中国最早的汽车俱乐部——北京大陆汽车救援中心，创建于1995年，后改名为北京大陆汽车俱乐部。由于起步较晚，中国的汽车俱乐部大都规模较小，并且主要集中在几个大城市，如北京、上海、广州等地，尚未形成全国性的组织。中国的汽车俱乐部从一开始就有机会借鉴国外成熟汽车俱乐部的成功经验，得以迅速发展，并推出多样化的服务项目，如：汽车救援、汽车文化、驾车旅游、信息传播等。

目前我国汽车俱乐部的出现还是近十年的事，很多是由汽车修理厂改制过来的，一些小俱乐部甚至是车友自发组织的，会员只有几十个，且服务种类单一，结构简单，根本满足不了车主的需要。作为汽车产业的衍生经济，汽车俱乐部在中国的发展具有广阔的前景。目前在国外成熟的汽车市场，整车销售的利润只占据汽车产业链利润的很小部分，而在汽车售后服务环节存在着较高的市场空间和润空间。中国汽车工业的长足发展，不仅带动了与汽车生产相关产业的发展，也造就了汽车服务业的大市场。与汽车产品的生产及销售相比，汽车俱乐部行业的进入门槛低，存在着大量的潜在客户，市场还没有被真正挖掘出来。同时，汽车俱乐部的经营形式存在很大的可创新性，只要找准市场定位，抓住了客户的需求，独辟蹊径的经营活动方式，将吸引到大量的客户。目前我国汽车俱乐部在自驾车旅游和会员衍生经济等方面已经有了许多成功的尝试，汽车用户对这些活动的踊跃参与也展现出了汽车俱乐部市场的广阔前景。面对巨大的潜在市场，我国的汽车俱乐部行业目前还处在较原始的摸索阶段，多种经营模式和相关经济的发展，其有效性还需要时间的考验。同时，我国距离汽车俱乐部市场的成熟还需要一段时间，汽车用户对于汽车俱乐部行业的认识还有待时日，大量的市场空间还没有涌现出来。这就对现有的行业经营者和潜在的行业进入者产生了一定的风险。如何在市场中找准位置，利用有效的经营模式生存下来，发展壮大，等待即将到来的市场机遇，是我国汽车俱乐部行业面临的挑战。

目前，中国已成为全世界汽车生产消费大国，2010年以来年产销保持在1800万辆以上，仅按全国1万余家汽车4S店，有类似汽车俱乐部的车主服务组织，加之各类其他类型的汽车俱乐部，全国汽车俱乐部数量为1.55万家。尽管汽车俱乐部总体数量庞大，但质量却差距巨大。同样是汽车消费大国的美国，有着百年历史的AAA汽车俱乐部组织，其会员规模高达4700万人，另一个汽车王国德国，也有着像ACAD那样的组织，全德汽车俱乐部，会员数量高达1700万人。而中国的汽车俱乐部，会员规模大的也就3～5万人，小的几十人几百人不等。这与中国汽车大国很不匹配。

资料来源：中国汽车流通协会汽车俱乐部分会、智研数据中心整理

国内汽车俱乐部的发展从区域化到全国化，从简单化到多样化，从公益化到商业化；北京、上海、江苏、浙江等经济发达地区走在我国汽车俱乐部产业发展的前列。统计资料显示：华东与华北地区是我国汽车俱乐部的主要分布区域，二者数量占比分别为26.5%、21.6%。

中国比较著名的汽车俱乐部有：北京大陆汽车俱乐部、上海安吉汽车俱乐部有限公司、江苏苏友汽车俱乐部等。

北京大陆汽车俱乐部有限公司，CHINA AUTOMOBILE ASSOSIATION ，简称CAA。自1995年创办至今，已从单一的北京道路救援服务机构发展成为以道路救援为核心业务，汽车保险理赔、车务、物流、质保、会员服务、二手车增值服务等为一体的汽车后市场综合服务管理平台。CAA总部位于北京，2012年在上海设立分公司，在成都、广州设立了区域办事处，2013年在天津设立了进口车事务部。依托投资发起人澳洲保险集团强大的经济支持及先进的国际管理经验，CAA作为中国成立最早、规模最大的汽车救援专业机构，十九年来，在中国大陆地区，为客户提供了几百万次完善的服务，如今已成为国内汽车救援服务与汽车俱乐部行业的领航者[2]。

上海安吉汽车俱乐部有限公司，由上海汽车工业销售有限公司发起设立，是国内首批汽车俱乐部之一。自2001年成立以来，安吉始终坚持为会员提供专业化、高品质的全方位的汽车后续服务，并积极推进汽车文化发展，倡导由“车”至“人”的汽车服务理念，通过出色的公司业绩和良好的市场口碑，安吉汽车俱乐部已被业界公认为汽车后续服务行业“最具吸引力企业”之一。

江苏苏友汽车俱乐部（SYAA）正式运营于1999年5月，注册资金1080万。是华东地区创建最早、规模最大的汽车俱乐部。苏友是国内与国际汽车俱乐部组织接轨最早，接触最多的汽车俱乐部之一。是国际汽联（FIA）的成员单位；是中国汽车流通协会汽车俱乐部分会的发起者暨副会长单位；是中国旅游车船协会常务理事单位；是江苏省旅游学会自驾车旅游研究分会的创建者暨会长单位；是南京市汽车运动协会的发起者暨会长单位。