通过高速列车系统集成国家工程实验室关键领域的研究，将有利于整合铁路机车车辆现有资源，为这一行业的“产学研”有效互动搭建平台，从产业技术源头上强化技术创新体系布局，以提高高速列车的持续创新能力；同时也有利于完善我国的技术创新体系，为我国高速列车产品的试验验证提供了基础保证；还将有利于本行业在磁浮列车、城市轨道客车等技术领域的自主创新，促进轨道交通技术领域的全面发展，以满足国民经济发展和人民群众日益增长的物质需求；并可为研制重大技术装备，保障重点工程的顺利实施创造必要条件，为掌握高新技术、加速新兴产业的形成和发展建立有效手段，为聚集、培养创新能力突出的高层次人才营造良好的环境。

通过高速列车系统集成国家工程实验室关键领域的研究，将有利于整合铁路机车车辆现有资源，为这一行业的“产学研”有效互动搭建平台，从产业技术源头上强化技术创新体系布局，以提高高速列车的持续创新能力；同时也有利于完善我国的技术创新体系，为我国高速列车产品的试验验证提供了基础保证；还将有利于本行业在磁浮列车、城市轨道客车等技术领域的自主创新，促进轨道交通技术领域的全面发展，以满足国民经济发展和人民群众日益增长的物质需求；并可为研制重大技术装备，保障重点工程的顺利实施创造必要条件，为掌握高新技术、加速新兴产业的形成和发展建立有效手段，为聚集、培养创新能力突出的高层次人才营造良好的环境。

2008年，国家发展和改革委员会对高速列车系统集成国家工程实验室正式作出批复，中国南车股份有限公司所属南车四方机车车辆股份有限公司凭借雄厚的研发实力和领先的创新能力，被批准为在高速轨道交通装备制造领域设立国家重点实验室的企业。此前，四方股份已被铁道部列为国家高速列车产业化制造基地，公司建有国家级技术中心和国内一流的博士后科研工作站，拥有专业门类齐全、层次结构合理的技术研发队伍，形成了多层次、相互衔接，既为长期发展建立技术储备、又能适应当前市场形势的技术开发体系。公司还具有国际轨道交通装备制造企业线路最长、功能最全的多功能环行实验线等装备。四方股份始终将自主创新作为生存发展的战略支点。企业的第一竞争力，近年来，在铁道部的统一组织下，通过对国际先进技术的引进消化吸收再创新，成功搭建起高速列车设计、生产平台，在高速列车自主创新、设计制造方面取得了丰硕的成果：“和谐号”CRH2型时速200公里及以上动车组列车是铁路第六次大提速的主力装备；国产首批6列CRH2-300型动车组列车，已在时速350公里的京津城际铁路投入运营；首批具有自主知识产权的长大编组动车组列车也已投入运营。2009年2月，科技部和铁道部联合下发了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，四方股份已成为国家新一代高速列车的主导研制单位。高速列车系统集成国家工程实验室的建立，必将全面提升企业的技术创新能力，进一步确立公司在高速列车技术领域的行业领先地位。

高速列车系统集成国家工程实验室的建设将在公司现有研发条件的基础上，主要建设高速列车系统集成、转向架综合、电磁兼容综合、车体综合和环境综合等研发实验设施。实验室建成后，将成为国际一流的高速列车研发实验基地。