公交指数又名交通拥堵指数或交通成本指数，是用多余时间与原本用时的比列来衡量一个地区的交通拥堵状况，因为造成交通拥堵或时间浪费也很大原因取决于这个地区的道路设计以及红灯设置，所以也从侧面反映了这个地区的交通成本指数。公式为：Pti=ot/wt=(ct-wt)/wt。

假设我们坐公交去上班从A城市的出发地B到目的地C，假设交通毫无拥堵而且没有红灯，到站牌也不上人一路畅通的情况下以特定的速度V1匀速行驶所需要的理想时间为wt（wish time）。

当然这种情况下我们只是假设，一般情况下无论交通怎么拥堵，在公交专用道上公交车还是能够达到一定的速度，这个速度就是我们上面所假设的V1。正常情况下我们到达目地所用的时间是ct（cost time），那么ct-wt=ot，也就是多余时间（over time）。正常情况下ot不可能等于0，因为有红灯，因为到站要下车，当然更为重要的是还有交通拥堵。用多余时间除以理想用时，也就是ot/wt，会得到一个倍数，称之为公交指数或交通拥堵指数或交通成本指数，用Pti（Public transportindex）来表示

公交指数的计算公式为：Pti=ot/wt=(ct-wt)/wt。

正常情况下ot肯定是大于0的，而且往往是大于理想用时的一倍的，因而正常情况下，Pti是大于1的，当然也有可能大于0而小于1，但这种情况比较少见，暂且忽略。正常的Pti值应该是1~3之间，我们可以称之为交通正常。如果Pti大于6，这就可以称之为交通拥堵了，如果Pti大于10，那就是严重的交通拥堵了。（举例：本人曾经上班时最快是15分钟，一般是30多分钟，最长的一次是120分钟。）

造成Pti高的原因有很多种，主要有以下种：

1、时间段的原因，比如早上上班和下午下班高峰期Pti值就高，中午就比较低，节假日同一时段的Pti可能会比平时高。

2、这个地区的交通道路的设计问题，设计的不合理，Pti就高，如果设计的合理就会相对较低点。

3、公交站牌以及红灯的设计，同道路设计一样，设计的相对合理Pti就低，反对则高。

4、交通管理的水平，道路设计与公站牌和红灯设计属于硬件部分，交通管理水平则属于人为的软件问题 了，Pti也可以从侧面反映出一个地区的交通运营和管理水平。

5、民众素质，这里主要指的是一个地区的民众排队素质，因为影响Pti的一个因素就是在公交站牌所用时 间，如果一个地区的民众习惯于排队，那么在公交站牌用时就会少很多，如果在公交站牌总是人挤人那么耗 时必然很多，尤其在上、下班高峰期。

6、交通拥堵问题，当然交通拥堵是很多方面原因造成的，这里就不在赘述。

1、说时间就是金钱有点夸张，但是因为Pti高的原因我们上班族就不得不早起，如果加上加班、压力大原因让人晚上睡不好而白天又不得不早起的话，睡眠问题就会不断累积，虽然短时间内可能造成自己工作效率下降，如果这些人太多的话，势必会影响企业的效率以及收益进而影响对一个地区的经济发展产生微观影响，长期从个人来看的，必然会导致以后诸多的身体健康问题。

2、由于影响Pti的因素包括道路设计、公交站牌和红灯设计和民众素质，那么Pti必然会反映出一个地区在这些方面的问题，如果政府能深入分析造成Pti高的原因并相应地去解决问题，那么“城市让生活更美好”就不只是一句口号。

3、提升交通管理水平以及公交营运水平。很多上班族很苦恼早上上班挤公交问题，稍微迟一点就有可能迟到10几分钟甚至半个小时，通过分析一个地区不同路段、不同时间段Pti的分析从而相应地增加或减少公交运营数量，这样既会方面民众也会减少自己的运营成本。

4、所有东西都是相关联的，如果我们的公交能根据人流量来安排车次，人们能正常、舒心上班，加上睡眠充足的结果必然使其工作高效，企业利润越高经济也会越好，那么民众素质也越高，Pti就会持续降低，就会形成一个良性的循环，随之也会带来我们意想不到的收益，如果交通持续拥堵，那么就会形成相反的效果，从而形成恶行循环，带来令我们恐怖的恶果。