中国海外工程有限责任公司系中国中铁股份有限公司（中国中铁，CREC）全资子公司。作为中国中铁开展海外业务的“旗舰”，中海外是最早进入国际工程承包市场和劳务输出领域的中国国有企业，在国际工程承包、对外经援、资源开发、境外实业投资、劳务输出和进出口贸易、基建物资、房地产开发等领域具备雄厚实力，尤其在项目的运作、实施、管理及融资等方面优势显著。

中国海外工程有限责任公司（中文简称中海外，英文简称COVEC），原名中国海外工程总公司，1991年正式成立，原隶属对外贸易经济合作部。2003年12月，在国资委部署下，经国务院批准，中国海外工程总公司重组并入中国铁路工程总公司，改名为中国海外工程有限责任公司，成为中国铁路工程总公司全资子公司。

20世纪90年代中期以来，中国海外连年入选美国《工程新闻纪要》全球最大225家国际工程承包商行列，在国际工程承包市场上树立了良好的企业信誉和知名度，在非洲、南部太平洋和东南亚等区域市场上，“COVEC”已成为著名的国际工程承包商品牌。

纳税信用A级、企业企业信用评价AAA级信用企业（对外劳务合作行业）、企业信用评价AAA级信用企业（中国机电产品进出口商会）、企业信用评价AAA级信用企业（对外承包工程行业）、外经先进单位商务部2007-2008年度统计工作先进集体商务部2005、2006年度统计工作先进集体、ENR2004年度守信企业、2005年度全国建筑业企业工程总承包先进企业、2005年工程项目管理优秀成果奖、商务部2005年度对外直接投资统计工作先进单位、2005年度全国建筑业企业优秀项目经理部、中国建筑业协会2005工程项目管理优秀成果奖（马哈拉佩医院）、援安哥拉医院技术组获得2005年度全国建筑业企业优秀项目经理部、驻博茨瓦纳马哈拉佩医院项目经理部获2005年度全国建筑业企业优秀项目经理部、承包商会2006对外承包企业市场开拓奖、人力资源管理大奖“十佳企业”、中日研修生协力机构AAA企业、IPMA2006优秀奖、IPMP十佳杰出国际项目经理（方远明）、国际工程项目管理合作联盟国际杰出项目经理（方远明）。

中海外已通过ISO9001、ISO14000环境、OHS18000职业健康/安全管理等国际质量标准体系认证；

房屋建筑工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级、建筑装修装饰工程专业承包一级、公路路面工程专业承包一级、铁路工程施工总承包一级、承包工程AAA信用资质、劳务项目AAA信用资质。

办公室、财务部、人力资源部、企业发展部、资金管理部、法务合约部、经营开发部、经营管理部、社会事务部、技术中心、劳务部、企业文化部、纪检监察审计部、双清工作办公室、工会等。

中国：安徽省中海外投资建设有限公司、上海海程经贸有限公司、北京中海工物资贸易有限责任公司、中海外澳门公司。

亚洲太平洋：中海外巴布亚新几内亚公司、中海外新加坡公司、中海外斯里兰卡公司、中海外东京代表处。

中东：阿联酋分公司。

东南非：刚果（金）基础设施建设项目管理公司、中海外南非公司、中海外博茨瓦纳公司、中海外赞比亚公司、中海外肯尼亚公司。

西北非：中海外马里公司、中海外摩洛哥分公司、中海外科特迪瓦公司、中海外毛里塔尼亚分公司、马里纺织股份有限公司、科中制药公司、中海外援马里议会大厦技术组、中海外援安哥拉罗安达医院技术组。

欧洲：中海外波兰分公司。

中国海外工程有限责任公司 党委书记、董事长、法定代表人 姜喆

中国海外工程有限责任公司 党委副书记、总经理、董事 王坤

中国海外工程有限责任公司 党委副书记、工会主席、职工董事 杨德佳

中国海外工程有限责任公司 党委委员、纪委书记 汪洋

中国海外工程有限责任公司 党委委员、总会计师 刘陕荣

中国海外工程有限责任公司 副总经理 胡波

中国海外工程有限责任公司 副总经理 王宏铭

中国海外工程有限责任公司 副总经理、总工程师 陈平

中国中铁前身是成立于1950年3月的中华人民共和国铁道部工程总局和设计总局，1958年合并为铁道部基本建设总局，1989年7月1日，组建为中国铁路工程总公司，2003年5月起隶属国务院国资委管理，为中央特大型骨干企业。2007年9月，整体重组创立中国中铁股份有限公司，于当年12月3日和7日分别在上海、香港两地上市。

