东叶高速铁道归属于东叶高速铁道株式会社，是一条连接了千叶县船桥市的西船桥站与千叶县八千代市的东叶胜田台站的铁路线，线路记号TR。

所属公司：东叶高速铁道

运营公司：东叶高速铁道

线路里程：16.2km

轨距：1067mm

车站数：9

线路状况：全线复线直流1500V架空电车线法供电

最高速度：100km/h

线路记号：TR

概述

东叶高速线来源于替京成本线分担客流的计划，作为帝都高速度交通营团东西线（今：东京地下铁东西线）的延长区间，起初以“营团胜田台线”称呼。但是考虑到京成电铁受石油危机影响，在不动产投资和地区开发领域损失较大，以及新东京国际机场（今：成田国际机场）延期开业带来的业绩恶化，运输省暂时冻结了相关计划，营团也因为“与东京本地有很大差距”而撤回了申请。线路途径地原计划通过团营经营的方式来延长东西线，但最终还是决定通过第三部门铁道进行延长。基于地下铁10号线（今：都营新宿线）的千叶县境内延长调查，1965年确定了本八幡站~船桥市行田团地~习志野站~八千代市萱田的线路。对于被冻结的计划，也有声音希望通过连接京成本线的短络线实现，但是被京成电铁否决。

建设开始后由于沿线土地所有者的抵抗，土地收购十分困难，而且千叶县土地征用委员会没有发挥应有职能，造成土地收购更加难以继续，2001年时任日本众议院国土交通委员会成员山田正彦说：“一个人的拒绝造成建设被延期了三年”。线路施工时由于偷工减料出现了隧道坍塌事故，加之泡沫经济时期土地价格高昂，建设成本远超预期。虽然东叶高速线一直盈利运行，但是由于前期债务过高，线路整体营收仍为赤字且债务不断扩大。东叶高速线的经验与各种各样的补助制度都和筑波快线相关。

年表

1996年4月27日，西船桥站~东叶胜田台站开业，与东京地下铁东西线开始直通运行。

1999年12月6日，修改时刻表，增加东叶快速列车。

2011年3月11日，受东日本大地震影响，全线停运。

2014年3月15日，东叶快速停运，全线所有列车各站停车。

2016年3月26日，更改时刻表，新增八千代绿丘站始发的上行列车，除了八千代绿丘站始发的列车，其余所有班次都与东西线进行直通运营。

2000系——东叶高速铁道

05型——东京地下铁

07型——东京地下铁

15000型——东京地下铁

东叶高速线内有3种列车类型，但是所有类型的班次都会在东叶高速线内各站停车，只会在东京地下铁东西线内按照各自类型运行。

快速

快速是东叶高速线内运行班次最多的列车，东叶高速线内各停，只在西船桥站~东阳町站快速运行。全列车抵达中野站，部分列车直通中央总武缓行线。以前下行有八千代绿丘站行，但是时刻表已经改为东叶胜田台站行。白天几乎所有的列车都作为中野站~东叶胜田台站之间的快速列车运行。另外，早上和下午之后还设置了中央总武缓行线三鹰站~东叶胜田台站之间运行的列车。

各停

只在工作日早上的上行方向运行，在东叶高速线内各站停车，只在东京地下铁东西线西船桥站~浦安站之间快速运行。现行时间表设定为从东叶胜田台站出发前往中野站，从东叶胜田台站出发前往三鹰站。根据车辆和车站的不同，有时会简称为“通快”。

通勤快速

在东京地下铁东西线快速班次不运行和早高峰时期运行。

运行有三鹰站~东叶胜田台站和中野站~东叶胜田台站的班次，但是深夜和周六休息日的班次都是从中野站出发。东阳町站~东叶胜田台站和中野站~八千代绿丘站列车1天2班。只在东叶高速线内运行的八千代绿丘站~东叶胜田台站的列车只在工作日下行和周六休息日运行。西行的首班车是从八千代绿丘发往三鹰，从东叶胜田台发的首班车也是开往三鹰的（周六休息日两者都去中野）。

2024年9月18日，日本东京地铁公司当天表示，该公司在组装由车轮和车轴组成的列车轮轴时，有225根车轴承受的压力超过内部设定的标准。

此外，在委托给东京地铁公司进行组装的车轴中，东叶高速铁路的2根车轴和埼玉高速铁路的6根车轴也发现超出标准值。日本国土交通省当天宣布，计划于19日对东京地铁及其关联公司进行现场检查。