Fw61是福克-乌尔夫公司在1936年推出的直升机。具有讽刺意味的是，恰恰是一年之后由德国人发起的侵略战争，阻碍了Fw61项目的进一步发展。在航空部门的领导人看来，这种直升机华而不实。

Fw61是一种横列式双旋翼直升机，全长7.3米，高2.65米；自重800公斤，最大起飞重量950公斤（一说1024公斤）。机身和发动机都直接采自同为福克产品的Fw44教练机，这种双座教练机具有非常稳定的性能，在福克-乌尔夫发展之初，就已经为公司赢得了国际性的名声。

在改变为Fw61的过程中，教练机的座舱被原封不动的保留，一对固定翼被拆除，在两侧的原翼根位置上各焊接一具大型金属三角架，三角架顶部安装一具三叶式旋翼，桨片直径7米。垂直尾翼和三点式起落架也基本保留，不同的是水平尾翼被移到了垂直尾翼的顶端。总的来看，整架直升机的样子极其古怪。

动力由一台经西门子公司特殊改进的Sh14b发动机提供，输出功率165马力。这台发动机安装在机身前部，通过一系列复杂的传动装置和两具旋翼相连。机首还保留有一具极具固定翼飞机特征的螺旋桨，不过其桨片很小，也不能在飞行时提价什么帮助，这其实是一台给发动机降温的风扇。

Fw61的操控系统设计良好，飞行员通过简单地前推和后拉操纵杆，就可以使两具旋翼同时向前或向后倾斜，从而控制直升机的飞行俯仰角。如果向左或右移动操纵杆，则将改变两具旋翼的角度对比，从而改变直升机的飞行方向。辅助性的方向舵通过脚踏板来控制，操作起来也很方便。法国的布雷盖-多兰直升机也尝试过这样做，不过最终还是Fw61让这种便捷的操控成为现实。

福克-乌尔夫公司共制造了2架原型机：Fw61V1（机身号D-EBVU）和Fw61V2（机身号D-EKRA）。这两架古怪的直升机吸引了众多飞行好手的目光，先后参与到该机试飞中的包括多位德国一流的试飞员。

首架原型机V1在1936年6月26日迎来第一次试飞，由福克公司的资深试飞员艾瓦德·洛夫斯（Ewald Rohlfs）担纲。福克博士坚持他的谨慎做法，他让洛夫斯只能飞行“一小会”，然后他要对各种各样的细节进行记录并做出修正。这“一小会”，有的资料记载仅为28秒，而福克本人的飞行日志记录的是45秒。在这不到一分钟的时间里，无论起飞、降落、盘旋还是全速飞行，Fw61都表现出了很好的稳定性，试飞员表示“操控感极佳”。

在此事件的“鼓舞”下，洛夫斯开始了一系列挑战性的试飞，在接下来的一周里，他驾驶Fw61打破了多项旋翼机领域的世界记录（此前大多由法国的布雷盖-多兰直升机经过多次的坠机事故后保持），包括：最长滞空时间1小时20分钟；最高时速122公里；最大航程230公里；最大实用升限3427米等。更为难得的是，在挑战完这些记录后，Fw61样机依然完好无损。

此时，已经有更多德国航空界的人物被吸引到Fw61身边来了，其中包括德国空军莱希林（Rechlin）试验中心的首席试飞员卡尔·弗兰克（Karl Franke），和25岁的传奇女飞行员汉娜·莱契（Hanna Reitsch）。

这一策划的结果是1938年2月连续2周的公开试飞，时间选在大众都已下班的晚间，试飞地点是全封闭的柏林德国会堂体育馆内！在进行这种群众性表演之前，莱契其实在Fw61上呆的时间还不超过3个小时，不过她还是在聚集的观众面前，成功进行了飞行表演。

具有讽刺意味的是，恰恰是一年之后由德国人发起的侵略战争，阻碍了Fw61项目的进一步发展。在航空部门的领导人看来，这种直升机华而不实，其最大价值——对国民实施宣传——已经得到了充分体现，也就不值得继续耗费有限的资源了。倒是汉莎航空公司找到了福克，让他在Fw61基础上设计一种可载运6人的支线运输直升机。不管怎样，从航空技术史的角度看，Fw61已经足可以让自己的设计者自豪了。

与法国人保罗.科尔尼研制的直升机一样，德国人研制的Fw61在结构上仍然有许多缺点。因此，法国人和德国人各自研制的直升机均不是现代的直升机的鼻祖，反倒是试飞时间比法国人和德国人都要晚的VS-300成为了现代直升机的“老母鸡”。西科斯基研制的VS-300直升机成为了第一架真正的、具备现代直升机飞行特点的直升机。