鸭大铁路（Yayuan-Dalizi Railway），是中国吉林省境内一条连接通化市鸭园镇和白山市大栗子街道的普速铁路，位于吉林省东南部。

南满铁路在原临江县的支线，有鸭大线、浑白线和三岔子、临江两段森林铁路专用线。1937年，伪政权在八道江、石人、咋子开设煤矿。是年东边道开发株式会社在大栗子筹建铁矿。1938年大栗子铁矿建成投产。为了外运煤炭、铁矿资源，是年，通化鸭园至临江大栗子（鸭大线）铁路开工建设，1940年完成。

1936年，日伪政权开始对鸭大线进行可研踏查。1937年8月1日由当时的“满铁”四平街建设事务所开始勘测，同年10月10日结束。全线各段地形测量主要采取视距法，但从林子头至三队间因需跨越山高林密的北老岭而无法测量，只做导线和控制点测量，以航拍制图，在图上选线。同年12月20日在四道沟设立测量队本部，分两期进行线路实测，1938年12月20日完成全线测量。其间，测量队经常遭受抗日联军袭击，迫使测量工作一再停止。

鸭大线工程由奉天铁道总局奉天建设事务所发包，日本承包商组织施工。工程共分为两期：第一期设八道江、珍珠门两个工事区，1938年3月4日开工；第二期设三队和临江两个工事区，1939年3月开工。路基、桥涵、隧道工程于1939年5月分段相继进行，首先开凿了老岭隧道。1939年全线动工。分别在八道江、珍珠门、三队、临江设立工区。是年夏，路基工程全部竣工，并开始铺轨工程，1940年6月完成全线铺轨。7月10日鸭园至道清间试验通车；20日交付营运；9月25日道清至浑江间通车。1940年1月10日，浑江至林子头间营运通车，同时林子头至大栗子段开始铺轨。7月10日全线通车，10月交付营运。是年又在浑江建立4个保线工区，对所辖线路进行维修、养护。另外还成立一个“飞班”，专门从事线路上的冻害整治任务。是年，动工修筑临江与朝鲜之间的鸭绿江公路桥。1942年9月交付使用。

1940年（伪康德七年）初秋鸭大线由国线正式接收，正式办理客货运营。集中行车的主要部位是大栗子站，并非临江。在大栗子站区，设置机务段，车辆段、工务段等单位。如伪满时期在大栗子西南侧建筑的机车转向设备、砂子房、派班行车室、给水所以及煤台等，至今仍然存在。鸭大线铁路伪警护团也设在大栗子。凡临江的机车出库后，一律倒车去大栗子站。大栗子站专用调车机经由铁矿专用线，将铁石车牵回大栗子站编组后，再由临江去的机车挂上出发。所以，大粟子站即是始发站、又是终点站。临江站则为编组站。

鸭大铁路在临江车站设八条线路和两条货场，作为编组和客货列车到发用。此外，铺设两条专用线：一是四人把专用线，今临江三公里；二是大湖线，今临江大湖煤矿。1937至1938两年，先后建成日本人和中国人铁路住宅、临江站候车室，成立了伪满洲株式会社“装卸作业所”。

鸭大线火车站，道清、老营、八道江、浑江、石人、林子头、遥林站始建于1937年，1939年9月25日竣工，珍珠门、花山、临江、望江楼、大栗子站，始建于1938年，1940年7月10日交付使用。其中，大栗子站为二等站，浑江、鸭园为三等站，其余为四等站。松岭乘降所、三队为临时乘降所。

