当地时间2024年1月2日，一架从北海道新千岁机场飞往东京羽田机场的日本航空空客A350客机在羽田机场着陆时与日本海上保安厅的飞机发生碰撞，客机起火并发生爆炸。日本航空JAL516次航班在东京羽田机场降落时遭遇撞机事故，随后，飞机失控，机翼和发动机同时燃起大火，在事故发生后的18分钟内，包括机组成员在内的379人全部安全撤离。

当地时间2024年1月2日，一架从北海道新千岁机场飞往东京羽田机场的日本航空空客A350客机在羽田机场着陆时与日本海上保安厅的飞机发生碰撞，客机起火并发生爆炸。与日航客机相撞的海上保安厅MA722固定翼飞机隶属羽田航空基地。这架海上保安厅飞机原定飞往石川县地震灾区运送救援物资，事发时正在跑道上准备起飞。

2024年2月14日报道，当时，落地后的JAL516次客机的滑行速度依旧高达每小时300公里。两架飞机相撞后，客机迅速偏离了轨道，开始不受控制地在跑道上打滑。在向前滑行了近1500米后，才停了下来。强烈的撞击致使装有汽油的机翼与发动机开始起火，同时，运输机也直接被撞飞，燃起大火。

2024年2月14日报道，事故当天，事故已经发生了超过5分钟，飞机已经完全停下，机体尚未全部燃烧，但右侧发动机仍然处在喷火状态。经过检查，空乘人员发现，原本的八个应急出口只有三个可用，分别位于机头两侧和左后方，这几个位置尚未起火，地面上也有足够的空间可以放下滑梯。于是，他们果断地打开了这三个应急门，放下应急滑梯，开始引导乘客下机。

由于飞机的广播系统也被损坏，空乘人员只能使用扩音器和自己的声音喊出指令，反复向旅客们强调：「请捂住口鼻，请弯腰保持低姿态。」

除了空乘人员及时、正确的操作，A350本身的特殊材质，也为乘客们赢得了尽可能多的逃生时间——根据日本航空的初步调查，事发后，机头前部被撞坏，但飞机前部的驾驶舱，基本上完好无损，这也正是A350的特别之处，不同于老式飞机采用铝制材料，A350主要由碳纤维复合材料制成，它不仅轻便又坚固，当飞机起火时，树脂浸渍的复合材料还会减缓燃烧速度。

日本航空方面表示，这架涉事飞机执行的航班为JL516次航班，从北海道新千岁机场飞往东京羽田机场。

界面新闻通过Flightradar24查询到，日航JL516航班原计划15:50分从北海道新千岁机场起飞，实际起飞时间为16:27分，于17:47分降落在东京羽田机场。涉及飞机机型为空客A350-941宽体机，机龄仅为2.2年，飞机注册号JA13XJ。

另据飞常准APP，涉事飞机近30天执行的航班量为155架次。2024年1月2日在发生起火事件前，该架飞机先后执飞了东京羽田-那霸往返航班、东京羽田-新千岁往返航班，原计划1月2日21:05执行的新千岁-东京羽田航班已经取消。

2024年1月2日，日本东京羽田机场飞机相撞事故中，日航客机上共有17人受伤，伤势尚未公布。

当地时间2024年1月2日，日本东京羽田机场相撞事故中载有6人的日本海上保安厅飞机已确认有5人死亡，机长重伤。

当地时间2024年1月2日夜间，日本东京消防厅发布信息，对2日发生在东京羽田机场的飞机相撞事故中的伤者人数进行了更新。最新数据显示，事故中的日航客机上，共有14人受伤。

2024年1月6日，日本东京警视厅公布消息称，已完成对东京羽田机场撞机事故中全部5名遇难者的司法解剖，5人死因均为因外部冲击力造成的全身损伤。

2024年2月14日报道，最终，在事故发生后的18分钟，JAL516次航班上的367名乘客以及12位机组成员，共379人全部安全地离开了着火的客舱，有17位旅客报告了擦伤，无人员死亡。

2024年1月2日，据日本广播协会报道，日本航空公司飞机在羽田机场降落时发生爆炸，在跑道起火。报道称，乘客和机组人员约400人均已被疏散。两机相撞事件发生后，东京羽田机场跑道已全部封锁。

2024年1月2日，时任日本首相岸田文雄就此次事故下令，要求有关部门做好受害者支援工作，并尽快掌握损失情况。

当地时间2024年1月2日晚间，时任日本国土交通大臣齐藤铁夫在记者会上表示，当天发生在东京羽田机场的日航客机与日本海上保安厅飞机相撞事故，原因尚不明，将继续展开调查。

