丹徒水道，公元前210年秦始皇遣刑徒三千人自今江苏镇江至丹阳，顺应丘陵地势，开凿一条弯曲的河道，东南通吴王夫差所开之古江南河，而至会稽郡（今江苏苏州）。又自今浙江崇德向西南开凿新水道抵钱塘（今浙江杭州）。经过改造整治的人工水道奠定了隋代江南运河的基本走向。

丹徒水道呈一个大“Z”字型，有长江水道的咽喉之称。水流经焦山水道流至丹徒水道时，被和畅洲分开为两股水流，一股水流形成继续东下，现在的和畅洲鱼场，另一股水流南下形成现在的航道。航道走向在和畅洲洲头处从106－105浮的130度转为105－104浮的180度，是一个较大的转向点，南下至104－103浮为120度又是一个较大的转向点，在此之后走向趋于平缓，丹徒水道由105－100浮航道狭窄，航道宽度不足300米，最狭窄处100-1浮仅有150米左右，虽然丹徒航道设标水深为10.5米，但由于没有下行推荐航道，航道外缘都为浅水沙滩，而且南岸建有多个海轮码头，航行船舶安全操作难度比较大。

焦山水道水流流至丹徒水道时被和畅洲分为两股，一股为和畅洲北水道占总流量的65%左右，另一股为现在的航道占总流量的35%左右，由两股流量流向的不同，在105浮红浮处产生横压现象比较严重，下行船舶特别是航速较慢的大型船队，吊拖船队落弯现象比较严重，且在和畅洲洲头处又有护岸水，在此产生花水，上行船舶在此航行不易操作。水流至103黑浮时，航道转向，又形成扫弯水，船舶航行受较大流压影响，在100黑浮附近处，形成由于和畅洲北水道和丹徒水道交汇形成大片花水区，特别是在洪水季节，斜流现象特别严重，而且此处航道宽仅为150米左右，大型船舶很难操作。

由于海事部门打击船舶超载，所以大量超载黄沙船为了逃避海事部门的打击，他们选择天黑之后夜间通过丹徒水道，造成丹徒水道天黑之后夜间船舶流量较大，白天反而船舶流量较小。《长江江苏段船舶定线制》规定在102浮和102浮-1浮之间为航行警戒区，上行小型船舶在此可以由北岸划江到南岸航行，在此水域内经常有小型船舶划江。在98至99黑浮之间的北侧有港作船基地，经常有船作业。并且镇江大港到扬州荷花池的过江汽渡也在此水域来往过江。

1、由于大型船舶受流压面积大，不易克服和畅洲洲头、洲尾流压影响，同时考虑到大型船舶在枯水期涨潮顺流航行时，大型船舶的惯性大，舵效差，航速不易控制的特点，因此一般选择平潮时通过丹徒水道。

2、根据丹徒水道船舶活动规律，一般应选择白天船舶流量较小时通过。如果选择在夜间通过，视觉直感较差，船舶流量也较大，不利于安全航行。

3、海事部门规定，大型船舶航行通过丹徒水道时能见度必须大于1500米，但大型船舶因其惯性大，盲区大，所对应的航行条件相对要高，一般情况能见度低于1.5海里时，大4、《长江丹徒水道水上交通安全监督管理规定》要求风力超过6级，海船不进行靠离泊作业，风力达到8级除海事部门允许的特殊船舶外，一律禁航。大型船舶受风影响大，因此在实际风力达到6级时，大型海轮不能冒险入丹徒水道。

1、大型船舶进入丹徒水道时，应在船位报告点向镇江VTS中心报告船位，当VTS中心同意后，方可驶入丹徒水道。

2、VHF高频电话的守听。进入丹徒水道时VHF高频电话应调置清楚，并打开两台VHF电话，一台调置在09频道，收听VTS中心发布的船舶航行信息，一台调置在06频道，收听航行船舶的信息。能够随时与VTS中心或其它航行船舶信息交流。

3、进入丹徒水道前，引航员应通知船长上驾驶台监航，并且通知机舱换轻油备车航行，确保船舶航行能够随时用车，同时通知大副，船头备锚航行。

4、大型海船进入长江航行时，应由海巡艇维护航行。但在丹徒水道航行时，可根据当时情况的需要提前申请拖轮护航。

大型船舶上行进入丹徒水道，行近99号黑浮时，逐步转向至250度，使船首对着100黑浮航行，因为此处是和畅州北水道与丹徒水道的交汇处，水流较乱，花水较大，而且和畅州北水道裕隆州河口有强大水流流出，使船身向南推压，即使船首对着100黑浮航行，驶至100黑浮附近，船身已被水流推压至南侧，此时船位正好处于定线制上水航路上。此处航行，大型船舶不易航速过慢，应根据当时情况快车通过，减小水流对船位的影响。当船舶驶至102-1黑浮时转向295度航向，使103黑浮位船首向右侧2-3度，此处是丹徒水道一个大的转向点，有着强大的水流，使船身向南推压，当船身驶至103黑浮之前，船身已被水流推压开，此时船位正好处于上水航路上，当船舶驶至103黑浮附近时，虽然此时航道未开门，但是大型船舶惯性大，舵效差，应提前叫“右舵”，使船首慢慢动起来，这样可以减小船舶的旋转半径，驶过103黑浮时，船首慢慢转动，若发现船首转向较快，可以叫“正舵”让船首随惯性慢慢转向，若发现转向过快引航员应叫“左舵”缓缓“把定”。如果过早叫舵令“把定”，此处航道窄，流压大，海船船员不了解情况，他们会用左满舵“把定”，待“把定”之后再想右转，大型船舶惯性较大，受流压大，有时会长时间没有右舵效应，易导致事故发生。当船舶驶过和畅洲下嘴头时航向为000度沿右侧岸边上行，当航向355度行至105黑浮前应提前向左转舵，因为此处也有花水，船舶驶入后，舵效变差，不易转舵，而且和畅洲洲头处有突出的岸石，防止水深不足，驶过105黑浮后，船首逐步转向至310度，进入焦山水道。

1、注意船速控制

大型船舶进入丹徒水道后，使用安全航速，随时做好避让、等待的准备，而且可以减小船舶兴波起浪，避免浪损事故发生。

2、注意单向通航区的航行

《丹徒水道安全通航管理》规定在105浮和103浮处水域为船舶转向水域，船舶一律不得在此会让，大型船舶，要控制好航速不得在此会船，做好其它船舶先行的等待准备，在100黑浮到100-1黑浮处，航宽仅为150米，海事部门没有强制设为单向航道，但大型船舶习惯上认为此处为单向航道，尽量避免在此会让其它大型船舶。

3、注意VHF高频电话的使用

丹徒水道航行船舶较多，航道狭窄，而且南岸码头密集。在此航行应注意VHF电话守听，确保随时与VTS中心，现场海巡艇和其它船舶的联系。

4、注意花水区域的航行

花水区域航行，水流复杂，船舶舵效较差。密切注意100浮和105浮花水区域的航行，且105红浮处流压较大，下行船舶在此经常落弯，情况严重，必要时提前停车等待。

5、注意上行航行时的船位

长江江苏段船舶实施定线制航行后，要求所有船舶在规定的航路上行驶，大型船舶上行在深水航道沿黑浮上行。大型船舶上行时应注意自身的船位，有必要时可以对着黑浮上行，以抵抗流压使船位始终位于上行航路上。