京唐城际铁路（Beijing-Tangshan Intercity Railway），简称京唐城际，是一条连接北京市与河北省唐山市的城际铁路，是京津冀交通一体化的标志性工程。

2015年7月24日，《新建北京至唐山城际铁路工程环境影响评价第一次信息公告》发布，公布了整体线路走向及沿途拟设车站。8月25日，《新建北京至唐山城际铁路工程环境影响评价第二次信息公告》发布，公布了线路相关技术信息、各拟设车站建设规模以及既有车站改建方案。12月1日，《新建北京至唐山城际铁路北京段环境影响评价信息公告》发布，该文件在第二次信息公告的基础上，对北京段线路的敷设方式进行了调整。

2016年4月14日，《新建北京至唐山城际铁路（北京段）环境影响评价补充信息公告》发布，京唐城际铁路新建线路起点由新北京东站（现通州站）变更为通州东站，并设置线路所连接京哈铁路。7月18日，修改后的《新建北京至唐山城际铁路北京段环境评价补充信息公告》发布，京唐城际铁路起点由拟建通州东站变更为新建北京城市副中心站。8月3日，《新建北京至唐山城际铁路环境影响报告书全本》发布。10月9日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复核准《新建北京至唐山城际铁路项目申请报告》。11月14日，中华人民共和国环境保护部批复《新建北京至唐山城际铁路环境影响报告书》。12月29日，京唐城际铁路北京段正式开工建设。

2017年9月20日，京唐城际铁路唐山段正式开工建设。

2019年10月29日，京唐城际铁路跨津蓟高速连续梁合龙。

2020年4月30日，京唐城际铁路跨通唐公路连续梁实现合龙。10月13日，京唐城际铁路接触网第一杆完成组立。

2021年5月12日，京唐城际铁路、京哈铁路下行线完成回拨。9月27日，京唐城际铁路全线开始铺轨。12月2日，唐山特大桥跨唐丰快速路连续梁合拢。12月17日，京唐城际铁路北京段首联连续梁合龙。

2022年2月16日，京唐城际铁路引入唐山站改造工程开工建设。2月25日，京唐城际铁路燕郊段实现贯通。4月25日，京唐城际铁路与京哈铁路实现接轨互通。6月16日，京唐城际铁路北京段开始铺轨。8月12日，京唐城际铁路燕郊至唐山段正式进入联调联试阶段。11月2日，京唐城际铁路燕郊至唐山段正式进入运行试验阶段。11月15日，京唐城际铁路转入按图行车试验阶段。11月26日，京唐、京滨城际铁路与京哈铁路北京至通州段、通燕联络线、唐滦联络线、津秦高速铁路滦河至秦皇岛段拉通测试，按初期运营运行图进行全线运行试验。12月30日，京唐城际铁路燕郊至唐山段开通运营。

2023年2月25日，京唐城际铁路北京段运潮减河隧道正式开挖。

2023年6月13日，京唐城际铁路接入北京城市副中心隧道始发段完成封顶。10月8日，开挖直径达13.3米的国产超大直径泥水平衡盾构机“京通号”在湖南长沙下线。12月28日，京唐城际铁路北京隧道段，开挖直径达13.3米的国产超大泥水平衡盾构机“京通号”顺利始发，标志着京唐城际铁路运潮减河隧道工程正式进入盾构掘进阶段，为2025年底开通运营奠定坚实基础。

2024年1月，2024年北京市重点工程建设计划发布，年内续建京唐城际铁路北京隧道段、城际铁路联络线（一期）。4月，京唐城际铁路仅剩4.4公里的北京隧道段已完成工程总量的50%，2024年年底将实现主体结构完工。6月3日，京唐城际铁路北京副中心段控制性工程——跨通济路桁架型钢箱简支拱桥顶推完成。6月25日，京唐城际铁路运潮减河隧道顺利贯通。11月28日，京唐城际铁路北京地下段路基附属结构施工全部完成。

截至2022年12月，由于北京城市副中心站及北京城市副中心站至燕郊站区间暂缓开通，各次列车在北京站至燕郊站间经京哈铁路、通燕联络线运行，在北京东、双桥、通州站通过不停车。

截至2022年12月，京唐城际铁路燕郊至唐山段共设7座车站：燕郊站、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站和唐山站。同时在京冀界西侧设置线路所1座，即北刘各庄线路所。

