中环湾仔绕道（英文：Central-Wan Chai Bypass）是于中国香港香港岛兴建中的一道绕道，2019年1月19日上午，中环湾仔绕道工程举行了通车开幕典礼。绕道全长4.5公里，其中约3.7公里为行车隧道，连接中环林士街天桥及北角东区走廊。绕过中环，于中环及湾仔填海区上兴建，设有交汇处连接中环、湾仔及铜锣湾。中环湾仔绕道的原设计包括了一条长2.3公里的5线行车隧道穿越中环新填海区、添马舰及香港会议展览中心，再返回地面道路及架空道路，连接东区走廊。中环湾仔绕道将会成为香港4号干线的一部份，取代干诺道中、夏悫道、维园道及告士打道，连接林士街天桥及东区走廊。全线均为3线双程分隔高速公路。

中环湾仔绕道的落成时间主要取决于《中环及湾仔填海计划》的进度，最初定于2010年填海完成时落成通车，但是基于《中环及湾仔填海计划》第3期的诉讼，影响了整项工程的时间。

根据2005年11月的方案，中环湾仔绕道将会采用全隧道设计，并且分段兴建。位于中环填海区内一段由林士街天桥连接湾仔的香港会议展览中心的2.3公里的双程三线行车隧道及相关引道，将会获得优先兴建，耗资25亿港元，预计于2009年落成通车。两条0.7公里长连接东区走廊的隧道及相关高架车道则留待《湾仔填海计划》细节落实后才有定案，预计最快于2017年通车。

2009年5月20日，行政长官会同行政会议授权展开中环湾仔绕道、《湾仔填海计划》第2期填海及相关工程。中环湾仔绕道通车后，将会可以纾缓香港岛金钟道、告士打道和轩尼诗道的交通挤塞情况；中环湾仔绕道接通香港岛西区及东区的交通网络，可以减少西区海底隧道往来香港岛的使用者前往湾仔、铜锣湾及北角等地区的时间，有望吸引更多司机使用隧道，减低红磡海底隧道的负担。

2010年1月29日，政务司司长唐英年和运输及房屋局局长郑汝桦主持动土仪式，中环湾仔绕道工程正式展开。唐英年指出，中环湾仔绕道是港岛区策略性道路的最后1段待建路段。启用后，中环湾仔绕道可以使到车辆绕过铜锣湾、湾仔和中环等繁忙地带，令到北角至中环的行车时间缩减至5分钟，纾缓香港岛的交通挤塞问题。

2013年3月，路政署与中国建筑工程（香港）有限公司签署价值47亿9,200万港元的工程合约，为到中环湾仔绕道工程在铜锣湾避风塘海床兴建一段长3百米的双管隧道，及于维园道地底及维多利亚公园以北兴建长150米的连接路段隧道。同年11月，运输及房屋局向立法会交通事务委员会提交文件建议，调高中环湾仔绕道及东区走廊连接路工程的核准预算费用80亿港元。原因为于施工期间发现隧道的实际石层深度明显地比较地质勘探时估算深，尤其是铜锣湾避风塘段落，因而必要增加垂直隔墙及桩的长度，相关工程费用增加了9亿7千万港元。此外，部分工程细项的预算费用比较预期增加，包括隧道机电工程、建筑物及通风构筑物等，增幅约7亿2千万港元。2014年1月7日，运输及房屋局向立法会工务小组委员会申请追加拨款，工程预算造价由281亿港元增加至逾360亿港元。

中环湾仔绕道全长4.5公里，由海港政府大楼以西的林士街天桥开始，于中环码头对出设有中环交汇处，接着以3.7公里长的隧道先穿过中环及湾仔填海区，中途设有支路连接湾仔北，再穿过香港海底隧道港岛入口下方及铜锣湾避风塘海床，中途有支路供车辆由天后驶入，到达北角近城市花园后上回地面。这个部份包括中环湾仔绕道行政大楼，以交汇东区走廊结束。

中环及湾仔绕道和东区走廊连接路由路政署及土木工程拓展署负责执行，为协调两个工程项目，两署协议把位于同一位置的工程，由同一承建商负责兴建。