上海地面交通工具风洞中心（简称风洞中心）是我国第一座汽车整车风洞，位于上海市嘉定区曹安公路4800号同济大学嘉定校区内。 风洞中心包括两座汽车整车风洞——气动声学风洞、热环境风洞，一个汽车造型、加工和设备维护中心，以及一个能用于模拟发动机高原低温起动的冷启动仓。同时具台多台工作站，并已购买一台128CPU大型计算机以组建数值风洞。

风洞中心最初由时任同济大学校长的万钢担任建设委员会主任职位，并从美国通用汽车请来了空气动力学专家杨志刚任建设委员会副主任职位，实际负责风洞的建设。风洞中心最初计划于2005年7月建成运营，后几经周折于2009年9月19日正式投入运行。

风洞中心下设运营部、事业发展部、科研部、造型部和行政办公室。

风洞中心主任现由同济大学汽车学院长江特评学者杨志刚教授担任。庞家斌为风洞中心副主任，同时兼任事业发展部主任。同济大学汽车学院王振亚副教授任事业发展部副主任。刘晓辉任运营部主任，后又从中科院请来的单希壮暂时任运营部副主任。科研部主任由杨志刚教授兼任。李彦龙任造型部主任。

以同济大学汽车学院为依托，由同济大学承建的上海地面交通工具风洞中心项目是上海市重大产业科技攻关项目，该项目得到了国家发改委、科技部、财政部、教育部和上海市政府的大力支持。 项目总建筑面积35137平方米，总投资为4.9亿人民币，项目于2004年12月立项，风洞中心于2009年7月1日投入试运营。

项目总体目标是建设具有国际一流水平的公共性汽车和轨道车辆技术平台，包括国内首座汽车气动声学整车风洞、国内首座热环境整车风洞和一个集汽车造型、加工、设备维护、科研和管理于一体的多功能中心。建成后的风洞中心与同济大学新能源汽车工程中心、上海汽车质量检测中心、汽车试验场共同组成具有国际一流水准、配套齐全的地面交通工具测试研究基地。

风洞是汽车和轨道交通车辆自主研发所不可缺少的重大基础设施，是我国汽车工业从制造走向设计的标志性装备平台。风洞能够进行包括轿车、客车、SUV、卡车在内的各类汽车整车和零部件、轨道车辆模型等系列试验。

除支持汽车企业外，为我国高速列车自主研发和大飞机项目提供不可缺少的关键技术支撑平台。建成后的风洞在噪音控制、地面模拟、空气动力测量精度、环境模拟等关键技术指标上均达到世界领先的水平，并拥有风洞项目的全部自主知识产权。　2003年，同济大学根据上海市“科教兴市”战略提出建设汽车风洞中心的可行性报告，2004年初上海地面交通工具风洞中心被列为首批上海市启动的“科教兴市”重大工程项目之一。作为国内第一个汽车整车风洞中心，该项目建设目标将面向国际一流的技术标准，成为与上海国际汽车城规划相协调的国际一流水平汽车研究开发基地，建成后将成为国际汽车风洞组织联网风洞中心和国际公认的亚洲中心参考风洞，同时也将是我国汽车和轨道车辆产业国际技术交流及高端人才的培训基地。

上海地面交通工具风洞中心包括两座汽车整车风洞－气动声学风洞、热环境风洞，和一个汽车造型、加工和设备维护中心。其中气动声学风洞喷口面积27m2，试验风速可达250公里/小时，设有五带移动地面系统和六分量测试天平，测试段背景噪声在风速140公里/小时时为65分贝，将成为国际上同等大小汽车风洞中最安静的风洞；热环境风洞则设有7/14平方米可变大小喷口，对应试验最大风速200/100公里/小时，模拟温度及相对湿度范围分别为－20～+55℃和5～95%，并设有可变强度和角度的全光谱阳光模拟装置以及双轴驱动转毂系统，能模拟各种气候条件和车辆行驶工况。

风洞中心能够进行包括轿车、客车、SUV、卡车在内的各类汽车整车和零部件、轨道车辆模型等系列试验，以优化造型，降低油耗；提高车辆行驶安全性和操纵稳定性；控制车辆内外空气动力噪声；实现优化发动机冷却系统及空调系统等目的；可在较短的时间内完成车型开发、改性设计以及热力学性能测评等内容。

上海地面交通工具风洞中心具体可从以下几个主要方面为中国汽车企业的自主研发提供支持：

◎安全性：方向稳定性、侧风稳定性

◎动力性能：油耗、排放、最大车速、加速性能

◎舒适性：通风、加热、空调、风噪声

◎冷却系统性能：发动机、变速箱、刹车、压缩机

◎可视性：尘埃、雨溅、刮雨器