交通岛是为控制车辆行驶方向和保障行人安全设置成装饰绿地。 交通岛应根据各类广场的功能、规模和周边环境进行设计。 交通岛应利于人流、车流集散。

交通岛指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。包括导流岛、中心岛、安全岛等。在平面交叉口中，交通岛可以起到以下作用：分离冲突、分离冲突角度、渠化交叉口多余的路面、规范交通和引导正确的交叉口使用方式、规定摘要的车辆行驶专项轨迹、保护行人、确定交通控制设施的位置。在平面交叉口渠化设计中，交通岛的设计是一项非常重要的内容，交通岛设计的适当与否关系到整个交叉口的运行效率、交通安全。

在交通岛设计方面，我国虽然有一些研究，但成果大多比较零散，深度较浅，且并未形成系统完整的设计方法，大多依赖设计人员的工程经验，造成设计成果质且参差不齐。国外虽然有类似的研究成果，但大多未考虑我国道路的地域特点，如人口密集、机动化水平低、行人和非机动车干扰比较大等情况。因此，有待进一步结合我国国情和各地的地域特点深化研究，并与工程实践相结合，形成系统完整的设计理论和方法。

据交通岛的功能对其进行分类，可以分为导流岛、分隔岛、安全岛三类。

导流岛是指示、规定转弯交通，控制和指挥交通运行导流岛是交叉口设计的重要组成部分，导流岛可以控制和指导车辆按照设计的行驶轨迹行驶。将行车不需要的路面设计成安全岛，从而使驾驶员的行车轨迹有序，消除交通混乱。在一些交叉口占地面积大、交通量大，特别是转向交通比较多的平面交叉口应考虑设置导流岛，设置导流岛可以使行驶路线清晰，易于操作，合理组织交通。

分隔岛分离同向和对向的交通（主要是立行交通流），分隔岛通常在没有分隔带的公路交叉口。分隔岛可以起到等告作用，提醒驾驶员前面有交叉口,还可以调整交叉口附近的交通。这些分隔岛在控制斜交交叉口的左转车辆和提供分离式右转车道时，能带来很多好处。交叉口的分隔岛通常用来分隔4车道或大交通车道道路的对向车流，特别是可以进行拓宽设计的2车道公路。在有些情况下,窄的道路也可以使用。交叉口在曲线切点或平曲线加宽部分会造成线形有扭曲的感觉。这时使用分隔岛,可以利用曲线分流交通，而不用使用反向曲线。

给行人提供庇护空间行人使用的安全岛设置在人行横道或非机动车道附近，在行人和非机动车穿越时提供帮助和保护。在转角处的交通岛和中心导流岛以及分隔岛都可以作为安全岛使用。安全岛可以使行人和非机动车穿越较宽的道路帮助公共交通乘客完成换乘，或方便轮椅使用者。安全岛一般长条形或是三角形，而且一般位于车辆行驶轨迹不需要占用的地方。在乡村或是城市，许多交通岛按照类型和位置功能的渠化设计都可作为行人使用的安全岛。交通岛设计的主要原则可以直接应用在安全岛的设计中。

必须直接明了地显示正常行驶路径。交通岛的设计不可以让驾驶员产生仿徨，应有利于跟车行驶，确保车辆行驶的连续性。在相同方向的交通流分岔时，是从小角度开始的，交通岛应该让交通流接近直角进入交叉口。岛的外形和交通流的流向平行或者能够保障交通顺畅流动的平滑曲线，特别是分离左右转交通的岛，最小曲线的半径必须符合左右转的要求。

交通岛个数不宜太多。有多个转向车道的交叉口需要3个或更多的交通岛来渠化各种不同的运行轨迹。但是，太多的交通岛容易让初次到达的驾驶员产生误解，因此要慎重使用。在有可能产生交通混乱的地方，建议使用较大的交通岛，而不是很多较小的岛。对多个车道进行渠化设计的交叉口，建议先使用临时的可以移动的支柱或沙袋，观察交通流的轨迹，调整交通岛的尺寸和形状，然后再进行施工和设计。