当地时间2024年1月2日晚间，日本国土交通省和海上保安厅举行记者会。日本国土交通省方面表示，羽田机场飞机相撞事故中的日航客机是正常着陆。

当地时间2024年1月2日，据日本东京消防厅最新消息，当天发生在东京羽田机场的飞机相撞事故中，海上保安厅飞机的火势已于当天20时30分左右被扑灭，日航客机的灭火行动仍在继续中。

当地时间2024年1月3日凌晨，日本东京消防厅发布消息称，东京羽田机场1月2日发生的飞机相撞事故中，日航客机的火势已于3日0时10分左右基本被扑灭。东京消防厅称，客机大火在事故发生8个多小时后被扑灭。

当地时间2024年1月3日，日本安全运输委员会从东京羽田机场发生事故的海上保安厅飞机上找到飞行记录仪，并将进行解析。

2024年1月3日，日本航空声明称，对于羽田机场飞机相撞事故给乘客及其家人以及所有受影响的人造成的痛苦和不便表示歉意，考虑到事故影响，日本航空对已预订航班的旅客提供免费改签或退票服务，旅客需在1月31日前提交申请。

2024年1月3日上午，日本警方开始对东京羽田机场发生的飞机相撞事故进行现场勘查。警视厅已于当日成立了特别搜查小组，并计划对相关人员进行询问。此外，调查人员计划在5日和6日对5名事故死者进行司法解剖。

当地时间2024年1月2日晚间，日本国土交通省举行记者会，称东京羽田机场除发生飞机相撞事故的C跑道以外，其余三条跑道已于当天21时30分重新开放。从1月3日开始，羽田机场计划继续暂时以三条跑道运营。

当地时间2024年1月8日0时，东京羽田机场发生飞机相撞事故的跑道经修复后重新开放。

当地时间2024年1月2日晚间，日本国土交通省和海上保安厅举行记者会。日本国土交通省方面已将当天在东京羽田机场发生的飞机相撞事故认定为航空事故，并已向日本运输安全委员会进行通报。

当地时间2024年1月2日夜间，日本航空公司举行记者会，该公司负责人称，当天在东京羽田机场与日本海上保安厅飞机相撞的日航客机，在事发前已收到了机场方面的降落许可。更详细情况仍在调查中。

2024年1月5日，日本东京警视厅羽田机场飞机相撞事故专案组对事故中日本海上保安厅飞机上5名死者中的2名进行了司法解剖，两人死因被认定为是外部冲击力造成的全身损伤。对另外3名死者遗体的司法解剖于6日进行。

2024年2月2日，据共同社报道，此次事故幸存的海上保安厅飞机驾驶员在接受询问时称“从空中交通管制官那里听到了‘排在第一位’的指示，误以为得到许可，错误地重复指令并进入了滑行道”。运输安全委员会等机构认为，含有“排在第一位”的通信指示可能是导致误入滑行道的原因之一，正在调查详细经过。

2024年2月14日报道，撞机事故后，日本运输安全委员会根据机场的监控，以及两架飞机的黑匣子初步分析，此次事故发生的主要原因是运输机在未经允许的情况下，侵入跑道。而运输机机长宫本元气在接受调查时强调，自己是听到了来自塔台允许起飞的指令，才继续向前进入了跑道——双方存在理解偏差，最终导致两架飞机相撞。事故录像分析显示，日航JAL516次客机在着陆时，保安厅运输机突然出现在C跑道上，并撞断了客机的起落架。由于前起落架缺失，客机的机头直接与地面摩擦，引发了火灾。

2024年2月14日报道，后来，调查组发现，事故的原因是一根螺栓刺穿了油箱，进而导致泄油起火。

当地时间2024年6月28日，日本国土交通省公布了对发生在东京羽田机场的日航客机与日本海上保安厅飞机相撞事故中，现场消防及救援情况的调查结果。结果显示，由于当时正值新年假期，事发时羽田机场方面的工作人员以及相关公司的人员并不充足，导致应急车辆的调度指挥出现了延误。据日本政府的相关指导意见，在休息日和夜间，机场及相关公司应配备最多80名工作人员。事发当天，羽田机场只有约40名工作人员，导致应急车辆调度指挥出现延误。约100台消防车和救护车只能在管制区域外等待进出现场，部分消防车和救护车在原地待命约半个小时，才得以进入现场展开工作。

2024年1月3日，就东京羽田机场当地时间1月2日发生的日本航空公司客机与海上保安厅飞机相撞的事故，日本运输安全委员会开始展开调查。日本警视厅也将以业务过失致人伤亡嫌疑进行调查，并将设立搜查总部。

2024年1月3日，空中客车公司在社交媒体平台X发布声明确认这起事故，表示将向法国民航安全调查分析局（BEA）和日本运输安全委员会提供技术援助，并派遣一个专家小组协助有关当局。

