八达岭高速公路，是G6京藏高速公路的首段高速，南起北京市海淀区北三环马甸桥，北至北京市延庆区八达岭长城，全长69.98公里，于1996年开工，2001年全线通车，为双向四-六车道，设计时速60-100公里/时，投资48.85亿元，由北京市首都公路发展集团公司承建，原属国道主干线丹拉高速公路（G025）线组成部分经昌平居庸关地区、八达岭地区至延庆。

八达岭高速公路于1996年开始建设，于2001年全线建成通车。八达岭高速公路起点自北京三环路马甸立交桥，与北京三、四、五和六环路互相连接，经清河，沙河、昌平南口至居庸关大桥，在延庆附近转为京张高速公路，是国家高速公路网中京藏高速公路（G6）的共用路段，原属国道主干线丹东至拉萨（G025）线组成部分。

八达岭高速公路平原地带限速100公里，山区地带限速60公里，是一条收费公路。

八达岭高速公路分三期建设，路线起点三环路马甸立交桥，经昌平、八达岭长城，止于京冀交接的延庆区康庄镇，与河北省京张高速公路对接，主线全长69.98公里，总投资约48.85亿元。由北京市首都公路发展集团公司承建，八达岭高速公路管理分公司营运管理，法人代表：董保志。

2024年9月25日，昌平西关互通通车。

八达岭高速公路的建成将有效地缓解北京西北方向交通拥挤的状况，带动沿线经济的发展，促进旅游发展，为晋煤外运提供了一条安全，快捷的运输线，特别是从长城底下穿过的八达岭隧道和潭峪沟隧道的开通，使八达岭长城游览区的旅游交通与过境交通分离开，车辆与游人分离极大地缓解了八达岭城关地区车辆堵塞、游人拥挤的状况。

八达岭高速公路工程大胆引进国际先进技术设备，严格执行监理制，工程合格率达到100%，优良品比例超过国优、部优标准，八达岭高速公路建设达到国际水平。

整个工程中，八达岭大桥最为壮观，桥长995米，桥高28米。共有31座桥墩和80棵灌注桩，傲然挺立在关沟古河道中。217片工字梁飞架旅游区上空，一跨35米长的钢梁，二次跨越铁路，三次跨越公路、关沟古河道，像一条S形缎带，飘落在崇山峻岭之中。

在八达岭高速公路潭峪沟路段的深山老峪里，还架设了北京市有史以来的第一座钢管拱结构的桥梁，全长115.5米，宽13米，高23米，拱跨80米，四根半园形的钢管拱为红色，犹如一道“彩虹”飘落在潭峪沟的两山之间。填补了北京历史上没有钢管拱结构桥梁的空白。

八达岭长城　

八达岭长城位于北京市延庆县军都山关沟古道北口。八达岭长城是中国古代伟大的防御工程万里长城的一部分，是明长城的一个隘口。史称天下九塞之一，是万里长城的精华，在明长城中，独具代表性。该段长城地势险峻，居高临下，是明代重要的军事关隘和首都北京的重要屏障。八达岭长城是明长城向游人开放最早的地段，八达岭景区以八达岭长城为主，兴建了八达岭饭店和由江泽民主席亲笔题名的中国长城博物馆等功能齐全的现代化旅游服务设施。八达岭景区以其宏伟的景观、完善的设施和深厚的文化历史内涵而著称于世。

康西草原　

康西草原位于京郊延庆县八达岭长城西侧，有草场3.2万亩，为京都第一大草原。她西邻官厅水库，北依海坨山，自然景色沁心宜人，那绿色的原野、奔驰的骏马、雪白的蒙古包、嬉戏的牛羊，为康西草原增添了独特的蒙古风韵。

北京三环路:马甸桥

北京四环路:健翔桥

北京五环路: 上清桥

北京六环路: 百葛桥

延庆支线 : 营城子

一期工程（京昌高速），路线起自北京北三环马甸立交桥，经清河、沙河，止于昌平西关环岛，全长31.2公里，1994年8月开始建设，1996年11月14日竣工通车，是110国道的一部分。

二期工程昌平至八达岭长城段，南起昌平西关环岛，北至延庆西拨子，全长30.67公里，全线双向六车道，设计时速60-100公里/小时，其中三分之二路段建在山区，地势险峻，工程艰苦，设计施工难度大。1997年9月动工，1998年11月9日竣工。2002年八达岭高速公路（二期）工程获得第二届詹天佑土木工程大奖。

三期工程分为主线和联络线，其中主线起点八达岭长城西拨子，高速公路标准，长8.11公里，双向四车道，设计时速100-120公里/小时，全封闭、全立交，沿线设有收费站、管理中心、养护中信等设施，总投资5.15亿元。联络全线长11.46公里，起点为营城子立交桥，向北经京张铁路大浮坨村、南菜园村、南关环岛至莲花池与110国道相接，设计标准为一级公路，设计时速100公里。1999年动工，2001年9月8日全线通车。

八达岭高速公路建道路工程总面积75.5万平方米，土石方564万平方米。桥梁工程共建大、中、小桥梁60座，总面积8万平方米。隧道工程新建隧道9座，改建1座，总长6108米。防护工程砌筑护坡、挡墙20公里，砌石方量30多立方米，混凝土沉排2.8万立方米。

新建的潭峪沟隧道，从长城底下穿过。全长3455米，宽13. 1米，高7.3米。单向三车道，其隧道之长，宽度之大，在亚洲三车道以上的公路隧道中占居第一位，世界排行第五位。

进京方向出了潭峪沟隧道55公里至51公里处，连续转弯加下坡，且坡陡落差达300米?被称为“死亡之谷”。行驶此路段要对前后行驶的重载大货车予以警惕并尽可能与其拉大距离。另外，因市公路部门正分两阶段对进京方向50公里处三座损坏严重的板涵桥抢修更换桥板和加固结构，致使施工期间路面变窄通行能力相应减小，需减速慢行注意安全礼让。

返京方向的八达岭高速公路限速严管，以防止车辆在「死亡之谷」因超速或超载而掉下高速公路的高桥，自从严管起，车祸大大减少。

京藏高速公路，高速起点为北京，终点为西藏的拉萨，2010年4月改名以前叫八达岭高速公路，北京人习惯称为“八高儿”。近两年来，京藏高速的堵车已经越来越严重。当高速不成高速，当流动成为停滞，当八达岭修路、坏车，乃至交通事故不能再成为一成不变的理由，隐藏在高速堵车背后的更多经济因素与体制困境开始显现。在很大程度上，高速路分段收费以及多头管理模式，是造成大堵车的罪魁祸首。从2010年8月14号开始的大堵车也许是世界上最严重的高速公路堵车，连续堵车至少8天，高峰时达120公里。