CRH6F型城际动车组是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。和谐号CRH6型城际动车组作为中国南车全力打造的中国城际动车组全新技术平台Cinova的首个车型，是经铁道部科技立项，国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室又一创新成果。

2013年07月03日，四方首组样车为CRH6F-4003下线 。

2013年11月，首列CRH6F-4003在北京环铁进行试验。

2014年06月，CRH6F-4003在昆明铁路局进行空载试验。

2015年07月11日，CRH6F-4003首次担当D9671南宁东~北海载客试运行。

2016年03月25日，浦镇CRH6F-4503、4504下线。

2016年05月06日，CRH6F型动车组正式获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。

2016年08月，中车广东（江门）CRH6F-4511、CRH6F-4512下线。

2016年08月22日，CRH6A-4502、CRH6F-4503、CRH6F-4512在大西高铁进行测试。

2016年11月25日，CRH6F-4511前往北京进行测试。

2016年12月14日，CRH6F型城际动车组在长株潭城际铁路试运行。12月26日，长株潭城际铁路正式开通运营。

2017年6月10日上午10时33分，宁波至余姚城际铁路开通试运营。列车使用CRH6F城际铁路动车组。

2017年9月21日，石长铁路正式开行长沙火车站至常德站、石门县北站的动车组列车。石长铁路线开行的动车组采用CRH6F型动车组。

2017年12月26日，长株潭城际铁路西延线开通，增购3组CRH6F（0432-0435）。

2019年12月13日，上海市域铁路金山线新增4组CRH6F动车组（0474-0477）。

2020年03月，广东珠三角城际轨道交通采购原5组样车。其中包含三组CRH6F，原样车CRH6A-4002更名为CRH6A-0478；原样车CRH6F-4003更名为CRH6F-0479；原样车CRH6A-4502更名为CRH6A-0649；原样车CRH6F-4503更名为CRH6F-0650；原样车CRH6F-4511更名为CRH6F-0651；五组车均使用CTCS3-300T + ATO。

2022年，CRH6F-4504改号为CRH6F-0001并配属广东城际惠州动车所。

2021年10月，CRH6F-0409~0411转配海南。

截至2024年01月，除CRH6F-4512之外，其余样车均已投入运营。6F样车先后在穗深城际、佛肇城际运行，随着广东城际铁路交由广东城际运营，上述4组CRH6F样车（2024年05月）均配属于广东城际，运行于广惠、广肇城际铁路。

CRH6F采用速度-粘着控制的电空复合制动技术，满足城际和市域运行长坡道、短站距快起快停、频繁制动的要求。YQ-275牵引电动机额定功率275 kW，传动比4.44，额定电压1250 V，电流150A，最高转速下降至5000 rpm，电流的提高使得牵引电机扭矩增加，最大达2540 N·m，但电机重量增至630 kg，系统允许短时最大牵引功率322 kw，最大再生制动功率400 kW。采用主辅一体全新牵引系统，可以实现过分相时供电不断电，CRH6F采用1M1T作为一个动力单元，牵引变压器位于1、3、6、8 车，大部分列车采用E1H型牵引变压器，主辅一体变流器位于2、4、5、7 车，牵引系统采用架控模式，每台牵引逆变器控制单个动力转向架上（2台牵引电机）。牵引变压器无辅助绕组，牵引工况时，四象限PWM整流器将AC 25 kV降为AC 2×970V/50 Hz输入主辅一体变流器，产生DC 1800 V中间电压，分别输入牵引逆变器和辅助逆变器，牵引逆变输出为3AC 1~1404V，额定输出电流为2×300 A，辅助逆变器输出AC 380 V和DC 110 V分别供空调等辅助设备和蓄电池充电机。制动工况（过分相）则通过牵引电动机再生制动，经牵引逆变器反向为辅助逆变器供电，空调等设施可持续运作无需停机。同时列车气密性较好，可满足线路频繁出入隧道和在地下运行的需求。列车网络采用TCN网络，分为WTB列车总线和MVB车辆总线两级。为了适应城际客流量大、快速乘降的要求，CRH6F型动车组采用大开度车门，每节车厢设有3组1300mm宽的对开塞拉门，在超员状态下单侧开门可实现30s内一半旅客上车和一半旅客下车，同时具有障碍物检测功能。车内继承了CRH系列动车的设计，同时结合了地铁列车快捷便利的特点，采用大宽度通道，车厢端部设有扶手，同时还有翻转座椅及无障碍设施。列车座位同样采用2+2布置，但座椅不可调节或翻转，列车在3、6号车设卫生间。

设计速度 160 km/h

运营速度 160 km/h

编组 4M4T

全长 201.4 m

宽度 3300 mm

车体高度 3860 mm

头车长度 25700 mm

头车车钩中心距 25450 mm

中间车车钩中心距 25000 mm

中间车车体长度 24500 mm

转向架中心距 17500 mm

转向架轴距 2500 mm

新轮轮径(动/拖车) 860/790 mm

车钩中心高度 1000 mm

中间车钩高度 950 mm

最大轴重 16.5 t

最大质量 417.6 t

整备质量 383.4 t

电机型号 YQ275 × 16

电机功率 322 kw

装机功率 5152 kw

轮周功率 4998 kw

标定启动加速度（非实际运用情况） 2.88 km/h/s

实测最大加速度 2.88 km/h/s

通过最小曲线半径 130 m

通过最小S型曲线半径 180 + 10 + 180 m

工作温度 -10~45 ℃

列控系统 CTCS2-200H/C ATO LKJ2000

踏面类型 LMA

停放制动 有

受电弓型号 DSA200

正常运行网压 22.5 ~ 29 kV

落弓/最大高度 4748 / 7156 mm

受电弓工作高度 5048 ~ 6956 mm

蓄电池电压 DC100 V

外接电源电压 AC400V