黄韩侯铁路即黄陵—
韩城—
侯马铁路，是连接
陕西省中部与
山西省南部的重要
能源运输通道，正线全长204.5公里。2010年8月28日，黄韩侯铁路正式破土动工。
历史沿革
2009年11月，黄韩侯铁路可行性研究通过国家发改委批复。
2010年8月28日，黄韩侯铁路陕西段正式开工建设。
2010年9月21日，黄韩侯铁路山西段正式开工建设。
2011年2月21日，
黄韩侯铁路新黄河特大桥开工建设。
2012年3月28日，黄韩侯铁路新黄河大桥建设经受住三月“
桃花汛”的考验。
2012年7月31日，黄韩侯铁路新黄河特大桥
钢桁梁开始试拼。
2015年10月14日，最长的黄土隧道——如意隧道日前顺利贯通。
2015年12月25日，黄(陵)韩(城)侯(马)铁路陕西境内北塬至芝阳段开通，标志着黄韩侯铁路全线开通。
线路站点
沿线车站
(1)既有线关闭车站6个：刘村、下迪、英山、乔子玄、龙亭、上洼；
(2)既有线改建车站22个：
③中间站14个：侯马站、
西贺村站、
新绛站、
稷山站、
河津站、
清涧站、
禹门口站、
下峪口站、
白村站、
黄陵南站、北塬站（在建，本次扩大规模），合阳站、
韦庄站、蒲石站、
钟家村站；
④会让站4个：百底站、芝阳站、大荔、醍醐站；
(3)现状电化车站3个：七峰站、圬坭站、陈庄站（这三个站已完成到发线延长改造，此次只需挂网即可）
(4)新建车站4个：龙宫站、史官站、
澄城站、
合阳北站；
(5)新建线路所3个：下翟庄站、西庄站、金水沟站。
线路走向
铁路正线从
包西铁路北塬站引出，新建双线电气化铁路经陕西省渭南市
白水县、
澄城县、
合阳县至既有
侯西铁路芝阳站，之后沿既有侯西铁路增建二线并对既有线进行电气化改造，过韩城市并在
禹门口跨越黄河后进入山西省境内，再经河津市、稷山县、
新绛县后引入侯马站。双线电气化。
技术标准
(1)铁路等级：Ⅰ级。
(2)正线数目：双线；既有侯西线南永宁至张桥段单线。
(3)
最小曲线半径：一般1200m、困难800m、个别地段维持既有。
(4)
限制坡度：北塬至韩城段上行6‰、下行13‰均衡坡，韩城至侯马段6‰，南永宁至张桥段12.5‰。
(7)机车类型：客机SS7E、货机暂定HXD1。
(8)到发线有效长：1050m。
建设成果
桥隧建设
(1)新建特大桥17250.2m/16座，大桥10298.31m/37座，中桥1396.09m/17座，框架桥4144m/12座，小桥112m/4座，涵洞3745.7m/486座。
(2)新建隧道全部位于北塬至芝阳新建路段及黄陵地区联络线上，共设隧道32.66km/12座，占新建线路正线长度的40%，最长隧道为如意村隧道9840m。
2015年10月14日，中国铁建二十二局集团施工的最长的黄土隧道——如意隧道日前顺利贯通。如意隧道设计为双线隧道，全长9812米，隧道埋深40至150米。该隧道大面积穿越土石分界面、断层及其破碎带高压富水区，施工风险极高。
新建线路自包西铁路黄陵地区北塬站引出，经澄城、合阳南至侯西铁路芝阳站新建双线82km，侯西铁路芝阳站至侯马站123km线路增建第二线并电气化改造。同时，对侯西铁路南永宁至张桥段94.5km单线电气化改造。该项目包括以下7个子工程。
配套工程
(1)侯马—芝阳段122.8公里，为既有侯西（侯马枢纽侯马——西安枢纽阎良）铁路增建复线，并电气化，同时完成提速改造；
(2)芝阳—北塬（包西线车站）81.7公里，为新建双线电气化铁路；
(3)西庄线路所（位于南永宁—合阳间）—钟家村83公里，为既有侯西铁路电气化；
(4)钟家村—张桥11公里，为既有侯西铁路增建复线，并电气化（复线工程列入包西线工程中，已建成通车）；
(5)侯马枢纽相关工程：包括南同蒲上行线改线7.7公里，侯马—侯马北增建三、四线3.9、4.0公里；
(6)合阳地区相关工程：西庄线路所—金水沟线路所（位于合阳北—澄城间）上下行联络线1.8、1.5公里；
(7)黄陵地区相关工程，为黄陵南—下翟庄线路所—黄七（黄陵—七里镇）煤运专线龙宫站（新建，位于黄陵—黄陵西间）联络线，其中黄陵南—下翟庄线路所为双线，下翟庄线路所—龙宫为单线。
计划工期
批准的建设工期33个月。其中北塬站至侯西铁路芝阳站新建双线建设工期为33个月；侯西铁路芝阳站至侯马增建第二线，以及侯西铁路南永宁至张桥段94.5km单线电气化改造建设工期为24个月。
价值意义
黄韩侯铁路建成后，不仅能够强化陇海铁路“两翼”的分流功能，还能够满足陕北、山西中南部地区煤炭外运量增长的需要，使陕北地区发往侯马以远的煤炭较经包西线、西延线、侯西线缩短运输距离130公里，是晋陕两省煤炭运输的新便捷通道。