车流是指众多车辆在车道上来往不绝运动的一种状态，车流速度一般用车流量来衡量。

就是指众多车辆在车道上来往不绝﹑有如流水的行车状态，一般用车流量来衡量。

在客、货运输中，各种车辆在装载地与卸载地之间的行驶过程也称车流。装载客、货的车辆向卸载客、货地方向行驶的过程称重车流；卸载之后的空车向再次装载客、货地方向行驶的过程称空车流。

车流量指的是在一定的时间内，某条公路点上所通过的车辆数，用公式表示：车流量公式为：车流量=单位时间*车速/（车距+车身长）。

基于视频图像的车辆检测和车型识别技术，是一种非接触式被动检测技术，该方法通过对连续视频图像的分析，可跟踪车辆行为过程，通过分析控制拍照进行超速车辆抓拍。此种检测方法对检测路口的光线变化较敏感，因此图像的算法优略是影响检测效果好坏的根本，国内外应用此种检测方法的系统占主流交通环境的车辆检测研究可以追溯到20世纪70年代。传统车辆检测器如磁感应线圈有着诸多缺点和局限，鉴于这种情况，人们不断提出新的替代方案，如采用雷达、超声波、红外线、微波、声频及视频图像等技术的悬挂式传感器。近年来随着计算机和图像处理技术的不断发展，利用机器视觉检测器来进行车辆检测成为一种特别有潜力的替代方法，有望取代传统检测器成为现代智能交通系统的一个重要组成部分。

磁敏信号车辆检测利用铁磁物质改变周围磁场的性质在地磁场背景中检测完整的车辆信号。一种典型的检测技术是地磁式检测技术。其工作原理为，预先在公路下面铺设一个线圈并加以高频电流，当车辆从上面通过时，由于车辆大部分由金属制成，因而会在线圈内部产生祸流而使线圈电感量减小，从而获得交通流量信号。在用于车型识别时，由于不同车型的底盘结构和铁磁物质分布的不同，电流变化引起的磁场的变化也不同，系统就是根据感应曲线的不同而区分不同类型的车辆。

雷达检测技术是最早接触和使用的用于检测车辆速度的技术，检测设备称为雷达测速器或多普勒雷达，其原理是通过向运动着的物体比如车辆发射一定频率的无线电波，并检测物体反射回来的电波频率发射频率的差另，得用这个差别，来计算运动物体的速度，实现对车的检测。同时，对车辆进行计数达到统计交通流量的目的。

雷达对运动目标速度的测量是依据多普勒原理源点在运动过程中，远离一端频率变低，接近源点一端频率变高，雷达设备通常由发射天线和发射接收器组成。架在门架上或路边立柱上的发射天线向路面检测区域发射微波波束，告车辆通过时，反射波束以不同的频率返回天线，检测器的发射接收器测出由于车辆运动而引起的频移，即可产生一个车辆感应输出信号，从而测定车辆的通过或存在。微波检测器的工作频率通常是或。雷达检测器具有多检测区域的特点，可检测交通量、车速、占有率等多项交通流信息，在交通检测方面具有很大的优势，与视频检测相比，它的缺点是无法提供视觉监视能力，记录通行车辆或交通路况的可视特征。在运动工作模式下，当雷达波束内有运动物体超过雷达自身载体时，雷达会同时感应到自身载体速度和载体与运动物体相对速度的多普勒信号，通过电路的宽带放大和锁相滤波放大、分离和软件识别，选择适当的软件闹门对两路多普勒信号选通记数，就可以测出自身载体速度和两者之间的相对速度。

与传统检测器件使用的方法不同，已有不少学者提出将无线传感网络技术与智能交通相结合，利用传感器节点体积小等特点，降低铺设、维护代价，构成无线交通信息采集网络。无线交通信息采集网络由无线交通信息采集节点、无线信息汇聚节点和监视主机构成，其中，信息采集节点布设在路边，采集观测区域的信号，对原始信号进行处理并提取车辆信息，通过无线网络传输交通信息。汇聚节点收集和融合各个信息采集节点的数据，并将交通信息传送给监视主机或交通灯控制器。汇聚节点可以安装在路边立柱、横杠等交通设施上，道路上的运动车辆也可以安装传感器节点动态加入传感器网络，通过给信息采集节点安装温湿度、光照度、气体检测等多种传感器，还可以进行路面状况、能见度、车辆尾气污染等检测。

超声波测速测距的基本原理是利用其反射特性，超声波发生器发射一定频率的超声波遇到障碍物后产生反射波，超声波接收器接收到反射波信号，并将其转换成电信号，测量发射波与回波之间的时间间隔并根据公式计算距离为超声波传播速度，再根据距离变化量与两次测量时间间隔之比计算车辆运动速度。超声波检测分类技术在高速公路上应用比较多，属于非接触式主动检测技术，探头悬挂于上方，车辆经过时进行检测。

实时监测道路车流量的变化，可以掌握道路的拥堵等情况，并根据车流量来合理安排出行路线，缓解道路的压力，提高道路的通行能力。