会津线隶属于会津铁道株式会社，是一条连接了福岛县会津若松市材木町的会津若松站与福岛县南会津郡南会津町泷原字羽根子的会津高原尾濑口站的铁路线。

所属公司：会津铁道株式会社

运营公司：会津铁道株式会社

里程：57.4km

轨距：1067mm

车站数：21

电气化区间：会津田岛站~会津高原尾濑口站：直流1500V架空电车线法

线路状态：全线单线

最高速度：

概述

西若松站~会津田岛站间是与JR东日本只见线会津若松站~会津柳津站间一起根据《轻便铁路法》而计划建设的区间。在1971年只见线全线通车之前，只见线会津若松站~只见站间也被称为会津线，也就是说会津线是只见线的支线。

会津田岛站~会津高原尾濑口站间，是《改正铁路敷设法》附表第33号规定的“枥木县今市经高德至福岛县田岛的铁道”的一部分，区间开业于第二次世界大战日本战败后。此外，以南作为野岩铁道的会津鬼怒川线于1986年开业。

会津线根据1980年12月27日公布的《国铁重建法》被指定为第二次特定地方交通线，在国铁分割民营化后的1987年7月被转换为第三部门铁道。转换后，线路通过已经开业的野岩铁道加强与东武铁道的联系，1990年10月会津高原尾濑口站~会津田岛站间电气化后，形成了连接东京地区和会津地区的路线，浅草站~会津田岛站间的直通列车开始运行。

年表

1927年11月1日，西若松站~上三寄站（今：芦之牧温泉站）开业。

1932年12月22日，上三寄站~汤野上站（今：汤野上温泉站）开业。

1934年12月27日，汤野上站~会津田岛站开业。

1947年12月12日，会津田岛站~荒海站（今：会津荒海站）开业。

1953年11月8日，荒海站~会津泷之原站（今：会津高原尾濑口站）开业。

1980年12月1日，上三寄站~汤野上站间因修建大川大坝而更改线路。

1987年4月1日，国铁分割民营化，线路划归东日本旅客铁道经营。7月16日，线路划归会津铁道株式会社经营。

1990年10月12日，会津高原站（今：会津高原尾濑口站）~会津田岛站电气化，开始与东武铁道直通运行。

2002年3月23日，会津尾濑特快号（日语：AIZUマウントエクスプレス）开始运行。

2011年3月11日，受东日本大地震影响暂停了与只见线的直通运行。3月14日，受东北太平洋海啸造成的福岛核事故影响，东京电力开始实施限电政策，会津铁道与野岩铁道、东武铁道的直通运营中断。由于燃油不足问题线路内班次也被减少，部分班次于2012年恢复，部分班次被直接废止。3月20日，与野岩铁道、东武铁道的直通运营重开。3月23日，与JR东日本只见线的直通运行重开。

2017年4月21日，特急“リバティ会津”开始运行。

标记 ●：停车

标记｜：通过

标记 ◆：部分列车停车

标记 ▲：上行部分列车停车

标记 ↓：会津田岛站方向列车通过

内燃列车

AT-350型

AT-400型

AT-500 · 550型

AT-600 · 650型

AT-700 · 750型

电力列车

6050系200型

东武500系

大致描述

全线全时间运行间隔为1小时1班。时刻表主要由连接JR只见线会津若松站~会津田岛站间的普通列车和连接东武铁道鬼怒川温泉站~会津田岛站间的普通列车构成，除此之外还设定了全区间通车的普通列车、快速列车以及区间运行的普通列车。

在东武铁道东武日光站 · 鬼怒川温泉站~会津若松站间，途径东武铁道日光线、东武铁道鬼怒川线和野岩铁道会津鬼怒川线以及本线的快速“会津尾濑特快号”每天3班往返，其中2班在东武日光站往返，1班在鬼怒川温泉站折返。周六休息日有1班会通过JR东日本只见线延长至JR东日本磐越西线喜多方站。

会津田岛站~会津若松站间的非电气化区间（包括会津高原尾濑口站、鬼怒川温泉站、东武日光站到发的列车）和电气化区间内只在会津高原尾濑口站~会津田岛站间运行的列车会使用会津铁路的内燃列车，在会津高原尾濑口站-会津田岛站间与东武铁道日光线、鬼怒川线和野岩铁会津鬼怒川线的直达运行列车，除了从会津田岛站直达会津若松站的列车之外，可能会乘坐东武铁道、野岩铁道和会津铁道中任意一方的列车。

如上所述，本线在南端的会津高原尾濑口站~会津田岛站间和中北部区间的会津田岛站~西若松站间的运行系统大体上分离，这是因为本线的会津田岛站是从东京都浅草站经过东武铁道的伊势崎线、日光线、鬼怒川线和野岩铁道会津鬼怒川线的电气化区间的最北端，所以南部区间与东武铁道 · 野岩铁道一体运行，所以直通列车会在会津田岛站与从会津若松站来的列车进行接驳。

列车编号

由于西若松站~会津田岛站继承自日本国有铁道的会津线，所以列车编号继续沿用日本国铁时期的安排，会津若松站南行的列车为下行，用奇数编号；会津田岛站北行的列车为上行，用偶数编号。但是在会津田岛站~会津高原尾濑口站间运行的东武铁道 · 野岩铁道的列车北行时使用奇数编号，南行时使用偶数编号，内燃列车会附加字母D，电力列车会附加字母M。

列车车箱数

由于会津线电气化区间的变电站问题，电气化区间只能同时运行2个2节编组的电力列车。

特急列车

2017年4月12日，从东武伊势崎线浅草站出发的特急“リバティ会津”开始运行，担当车辆为东武500系。在会津高原尾濑口站~会津田岛站间只有上下行各1班为各站停车，如果乘坐指定坐席则需要额外支付特急券，乘坐自由席则不需要购买特急券。

快速列车

运行有从JR东日本只见线会津若松站（周六休息日的1班往返是从JR东日本磐越西线喜多方站出发）出发至会津高原尾濑口站，途径野岩铁道会津鬼怒川线和东武铁道鬼怒川线鬼怒川温泉站的“会津尾濑特快号”列车，其中2班往返是经东武日光线下今市站至东武日光线东武日光站的班次。列车在东武鬼怒川线鬼怒川温泉站与东武的特快列车接驳，担任着连接东京方面和会津地区联络列车的角色。

2012年3月17日最后1班运行于会津若松站~会津高原尾濑口站的快速列车从时刻表中被移除，但为了与2017年开始运行的“リバティ会津”进行接驳，快速列车“リレー号”又于2017年4月21日恢复，恢复的4班往复中只有1班为快速。

在2020年6月6日的时刻表修改中，为了加强与“リバティ会津”的接驳，“リレー号”的4班往复中有3班成为快速列车，“会津尾濑特快号”在会津若松站~会津田岛站间各站停车。

普通列车

会津若松站出发的普通列车会在会津田岛站折回，会津田岛站~会津高原尾濑口站间运行的区间普通列车较少。

2017年4月21日时刻表修改后，从东武铁道 · 野岩铁道经由会津高原尾濑口站直达本线的普通列车，将从东武鬼怒川线下今市站或野岩铁道会津鬼怒川线新藤原站出发，与东武日光线新枥木站开行的普通直达列车只有一班开往会津田岛站。