻求机会的意愿。其后为红牛二队进行试车。

2009年 赛季前在红牛二队的车手争夺战中败给了法国人Sebastian Bourdais。随后红牛一队任命他为试车手，但是他婉拒。

2010年 佐藤琢磨参加Indycar，加入KV车队驾驶车号5号Lotus赛车。

2011年 佐藤琢磨再次与KV RACING TECHNOLOGY莲花车队合作，参战2011年IZOD IndyCar系列赛事。

2017年，佐藤琢磨代表安德瑞蒂车队拿下第101届indy500的冠军

佐藤琢磨否认故意阻挡海菲尔德

由于2006年上海站比赛最后一圈发生的连环撞车事故后，这位超级亚久里车手被判忽视蓝旗并阻挡更快车手，同时佐藤琢磨也被取消了最后的成绩。

29岁的佐藤琢磨声称自己是清白之身，并强调他曾试图让驾驶宝马索伯赛车的尼克·海菲尔德通过。

“但那时又开始下雨了，”佐藤琢磨说道，“令人吃惊的是我跟上了他。他在一号弯犯了一个错误，跑的路线有点开，所以我超过了他。”

佐藤琢磨表示在卷入海菲尔德、鲁本·巴里切罗、简森·巴顿和佩德罗·德·拉·罗萨之间的混战前，赛道上并没有蓝旗挥舞。

“我没有忽视蓝旗，我为什么这样做？”佐藤琢磨说，“我认为我做了正确的事情。没有蓝旗，如此好的一个成绩被剥夺令人很遗憾，我不认为我应该受到责备。”

黄旗下超车受罚法国站退后发车 佐藤琢磨拒绝认错2007年6月18日，F1美国大奖赛在印第安纳波利斯赛道结束。英国车手汉密尔顿摘得本赛季第二个分站冠军。超级亚久里车队的日本车手佐藤琢磨在比赛进行到第14圈时冲出赛道退出了比赛，但赛后仍遭到处罚：由于在比赛中黄旗下超车，佐藤琢磨将在两周后的法国大奖赛中退后10位发车。

赛后佐藤琢磨拒绝承认自己曾在黄旗时超车，“相反当时，巴顿正在超过我……”

加拿大站比赛中曾有不俗表现的佐藤在美国站比赛中陷入低谷，排位赛第一节后即被淘汰，正赛中又在第14圈便因自己犯错冲出赛道导致退赛。

佐藤失业不失志 欲顶替维特尔加盟红牛二队

2008赛季末的临近，各车队对于下赛季的车手选择也进入了议事日程，由于维特尔已经确定会顶替退役的库尔特哈德、加盟红牛车队，他在红牛二队留下的空缺将由谁来填补就成了一个备受关注的话题。9月24日，日本车手佐藤琢磨表示，自己对于这个位置已经冀望已久了。

佐藤琢磨在F1赛事中已经不是新面孔了，他在F1大奖赛中出场91次，最好成绩是2004年在美国获得的第3名。但是由于2008赛季超级亚久里在5月份早早的退出了F1大奖赛，佐藤琢磨不得不与之一起退出了F1赛事。不过，失业后的佐藤琢磨并没有闲着，他在上周就为红牛二队参加了试车，据他本人形容这次试车“堪称完美”。

“这是我所驾驶过的最快速度的赛车之一，我感觉这次测试非常棒。不过，我还是要说这只是我前进道路上的一小步，”佐藤琢磨在试车后接受采访时表示。而他对于是否能够顺利填补维特尔离去后，红牛二队正式车手的空缺也相当的谨慎，但是同时也不乏信心，“我能否加盟红牛二队，完全取决于车队的决定。车手的市场始终在打开着，我的去向，可能也同时被其他人的动向决定着。我没觉得红牛二队会草率的做出选择谁的决定，所以我相信他们会在本赛季结束、甚至是2008年最后时刻才会宣布决定。”

自从超级亚久里退出F1赛事后，佐藤琢磨一直没有泯灭那颗F1的心。他始终希望能够重新回到这个世界最高速的赛场上。当然，超级亚久里的退出，也让佐藤琢磨5年来第一次和家人一起度过了暑假，尽享天伦之乐。但是日本人不想天天游手好闲，“我可根本没有想过这么早就退出F1赛事的事情。我希望试着找到一条回归F1的道路。现在，我天天和我的经纪人工作在一起，努力寻找着机会，”佐藤琢磨说到，“虽然现在的我有时间去做当初没有办法做的事情，比如去看看家人和好朋友，但是我的身体状态非常不错，现在我依然是天天训练，为的就是重返F1。”

佐藤琢磨2005年结婚，并育有一双儿女。2017年，媒体曝光他与女主播内藤聪子出轨，他受访时也承认2010年与内藤聪子相识并发生不伦关系。

英美车队（British American Racing），简称“BAR”，是一级方程式的车队之一，曾参与1999年至2005年间的赛事。该车队的前身是Tyrrell车队，被英美收购后，最初仍沿用Supertec引擎，不久本田公司加入成为伙伴后，赛车即改用本田引擎。

该车队由英美烟草（BAT）拥有，并以好彩香烟（Lucky Strike）的品牌赞助。在2004年11月中，本田购入车队的45%股权，至2005年9月，本田又从英美手上收购余下的55%股权，成为车队的新股东，并于2006年赛季以本田车队的名义出赛。英美在退股后，仍会以Lucky Strike的品牌来赞助车队。