当地时间2024年1月3日，日本安全运输委员会从东京羽田机场发生事故的海上保安厅飞机上找到飞行记录仪，并将进行解析。

当地时间2024年1月3日，针对日本东京羽田机场飞机相撞事故，海上保安厅飞机的机长在接受问询时表示“获得了管制员的起飞许可”。该名机长因受到严重烧伤正在接受治疗，但仍然有意识。日本国家运输安全委员会已派出6名事故调查员前往现场，并且已经找到海上保安厅飞机上的黑匣子，日本航空公司客机的黑匣子尚未找到。针对这起事故，东京警视厅2024年1月3日成立调查本部，以涉嫌业务过失致人员伤亡开始调查。欧洲飞机制造商空客2024年1月2日表示，根据国际民航组织（ICAO）的建议，正在派遣专家组为日方调查提供技术协助。

当地时间2024年1月3日，日本国土交通省公布了东京羽田机场飞机相撞事故发生前，机场空管部门与日航客机及海上保安厅飞机的通话记录。记录显示，空管部门当时已向日航客机发出了降落许可。另一方面，在当地时间2日17时45分，空管部门对海上保安厅飞机称，“请在地面上滑行至跑道等待位置”，尚未允许海上保安厅飞机进入跑道。

2024年1月4日，据日本共同社报道，针对羽田机场飞机相撞事故，有相关人士称，在相撞前，海上保安厅飞机有可能在跑道上停留了约40秒。

2024年1月4日消息，日本航空公司公布飞机相撞事故当天进行疏散的细节，从飞机着陆至379人全员撤离共耗时18分钟，机上的机组人员加乘客共379人，最后一个离开飞机的是日航客机机长，机长于当天18点05分从紧急滑梯疏散至地面，也就是飞机着陆之后18分钟。

截至2024年1月5日，已经找到海上保安厅飞机的一个飞行数据记录器和一个语音记录器；日航客机的飞行数据记录器也已找到，但日航语音记录器仍下落不明。

2024年1月6日，据日本运输安全委员会消息，羽田机场飞机相撞事故中日航客机的话音记录器已被找到并回收。

日本东京警视厅2024年1月6日公布消息称，已完成对东京羽田机场撞机事故中全部5名遇难者的司法解剖，5人死因均为因外部冲击力造成的全身损伤。

当地时间2024年1月10日，日本国土交通省表示，经调查发现，事故发生前海上保安厅飞机被空管指示等待的地点，没有设置用红光通知飞行员停止的“停止线灯”。目前没有必须设置的规定，日本国土交通省称今后将研究制定相关对策。

当地时间2024年1月5日，日本东京羽田机场开始对2日飞机相撞事故遗留的日本航空公司飞机残骸进行清理。2024年1月5日，日本羽田机场飞机相撞事故中的日本海上保安厅飞机移除作业已经完成。日本航空公司表示，客机的拆除工作在1月5日8时30分开始，拆除工作预计需要数天，日航希望在7日前完成全部移除作业。

当地时间2024年1月7日，据日本TBS电视台报道，东京羽田机场飞机相撞事故中日航客机的移除作业已于当日16时15分完成。

当地时间2024年1月9日，日本国土交通省公布了防止类似事故再次发生的紧急措施。根据该措施，将在包括羽田机场在内的7个机场安排专人持续监控“跑道占用监控支援功能”的运行情况，以防止飞机错误进入跑道。此外，还将成立一个由外部专家组成的研究委员会，讨论预防事故发生的举措。

2024年1月10日，日本航空公司一名官员说，该公司考虑保留在东京羽田机场发生撞机事故的客机的部分残骸，以作警示。

当地时间2024年12月25日，日本国家运输安全委员会公布对今年（2024年）1月2日发生在东京羽田机场的日航客机与日本海上保安厅飞机相撞事故的调查中期报告。

海上保安厅飞机机长在接受调查时表示，当管制员传达行至跑道前方并等待起飞“第一顺序”指令时，他误解为“进入跑道等待，起飞顺序是第一”。在接到管制员指示后，机长和副机长双方都重复了指令，并互相确认“没有问题”。

此外，调查还指出，管制员和日本航空的机组人员都没有注意到海上保安厅飞机的移动，也是导致事故发生的重要原因之一。

调查进一步指出，海上保安厅飞机考虑完成任务后的回程时间而急于出发，在与管制员的对话之外，事故发生前还与基地进行了对话。

调查还指出，事故发生前，管制员通过屏幕看到海上保安厅飞机进入跑道后，曾向其他相关管制员确认，但没有准确传达意图，导致没有及时处理。

运输安全委员会表示将继续对事故深入调查。

受事件影响，羽田机场2024年1月2日后续起降航班已基本全部取消。

当地时间2024年1月2日晚间发布的消息，受当天东京羽田机场飞机相撞事故影响，该公司2日共取消日本国内航班116架次，约19920名旅客出行受到影响。

2024年1月3日，日本航空公司继续取消国内航班44架次，全日空也继续取消国内航班54架次、国际航班1架次。

当地时间2024年1月3日，日本内阁官房长官林芳正在记者会上表示，受东京羽田机场飞机相撞事故影响，3日当天，包括羽田机场在内的日本各机场，预计共取消日本国内航班116架次，国际航班4架次。