截至2022年12月，京唐城际铁路唐滦联络线设2座车站、1座线路所。

京唐城际铁路地处环渤海京津冀地区，走向近东西向，途经北京市通州区、河北省廊坊市（三河市、大厂、香河县）、天津市宝坻区、河北省唐山市（玉田县、丰润区、路北区）。线路起自北京市通州区北京城市副中心站，出站后沿既有京哈铁路南侧向东跨越运潮减河，在潮白河西岸跨至既有京哈铁路北侧，向东沿既有线第一次跨过潮白河后在既有燕郊站北侧设燕郊站，出站后跨过京哈铁路向南在潮白河开发区与石各庄村之间穿过，在邵府村东南设大厂站，尔后向南在河北吴村东侧第二次跨越潮白河，向东南依次跨越京哈高速公路、通香公路，在小罗屯村东北角折向东南，跨过大香公路在香河环保产业园孙小营村北侧设香河站，出站后向东南从荆庄村北侧、王各庄村南侧进入天津市宝坻区，线路跨越宝武线后在津围路东侧设宝坻站，出站依次跨越既有津蓟铁路、津蓟高速公路、潮白河、塘承高速公路、蓟运河后进入河北省唐山市境内，在鸦鸿桥镇与窝洛沽镇之间设玉田南站，出站后线路跨过淤泥河在唐山三女河机场南侧通过并设唐山西站，之后跨越张唐铁路、长深高速公路、机场路后折向正南，跨过唐丰快速路后引入既有唐山站。

京唐城际铁路设大厂动车运用所，检修库内共设置4条检修线路，可满足8组动车组列车同时检修，配备了不落轮镟床、受电弓和车轨踏面诊断、智能检修机器人等全新检修设备。

2022年8月12日，大厂动车运用所投入使用。

2022年12月30日6时10分，由唐山站开往北京站的G8802次动车组列车驶出唐山站；7时46分，由北京站开往秦皇岛站的G8801次动车组列车驶出北京站，标志着京唐城际铁路开通运营。开通运营初期，铁路部门每天安排开行北京站至唐山站动车组列车5对，站间最快1小时03分钟可达；同时安排北京站至秦皇岛站2对动车组列车经津秦高速铁路跨线运行，站间最快1小时39分钟可达。

京唐城际铁路在天津市宝坻段采用（48+80+48）米连续梁+16-40米简支梁+（48+80+48）米连续梁跨越潮白新河河堤路和河槽，节段预制胶拼法建造（桥长1千米）；施工速度快，工期缩短；梁体的预制工厂化，施工质量好；节段箱梁的养护时间较长，成桥以后梁体的徐变和预应力损失较小；工厂化预制和机械化施工提高了现代化桥梁的建设水平；有利于桥位处的环保，减少了对桥下的现有交通的影响。

2020年6月12日，京唐城际铁路跨潮白新河特大桥节段预制胶拼连续梁合龙。

京唐城际铁路唐滦上行联络线特大桥是京唐城际铁路工程唯一的一座转体桥。转体段长度177.5米，桥面宽7.4米，高30米，转动角度25度。桥梁处在半径为1400米的曲线上，重心并不在支撑桥梁的桥墩上，而是与桥墩有37.1厘米的偏移，因此被技术人员称作“偏心桥”。转体桥上跨津秦高速铁路，两端距离津秦高速铁路正线距离不足2米。要确保津秦高铁的运行安全，要求施工过程万无一失。项目创新采用了“挂篮悬浇+超大节段支架现浇”法进行施工和转体，这种技术在中国国内转体梁施工中属首次应用。

2021年11月19日，京唐城际铁路唐滦上行联络线特大桥成功转体并跨越津秦高速铁路。

京唐城际铁路所经区域经济发达，跨越的等级道路众多，考虑京津冀地区经济发展，道路拓宽规划要求，设计中严格贯彻“以桥代路”的设计理念，不仅控制用地规模，节约集约土地，从综合效益上，也降低了基础设施建设的整体费用。

截至2022年12月，京唐城际铁路北京城市副中心至燕郊段仍处于建设状态，暂缓开通。

京唐城际铁路远期将自北京城市副中心站继续西延至北京站，自北京城市副中心站向西以地下隧道形式穿过通州城区后，至杨庄公园附近爬升至地面，与京哈铁路并行后至北京站止，设中间站北京东站。

京唐城际铁路建成通车后，将进一步完善京津冀地区铁路网结构，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好服务京津冀协同发展战略实施，具有十分重要的意义。（中国铁路北京局集团有限公司 评）