中国中铁业务覆盖勘察设计、施工安装、工业制造、房地产开发、资源矿产、金融投资等多个领域，总资产3118亿元，净资产663.6亿元，是全球第二大建筑工程承包商，连续七年进入世界企业500强，2010年排名第137位。目前，中国中铁在中国企业500强中排名9位，在中央企业排名第6位。

成立60年来，中国中铁先后修建了64327 公里的铁路，占全国铁路总里程的三分之二以上；建成电气化铁路接触网35844 公里，占全国电气化铁路的95% ；参与建设的公路超过11065 公里，其中高速公路超过5834 公里，约占全国高速公路总里程的十分之一；参与建设了全国五分之三的城市轨道工程；修建了武汉长江大桥、南京长江大桥、东海大桥、杭州湾跨海特大桥等9000 多座大桥，总长达5675 公里；建成秦岭隧道、太行山隧道、厦门翔安海底隧道、武汉长江隧道等长大隧道，共计4707 公里。公司建设者八次远征南极，承担了我国中山站、长城站、昆仑站建设和维护任务。公司还先后参加了国内外4000 余项公路、机场、码头、水电、地铁、高层建筑、市政等大型工程的设计与施工，经营范围覆盖到土木建筑的各个领域，工程项目遍布全国各省市自治区和全球60 多个国家和地区。

目前，公司现拥有46家二级公司，其中特大型施工企业16家，大型特大型勘察设计咨询企业6家，大型工业制造和科研开发企业3家，以及多家国际业务、房地产开发、矿产资源开发、投资建设管理、信托投资公司。现有职工28万余人，拥有高级专业技术职务人员11974 人，其中教授级高工694 人、高级工程师8381 人。拥有高层次技术专家700 多人，其中中国工程院院士4 名、国家级突出贡献专家6名、国家勘测设计大师6 名、享受国务院政府特殊津贴专家人员278 名、省部级和公司级专家109 名、公司青年科技拔尖人才360 名。先后有58 人获得詹天佑大奖、34 人获得茅以升奖。

波兰高速面临25亿索赔

2009年9月，中海外中标波兰一段高速公路的修建工程，这是欧盟国家首个正式交付给中国人的建筑工程。但就是这首个中国在欧盟的建筑工程，目前却已经因为当年中海外没有准确地估算出工程成本价，加上波兰供应商联手涨价封杀中海外，导致实际造价远远高于中标价，中海外赔光家底，不得不停工。

中海外联合体是于2011年5月中旬，因拖欠分包商工程费用而被迫停工，整个项目因成本管理失控、无法获得合同外工程变更补偿等种种原因，面临3.94亿美元(约合25.45亿元人民币)的潜在亏损。最终，业主波兰高速公路管理局(以下简称管理局)公开宣布解除与中海外联合体签署的工程承包协议。

6月13日，管理局宣布终止合同时，波兰高速公路管理局法律科主任特罗申斯基对外透露，双方在合同终止前进行了将近一个月的磋商；磋商未果的主要原因在于额外资金支付的分歧，中方因工程成本超标而要求波方额外支付2.5亿欧元。

根据惯例，管理局可因天气变化等不可预期的因素，向项目承建方支付超出合同金额一定比例的资金，一般在10%以内。特罗申斯基称：“像中海外这样，要求多支付的额外资金达到原价格(合同金额)的80%，是完全不可接受的。”

对于中方所述的投标时波兰提供的项目功能说明书描述不清，特罗申斯基表示，承建方称工程成本超标的主要原因是，项目投资方的设计方案存在缺陷。但根据中海外承建A2公路的合同规定，中海外同时承担工程设计和建设工作。因此特罗申斯基认为没有理由要求波兰支付额外款项。

特罗申斯基在分析中海外投资失败时说，中海外并非没有能力完成建设，我认为只是他们不知道如何在波兰这样的市场进行组织。建筑商在波兰市场必须拥有从分包商到供货商的固定网络，才有能力组织起整个“生产线”；但中海外不具备这个条件，因为工期紧张，中海外还被迫与分包商签订对自身不利的合同。