阵营vs.阵营（Realm vs. RealmTM，简称RvR），游戏模式。

第一代三菱RVR车型最早于1991年正式发布，该车在亚洲市场和欧洲市场均有销售，搭载最大功率为228-250马力的2.0L涡轮增压发动机，配备4WD四驱系统，在当时的市场环境第一代RVR是一款性能非常强悍的SUV车型，由于当时RVR融入了轿车的一些概念，所以可以说RVR将会是三菱早期的Cross车型。

1997年该车进行了一次大改款，动力方面也丰富了很多，相继推出了搭载1.8L和2.0L以及2.4L自然吸气发动机，传动系统也提供5MT、4AT和CVT变速器，该车经历了11年后于2002年正式停产。RVR车型停产后历经了8年，如今我们看见的是第二代RVR车型，该车同样会在亚洲、欧洲和北美市场进行销售，不过与上一代车型不同的是，全新RVR引入中国市场进行生产。

全新一代RVR同样继承了上一代车型的特点，定位一款城市SUV。新车外观方面的设计借鉴了三菱于08年法兰克福车展上面发布的Concept-cX概念车，大胆的采用了梯形家族式的前脸，不过相比概念车RVR的大灯更加夸张，使整个前脸的设计有很强的“攻击性”。

全新RVR长、宽、高为4295mm、1770mm、1615mm，其轴距为2670mm，拥有419L的后部行李空间，比欧蓝德的4640mm、1800mm、1680mm小了不少。尤其是高度低了65mm，属于标准的紧凑型SUV，在国内的SUV市场RVR的身材并不算大，而且按照三菱全新一代产品的国产理念，该车加长的可能也微乎其微。

动力方面该车搭载了4B10系列的1.8L直列四缸DOHC MIVEC汽油发动机，这款发动机的最大输出139马力/6000rpm，最大扭矩为172N·m/4200rpm，配备的CVT变速箱和6速手动变速器。而海外的柴油版车型则只配备6速手动变速器。未来国产车型将会有前驱和四驱两种驱动形式。

在配置方面，该车的高配车型将会配备无匙启动、行车电脑显示、带有高低调节功能的主动转向大灯、全景天窗、DVD娱乐系统、40G车载硬盘、USB接口、音频输入接口和GPS导航等配置，同时有织物和皮革座椅可以选择。而国产车型可能将会和国产翼神的中高配车型比较接近。

RVR上面有很多个性化的配置，三菱为这款新车研发了钛金属灰和Kawasemi金属蓝两种颜色。另外RVR内饰最大的特点是车顶采用了一整块无横梁隔断的全景天窗，这在紧凑级SUV车型中非常少见。

三菱RVR四驱版车型采用了全新的多片式离合器作为四驱核心系统，这套多片式离合器的四驱系统可以实现车辆动力的前后分配，和一般的城市SUV不同是这套四驱系统同时还提供四驱中央锁止技术，不过国产后中央差速锁是否得以保留还值得讨论。

另外RVR配备的四驱系统通过VSC的介入，可以实现对单个车轮的制动，从而起到一定的锁止功能，这样可以使部分动力传递到有地面附着力的车轮，防止车轮打滑，可以让RVR在某种程度内完成脱困动作。

由于RVR定位一款城市SUV，所以采用了承载式车身，底盘采用了高强度的轻质材料，同时在承载车身中加入了高抗扭性设计，以保证车辆的刚性。悬挂方面，采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架设计，同调教方式将以舒适为主同时兼顾运动性。

作为RVR的海外版车型安全配置极高，除了前文提及到的自动转向大灯和VSC车身稳定系统以外，RVR还配备了8安全气囊（在6气囊的基础上增加了膝部气囊），同时紧急停止自动信号系统也出现在RVR上面。

据悉三菱将于2012年之前在中国市场推出两款新车，其中包括RVR和国产Colt，由于国内SUV市场火热，而且RVR相对品牌定位要高端一些，所以RVR将成为三菱引入国内的第二款全新车型。三菱也将借此产品在国内提升自己的产品形象，同时我们也期望RVR可以很快进入市场。

航空气象中有许多种不同的能见度，本文就跑道视程与主导能见度对飞行的影响作一个简单的介绍。

跑道视程（RVR）是指在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离（仪器测定的）。

主导能见度：是指观测点周围一半或以上的视野范围内都能达到的最大能见 距离，这些范围可以是连续的，也可以是不连续的（观测员用眼睛目测测定的）。

一般来说，RVR是指从航空器的接地地点看到的能见距离。但在实际上是不可能到跑道中间去观测的，这就应当选择一个能代替接地地点的位置，使测量出的能见距离尽可能和在接地地点测量的一致。国际民航组织建议这个位置应当是在跑道一侧离跑道中心线不超过120米但不小于66米，距离跑道入口端内侧300米。

跑道视程的主要用途是向飞行员、空中交通服务部门和其他航空用户提供在低能见度期间有关跑道能见度条件的信息。在许多地方，无论是由于雾还是诸如雨、雪或沙尘暴等引起的低能见度，尤其是天气条件处于机场特定的最低运行标准上下时，需要用RVR来评估天气情况，要注意的是，在任何低能见度的情况下，RVR值取代了能见度值，因为在精密进近情况下，如果正在使用的跑道RVR值低于机场运行最低标准时，通常不允许进场着陆。

在实际使用过程中，RVR有时比其定义具有更广泛的意义，许多飞行员往往把RVR用来作为在最后着陆、平飞、接地、滑跑期间所期望得到的视觉指示。这样，飞行员将RVR假想成一种可提供全方位视觉指示的数据。但是，RVR只能用作跑道上的视程，与进近期间的可视条件有着很大的差别，在飞行员确实降落在跑道上之前，这段时间从机舱到地面的视程，更确切地讲是斜视视程（SVR），由于客观条件的不同，SVR与RVR数值是不一样的，一般来讲SVR值小于RVR值。

当机场有大量目视飞行时，飞行员用主导能见度来评估天气情况，进行目视飞行。跑道视程与主导能见度的主要区别：一是跑道灯光强度不同，所测出的RVR值不同；而主导能见度主要取决于大气透明度的变化。二是跑道视程是用仪器测定的，其方向与跑道平行；主导能见度是在固定的观测点用眼睛目测测定的，观测方向包括四周所有方向，因此，跑道视程和主导能见度是完全不同的概念，两者存在差异是正常的。

能见度随着环境、地点的不同有很大差异。例如：城市的能见度一般好于郊区，这是因为城市的温度一般比郊区高，而湿度往往比郊区低，不利于雾的形成，而机场一般都建在郊区，所以形成低能见度的可能会更多，而且，由于各机场的最低运行标准不同，同样的能见度值，有的机场能正常起降飞机，有的机场则会关闭造成航班延误。