中央·总武缓行线（日语：ちゅうおう·そうぶかんこうせん；英语：Chuo-Sobu Line），是连接日本东京都三鹰市的三鹰站和千叶县千叶市中央区的千叶站的通勤铁路路线，由东日本旅客铁道（JR东日本）运营。此路线是中央本线（三鹰站～御茶之水站）与总武本线（錦糸町站～千叶站）之间直通运行及各站停车的路线，但新宿站～代代木站间路线与山手线共线。因为路线的代表颜色黄色，而有着“黄色电车”的称呼。

中央·总武缓行线是指以御茶之水站为连接站点，中央线和总武线直通运转的路线。车辆LED的表示不分运行地点与方向，统一以“中央・总武线”显示（凌晨与深夜仅在御茶之水站以东运行）。车站月台的发车显示屏，在三鹰站～御茶之水站之间显示“中央・总武线各站停车”或“中央・总武线”；秋叶原站～千叶站之间显示“总武线”；总武快速线的停车站显示“总武线（各站停车）”；东京近郊路线图和铁道运行情报标记为“中央・总武各站停车”，标记分歧十分多。三鹰～千叶之全区间含“总武”之二字为多，近年也多只称“总武线”。

在星期六和节假日运行图中，所有列车不停靠三鹰站～中野站间的高圆寺站、阿佐谷站、西荻洼站。在凌晨和夜间，列车只在中央线的东京站和总武线的御茶之水站之间运行。中央线各站停车运转时间前后的中央线的武藏小金井站、国分寺站、立川站始发、终到以中央·总武线直通的列车运营（黄色的209系、E231系运营，凌晨的东行及夜间的西行）。

中央·总武缓行线还与东京地铁东西线的相互直通运转，列车会在中央线的中野站和三鹰站和总武线的西船桥站与津田沼站进入JR区间。除总武线侧工作日凌晨、夜间和节假日，中央线侧的中野站与三鹰站缓行线的凌晨和夜间外，大约有一半的列车与东西线直通。东叶高速线的列车直接进入东西线，白天东西线的快速列车在中野站折返。本区间，由于缓行线月台与东西线直通列车同时行驶，因此为了区别，月台上的发车显示屏将经过御茶之水站列车显示为“总武线”，东西线直通列车显示为“东西线”（东京行之中央线各站停车部分为空白表示）。车站自动播音（ATOS）中以“总武线直通 各站停车…”“地下铁东西线直通 快速…”运转路线名称。

1923年，关东大地震之前的总武本线，以两国桥站（今两国站）起点。震灾以前多利用客于隅田川渡的东京市电利用，混杂非常显著，震灾复兴之际同站向都心路线建设，同时中央本线乘入计划成立，两国站～御茶之水站间的高架路线与御茶之水站～中野站间的线增（四线化）建，前者在1932年（昭和7年）完成，后者在1933年（昭和8年）完成。同区间落成后的1943年（昭和18年）中央本线万世桥站废止。

两国站～御茶之水站站高架线与御茶之水站～中野站的复线化以上建设，以外线增区间首都圈5方面通勤输送改善作战之计划。中央本线侧复复线化事业于1966年的中野站与荻洼站区间，1969年荻洼站与三鹰站区间缓行线新设完成，今三鹰站～千叶站间的中央·总武线的原形完成。1963年，山手线的103系投入运营后，配属101系至中央总武缓行线，1969年，全车辆更换为101系。

总武本线侧1972年（昭和47年）7月15日的东京站与锦糸町站新设和锦糸町站与津田沼站复复线化快速电车分离，1小时1～2班运行中野站发着的总武线快速废止（中央线内各站停车）。津田沼站与千叶站的复线，各站停车与快速共用。1981年（昭和56年）津田沼站与千叶站的总武快速线完成，现行之运行形态。1982年，201系投入运营，代替101系。