在修建鸭大线铁路时，筑路工人多数是从河北、山东、辽宁等地骗来、抓来的难民。沿线施工场地就像一座大监狱，戒备森严，阴森恐怖。劳工们整天提心吊胆，夜以继日地肩扛背驮，锤砸钎凿，食无饱腹，衣无遮体，有病无钱治，有的致残未死就被装入隧道运渣车，连同废料一起倒入山涧。由于铁路沿线的到处都是中国劳工的尸体，日军为了掩盖残害劳工的罪恶和暴行，便将劳工尸体集中摆放在沿线附近的一个个大坑里，浇上汽油点燃烧掉，很多丧失劳动能力的病危、重残劳工还没有等到咽气，甚至还能说话，就被裹挟在尸体中活活烧死。幸存活下来，还能出工干活的劳工，没有衣服穿，就将麻袋的底部中间剪开一个圆口套进脑袋，再将麻袋两侧剪开两个圆口伸出胳膊，就这样将一条麻袋倒穿在身上。找不到麻袋了，就用装水泥的纸袋，翻过了倒穿在身上。配给的粮食掺假和霉烂现象十分严重，甚至配给橡子面代替玉米面，许多人被折磨得骨瘦如柴，饿死和中毒而死者不计其数。从1938年4月至1940年7月间，全线筑路劳工达11.3万人，约有8400多人被杀害或摧残致死，每个隧道口前都有白骨坡或死人坑。

1939年2月，由于老岭北第一隧道，两端施工，中间没有完全对接上，延误了施工进度，日本监工便在隧道前的松岭村，将7个劳工的心脏挖出示众，随后将这7人的心脏砍下来喂狼狗，当即枪杀23名中国筑路劳工。三年间，仅为开凿老岭北第一隧道而惨死在松岭村千人坑的劳工达2000多人。

由1940年7月至1945年日寇垮台，五年多的时间，从临江外运的主要物资是大栗子铁矿石和临江县的金黄大豆。临江木材和大湖煤矿运量不大，但对石人煤矿日均装车有增无减。那时，白天有一趟混合列车，称“大尾巴”，即前部是货车，而尾部挂两节客车。普通客车夜间往返一次，客车体为通化车辆段，而机车在浑江换乘。对于货车来说，特别大粟子铁矿，一批装车3至5辆，24小时分两批装，按30吨车皮计算，每趟车只能牵引4辆。这是指单机牵引，在一昼夜开出两列，一昼夜计运出240吨，如果按双机牵引计算，一列车挂6辆，一昼夜计360吨。就可想而知，5年多的时间，盗运多少矿石，岂不一清二楚？

为了防止中国抗日武装对铁路的破坏，关东军在大栗子设立铁路警护团，在沿线的隧道、桥涵旁，构筑了碉堡和炮楼。1941年11月，抗联某部袭击了老岭北第一隧道松岭村附近的日军警护团5个哨所和2个据点，炸毁了隧道中间的一段铁轨，截获一列开往大栗子的货车，缴获大量棉服、弹药等物资，一度中断鸭大线的物资运输，给日伪当局造成重大损失。鸭大线既是伪满掠夺临江资源的大动脉，也是东北抗联打击日寇的主要战场。至1942年，发生在这条铁路线上，袭击日寇的战斗达数34起。

通化市：鸭园站、菇园站

白山市：道清站、老营站、白山市站（浑白线和鸭大线交汇处）、石人站、遥林站

临江市：松岭站、临江站

鸭大线全长114公里，由鸭园站起，途经菇园站、道清站、老营站、浑江西站（又名八道江站，已撤销）、白山市站（原浑江站）、石人站、林子头站（已撤销）、遥林站、珍珠门站（已撤销）、花山站（已撤销）、临江站、望江楼站（已撤销）至大栗子站（已撤销）。

鸭大线横穿老岭山脉，沿线河川峰岭盘旋曲折，有大小桥梁41座，4960延长米；涵洞10座，4063延长米；隧道22座，8036延长米。其中遥林至珍珠门间的老岭隧道，螺旋升降，曲折回环，长达2420米。

1938年开工建设，1940年通车。

鸭大线沿线山峦重叠、山涧陡峭，增加了铁路修建困难，形成了曲线多、隧道多、坡道多、牵引阻力大、运行速度慢的特点。全线为单线非电气化铁路，限速70km/h。