保障行人过街安全行人和非机动车应该可以沿着清楚的路线通过安全岛，视线不能被电线杆、标志杆、岗亭等阻挡。安全岛的尺寸和位置应保证为行人提供足够的驻留空间，另外还要确保足够的高度，防止机动车在上面行驶。做好交通岛的排水设计在交叉口面积大的平面交叉口上，交通岛铺设面排水方面的设计，需考虑岛是否需要提高加固，沿岛是否需要设排水沟，车道是否需要使用穿越管渠等。根据这些方方面面,交通岛的构造也会有所改变。

交通岛的形状由直行交通和左右转交通的侧面富余所决定，岛的轮廓应用平行直线或接近行驶轨迹的曲线包围形成。在交通岛分离转向车辆和直行车辆的地方，端部曲线半径应等于或大于预期最小转弯速率所对应的半径。在正常车速下突然出现阻碍行驶路线的交通岛，是驾驶员不能接受的。交通岛两侧道路的车辆应通过渐变加宽的标线或者显著的减速带来指导车辆行驶。从考虑岛的边角部的识别性和施工的难易度出发，使端部圆角偏移，去掉突出的部分，端部的半径最好在0.5一1.0m左右。前端内移距以及偏移距是根据通过车辆的速度、岛的大小、交叉口所处位置等方面确定的。当导流岛特别大时，导流岛端部内移距在主要道路一侧按1/20一1110过渡，在次要道路一侧按111-0115过渡。导流路侧的偏移距大约为导流路的富余宽度50cm左右。有较大面积的交又口，如有大转角半径的或斜交的情况下，设置转角式三角岛可以允许使用优先控制方式控制车辆运行、大量行人穿越和避免存在不被使用的路面。

交通岛必须有能够引起驾驶员注意的足够大小，尤其是物理岛。过于小的岛，不仅使驾驶员觉得麻烦，还会有在雨夜使车子撞上去的危险性，反而更危险。通常考虑交通岛的最小尺寸，交通岛的尺寸和形状对于不同的交叉口有根本的变化。交通岛应该足够的大，能够让驾驶员注意到。最小的转角缘石交通岛通常在城市要接近5平方米，在乡村要接近7平方米。描绘小的交通岛最有效的方式是采用路缘石或者缘石上部的反光设备。大的物理交通岛可以用绿，一定高度的凸起、灌木、反光杆和标志，或是这些设施的组合来描绘。

物理岛的端点处理应该清楚地、自然地、视觉良好地显示车辆行驶的路径，让驾驶员容易发现它的存在，选择正确的行驶路径。在物理岛的顶端设置提示，或者设置信号灯，在其前方，根据设计速度在必要的区间内用标志、减速带来作为提示接近标志。接近标志的长度以L（m），必须是根据岛的前端半径（Rm）和设计速度V（km/h），按照下面公式求得。如果情况（b）不是在主线上，乙的长度可以缩小一半。另外，在平纵曲线段，交通岛的弃端应设置在凸型的纵曲线的顶点附近以及平曲线的起点附近等，并将交通岛的顶端适当向前方延伸，便于驾驶员识别。

异向

单侧移动时

交通岛也被称为交通渠化岛或交通安全岛。在道路交叉位置布置交通岛。（1）可有效分离拥堵交通，控制行车速度，规范导行车辆行驶线路，确保定向车流。（2）交通岛将斜交对冲的车辆变成直线或锐角交叉，可有效改良驾驶员的行车视野，缓解驾驶疲劳和神经紧张，限制车道宽度，优化交叉口的行车空间，节约占地。（3）交通岛还可作为提供设置交通标志物、信号设备和安全设备的场所，在交通岛设置绿化带、绿化岛或雕塑，可有效美化交通岛的自然环境和道路整体环境。（4）交通岛保障行人、非机动车辆以较大的安全性和安全感通过交叉路口，减少甚至避免交通事故的发生，确保交通安全和运行平稳。