1990年代末期，103系电车的车辆故障频发生。受此影响，2000年，E231系电车投入运营，103系电车退出运营。2006年11月20日，设置女性专用车厢。

工作日每天早上4：27出库列车从津田沼发往御茶之水，4：30从津田沼发往千叶，4：31从千叶发往御茶之水；4：25出库列车从中野发往东京和高尾，4：32从三鹰发往东京。每天首班车发出后的约40分钟和末班车发出前的约40分钟，来自东京方向的中央线快速列车在御茶之水站通过联络线驶上中央总武缓行线，经停沿途各站，在三鹰驶回中央线（快速）继续向高尾方向运行（中央线快速和中央总武缓行线在御茶之水-三鹰区间为双复线关系），而千叶方向驶来的中央总武缓行线列车则在御茶之水站折返驶回千叶。早晚高峰行车间隔2-3分钟，其他时间段约5分钟。末班车于23：38和23：48分别从高尾和千叶发往东京和御茶之水，运行方式同首班车。末班车发出后，线路借助回库列车继续载客运营，最后一班列车（真正意义上的末班车）0：13从高尾发往中野，经停沿途各站，随后进入中野检车区退出运营、0：47从千叶发往津田沼，随后进入习志野运输区退出运营。

周末与节假日首末班车情况及首末班车附近时间运行方式与工作日相同。全天行车间隔约4-6分钟。偶有节假日会安排彻夜运行（例如1月1日凌晨），方便外出游玩居民返家。

部分列车会按“三鹰-中野-落合-原木中山-西船桥-津田沼”以及“三鹰-中野-落合-原木中山-西船桥-东海神-东叶胜田台”的路径与东京地铁东西线以及东叶高速线进行直通运行（后一直通路径由于JR东日本和东叶高速铁道的列车互相没有安装对方的信号设备，因此只能由东京地铁的车辆运行），但当中央总武缓行线，东京地铁东西线，东叶高速线三者其中一条线路出现运行受阻（包括时刻表混乱，运行中断，部分区段或全线停运等）的情况，直通运行将会中止。

2006年11月20日起每天早高峰期间（早7：20-9：20），三鹰方向列车的10号车厢临时设置为女性专用车。实施区间为千叶-御茶之水区间。而御茶之水-三鹰区间以及千叶方向的列车暂不设女性专用车。

每次列车都将在车头及车尾用LED屏幕显示出4位数字+1位字母的车次编号（配属东京地铁的列车为两位数字+1位字母）

缓行线内运行的列车

例如表中数字含义：中午12时发出，开往三鹰方向的全线第75班列车（数字为随机生成，并非实际车次号），显示为“1275B”

直通东京地铁的列车

例如表中数字含义：12时发出的第63班直通运行的快速或通勤快速列车（数字为随机生成，并非实际车次号），显示为“1263A”

例如表中数字含义：12时发往西船桥、津田沼或东叶胜田台方向的第43班配属东京地铁的列车（数字为随机生成，并非实际车次号），显示为“43S”

中央·总武缓行线全线列车均以10辆编组。

JR东日本

全部列车均配属于三鹰车辆中心。

E231系0番台（2000年3月13日-，编号：ミツ1－42、57、80－82）

E231系500番台（2014年12月1日-）（转配自山手线，取消原10号车サハE231-4600，原11号车改为10号车）

E231系900番台*（1998年-）（901）

（*901编成是E231系的试作车，原型号为209系950番台，于1999年3月尾投入服务。2000年，E231系量产列车投入服务后于同年6月修正型号为E231系900番台。详情请参照E231系。）

E231系800番台（2003年5月1日-）【专用于“中央总武线·地铁东西线直通”班次（津田沼-西船桥-原木中山-落合-中野-三鹰）】

东京地下铁

05系（1988年-）

07系（2007年3月5日-）

15000系（2010年5月7日-）

东京地下铁退役车辆

5000系（1966年－2007年3月17日）

8000系（1987年－1989年）

（原半藏门线用列车，在05系投入服务前被抽调至此线，1989年转回半藏门线继续服务。）

因为车内装设的信号装置不同，所以来自东叶胜田台方向，同样与东京地下铁东西线相互直通运转的东叶高速线列车不能驶进中央·总武缓行线。

退役车辆【旧性能电车除外】

101系（1963年－1988年）

103系（1979年－2001年）

201系（1982年－2002年）

103系、201系部分车辆因在1988年12月5日的东中野站列车相撞事故中损毁而报废。

205系（1989年－2002年）

301系（1966年－2003年6月10日）

103系1000、1200番台（1971年－2003年）

209系500番台（1998年12月29日－2019年4月19日，编号：ミツ501－512）

201系（1979年－）