京张高速，即北京—张家口高速公路，介于冀京交界的康庄与河北宣化县之间。全长79.2千米，始建于1998年。京张高速是国家高速公路网中G6京藏高速的组成部分。东起冀京交界的康庄，与G6京藏高速北京段（原北京八达岭高速）相接；西至河北宣化县小慢岭，与宣大高速衔接。从北京三环路上的马甸桥起，到宣化县小慢岭，长约148.2千米。

京张高速公路指中国北京至张家口间的高速公路，指河北宣化县至河北与北京交界处的河北段。全长79.2千米，始建于1998年11月。 京张高速公路是国家高速公路网中京藏高速公路（G6）与京新高速公路（G7）共线段，西起河北宣化县小慢岭，与宣大高速公路相接；东至河北与北京交界处，与北京八达岭高速公路衔接。从北京三环路上的马甸桥起，到宣化县小慢岭，长约148.2千米。

京张高速公路在建设时包括了宣化至张家口市区段。但在2005年9月通往内蒙古自治区呼和浩特市的丹拉高速公路通车并与之相衔接后，这一段被划入了丹拉高速。

京张高速公路通过宣大高速西连山西省大同市等晋北地区，是晋煤外运的主要通道之一，路上货车较多。由于北京严查货车超载，每车都要称重，所以八达岭高速时常发生严重拥堵，蔓延到京张高速上，造成通行缓慢。

2002年11月16日，京张高速公路二期通车。

2021年，京张高速公司投资1500万元对全程监控系统进行升级改造。11月3日报道，京张高速2021年路面养护工程已提前竣工。工程是河北冬奥交通保障重点工作，投资1.4亿元，克服疫情等诸多不利影响，提前37天完工。

2024年10月，京张高速官厅服务区全面开放。

京张高速公路西起河北宣化县小慢岭，与宣化至大同高速公路（宣大高速公路）和丹东至拉萨国道主干线(丹拉高速公路，正在建设中)相连；东至河北与北京交界处，与北京八达岭高速公路衔接。从北京市三环路上的马甸桥到宣化县小慢岭的高速公路距离已达148.2千米。

京张高速公路在宣化出口以西北地区的名称更改为丹拉高速公路。此高速公路于2004年7月22日通车至宣化县下八里村，同年11月28日通车至张家口东南方向的出口，有连接线（张宣公路部分路段）直通张家口市区。2005年9月8日，京张高速公路以西的丹拉高速公路垮境张家口，9月底从北京的京张高速公路已经直通至内蒙古的首府呼和浩特。

京张高速公路全程贯通之后，临时出入口土木已经封闭，在该高速公路97公里以北地方只能看到已经停用的土木收费站。

京张高速公路在河北的全程都位于张家口地级市行政区域内。

京张高速公路是北京、天津地区通往西北各省的交通要道，也是晋煤外运的主要通道之一。

由2004年以来，此高速公路因运煤而频繁遭到交通拥堵，尤其是在北京康庄检查点的拥堵，原因是因为政府开始实行治理超载超限制度，导致交通短期瘫痪。为解决此问题，高速公路及相关机构管理部门采取措施，分流客车与货车，并准备兴建京包高速公路，以缓解拥堵。

每天通过京张高速公路进京的车辆超过2万辆，其中大型货车占60%－70%，且通行时间大多集中在每天下午4点到次日凌晨这一时间段。而按北京康庄治超站每车必检的时间计算，昼夜24小时的通行能力仅为5000辆左右，通行能力与单位时间段的车流量相差巨大，是造成拥堵的主要原因，而不需要进行超载检查的小型车、客车被夹杂在货车中间，苦不堪言，是堵车最大的受害者。

京张高速公路的通行不畅引起各方高度关注，在道路状况短时间内不能改变，货运通道建成尚待时日的情况下，保证小型车、客车进京通畅成为当务之急。华能京张公司和河北省高速交警总队六支队经过缜密的研究和讨论，决定在京张高速公路东花园收费站以东路段将高速公路超车道设置为小型车、客车专用通道，由华能京张公司投资10万元设置锥形路标，将专用通道与货车通道隔离开，并在东花园收费站站口两侧设置明显标志提示过往车辆。华能京张公司每天出动专用车辆、专人养护队进行维护，对破损和丢失的锥形路标及时进行更换。高速交警六支队怀来大队增派警力专门进行巡查，维护车辆秩序，保证车辆分道行驶。