2024年1月3日，日本航空公司发布消息称，4日计划取消63架次日本国内航班，约12140人出行将受影响。

当地时间2024年1月4日，据日本航空、全日空两家航空公司公布，受东京羽田机场飞机相撞事故影响，当天，两家航司共取消103架次在羽田机场起降的航班，约有超2万名旅客出行受到影响。

2024年1月4日，日本航空表示，东京羽田机场飞机相撞事故给公司造成的营业损失预计近150亿日元（约合1.05亿美元），日本航空称，损失将由保险承担，而事故后航班取消导致的销售额减少以及对相关乘客补偿等损失，将进一步详细核查。

截至当地时间2024年1月4日16时，羽田机场4日预计取消起降航班约210架次，受影响旅客人数预计超过36560人。

2024年1月4日，日本航空公司表示，受1月2日发生的飞机相撞事故影响，将取消5日在羽田机场起降的102架次日本国内航班。全日空公司同一天也表示，将取消5日在羽田机场起降的98架次日本国内航班。两家航空公司合计将取消200架次在羽田机场起降的航班，预计将对3.3万人的出行造成影响。

2024年1月5日，据央视新闻，受羽田机场飞机相撞事故影响，日本航空公司和全日空航空公司宣布5日和6日共计取消396个航班，将对约6.4万人出行产生影响。

2024年1月5日，时任日本国土交通大臣齐藤铁夫表示，机场部分地面设施受损。即使在发生事故的跑道重新开放后，羽田机场的航班起降能力仍可能继续受到影响。

2024年1月11日，据日本海上保安厅消息，受羽田机场海上保安厅与日航飞机相撞事故的影响，海保停止使用羽田航空基地的航空机。重新开始时间未定。

日本航空简称日航，是日本的国家航空公司，总部设于东京品川区，以东京成田国际机场（国际线）及东京羽田国际机场（国内线）为运营基地。官网数据披露，截至2023年一季度，日航机队数量总计224架，拥有16架空客A350飞机，机队其余宽体机主要为波音787、波音777系列。

保安厅运输机

这架运输机来自日本海上保安厅，是一架螺旋桨式的小型运输机。2024年1月1日，日本发生能登地震，这架运输机开始执行向新潟的空军基地运送救援物资的任务，在事故发生前的24小时，这架飞机已经在东京、新潟两地执飞过两次救援任务。

日航JAL516次客机

日航JAL516次客机型号为A350的飞机，最大载客量是390名旅客。事故当天，正值新年假期，客机内满满当当，一共有367名乘客，其中包括8名婴儿，此外还有12位机组人员。

联合国

当地时间2024年1月2日，联合国秘书长副发言人弗洛伦西亚·索托·尼诺主持记者会。会上日本共同社记者向她问及新年第一天日本发生的强烈地震。对此，尼诺回应称，“我们都看到了过去48小时在日本发生的事情，秘书长（古特雷斯）对地震造成的生命损失和破坏深感悲痛。他对日本政府和人民表示声援，我们向遇难者家属表示诚挚慰问，并祝愿伤者早日康复。”

日本民航局

2024年1月2日，日本两架飞机相撞致5人死亡，日本民航局局长发布会多次发笑，民众表示不满。

中国外交部

2024年1月3日，时任外交部发言人汪文斌主持例行记者会。汪文斌称，日方并没有提出相关的援助请求，事发之后，中国驻日本使馆第一时间向当地政府主管部门和航空公司核实情况。据了解，没有中国公民受伤，涉事客机上有14名香港游客，驻日使馆已经与其取得联系，正在为部分丢失证件的游客补办旅行证件，中国将继续密切关注事故的进展，及时为中国公民提供协助。

美国国家运输安全委员会

2024年1月4日，美国国家运输安全委员会表示，应日本方面请求、将协助日本解析2日羽田机场发生的飞机相撞事故原因。据悉，相撞事故中的海上保卫厅飞机上载有美国霍尼韦尔公司的语音记录仪。

2024年1月5日，美国国家运输安全委员会（NTSB）发言人表示，美国将协助日本方面调查东京羽田机场撞击事故，已任命高级航空安全调查官作为美方的事故调查代表，调查由日方主导。