工程的通车，使北京通往张家口市实现了高速公路和高等级公路的全线贯通，行车时间由原来的3个多小时缩短到2个小时。对改善河北省路网结构，拉动沿线经济，促进张家口地区的经济发展，特别是对国家西部大开发战略的实施具有非常重要的意义。

京张高速公路是京津通往西北和晋煤外运的主要通道，它的建成通车，不仅给张家口市的发展带来了新的机遇，而且对实施大北京战略具有重大意义。京张高速公路是进入“十五”以来河北省建成的第一条高速公路。它的竣工，使全省的高速公路通车里程达到了1591公里，居中国第二，继续保持领先地位。

张高速公路堵车问题由来已久，已经由单纯的交通拥堵问题，不断升级为经济、治安、卫生、安全、环保、稳定等诸多问题并生的综合性问题，事关张家口经济社会发展全局，而且直接对北京的稳定和发展带来冲击和影响。已经成为张家口发展的主要“瓶颈”，成为国家领导和国家有关部门高度重视的问题，成为张家口乃至北京西部各省人民群众反映强烈的问题。

一是交通量骤增。京张高速公路通车后交通量每年平均增加30%左右，2007年3月份以后，在张家口市境内4吨以上车辆禁止上高速的情况下，高速公路的车流量仍增加了35%；二是北京市内交通拥堵，没有能力承担如此巨大的过境交通量，只好将过境货车强行堵在京冀交界处河北境内。

京张高速公路是丹拉国道主干线的一部分，是沟通东北、华北和西北地区的主要道路，是西部晋、蒙、宁、甘、青、新各省区进京和过境北京的陆路必经之路，也是西部大开发物资流通的咽喉路段。据专家预测，至2010年，该路段车辆将达到8万辆，至2020年，将达到16万辆（过境北京的车辆约占65%），如不采取有效措施，堵车状况将会日趋严重。该路段的长期交通瘫痪给西部各省、特别是河北张家口市造成了巨大经济损失和社会影响。这对尚处于欠发达地区的张家口市来讲，无异于雪上加霜。

2010年6月18日北京市交通委员会相关领导专程到张家口市，同张家口市相关部门协调解决京张高速公路堵车问题。市委常委、副市长唐树森，市长助理、市公安局长潘静苏出席协调会。

会上，双方领导详细了解了京张高速交通拥堵情况、采取的措施和北京路网与张家口路网衔接问题。双方一致认为，解决京张高速公路堵车问题，必须立足当前，着眼长远，标本兼治。要充分提高现有道路资源的利用率，并充分挖掘管理资源和协调资源的潜力，形成协调联动机制。在优化路网结构方面，要搞好路网建设规划，充分考虑北京路网与张家口路网衔接问题。

会议达成以下共识：

一是拓宽现有道路，提高道路承载能力。利用现有进京道路资源，加快改建和扩建速度，最大限度提高已有道路的承载服务能力。

二是尽快解决过京车辆绕行北京的问题，加快绕京通道建设。北京、河北同时在修建京张二通道高速公路（京化高速公路）。通车以后，实行客货分流，客车的拥堵状况将有好转。但是，过境北京的问题仍然不能从根本上解决。北京市内交通压力巨大，必然还会继续把过京车辆堵在境外。建议尽快加快张涿等绕京通道的建设，从根本上缓解过境车辆给北京市内造成的巨大压力，缓解丹拉高速和110国道京张段长期堵车瘫痪的局面，保证东西交通大动脉的畅通。

三是理顺管理机制，减少人为拥堵。建议北京市加强交通管理，及时放行车辆，提高车辆通行效率。1、北京对于在张家口境内已检测的车辆，不再进行二次检测，予以放行。2、目测能判定的不超载车辆，不再进站检测，直接放行。