高空减压病（altitude decompression sickness）是指飞行或低压舱训练中因过速暴露于低气压环境引发的减压病。属低压-减压病。地球周围的大气压力随高度增高而下降。飞机或飞行器上升至高空时，若发生增压座舱失去气密性、或增压座舱性能不够要求而余压较小、或未装增压座舱等情况，舱内乘员将直接暴露于低气压环境。当环境气压从正常水平迅速转向低气压水平时，人体内原溶解于组织和液体内的氮气将快速、大量地释放出来。

高空减压病病例绝大多数都是上升到8000 m以上高空，停留一段时间以后发病的，发病率随高度增高而增大，但是，发病的阂限高度(最低高度)则难以确定。减压病发病的闭限高度是制定座舱(飞机密封增压座舱及载人航天器座舱)、航天服压力制度及安全减压措施的重要参数。

发病阂限高度不是一个绝对固定的值，而是一个范围，它受许多因素的影响而有一定的变异。应用于实际的发病朗限高度值，是根据不同要求、在不同条件下确定的可容许值。由于在8000 m以下高空减压病的发生率较低，故一般将此高度作为飞机座舱不宜超过的高度，航空实际应用中多围绕此值来确定座舱压力制度，航天中对此闻值的要求更严格。

在第二次世界大战期间，高空飞行与在低压舱内进行高空锻炼的机会增多，高空减压病发生较多(其中少数是严重与死亡病例)。自从飞机装备了增压座舱以后，其预防问题虽已基本解决，但本病仍有其一定实际意义，不容忽视。

因为：①在飞行中，特别是战斗飞行中，增压座舱失去密封性的机会随时都存在；⑨未装备这种座舱，或虽已装备但舱内余压较小的飞机，如高空侦察机、教练机、试飞飞机、进行高空气象探测的飞机等，都有在高空q行使乘员受较低气压影响的机会；③在低压舱内做高空生理鉴定试验或高空生理训练时，则更是直接接触低气压环境，有发病可能；④年龄大的飞行人员所占比例逐年增多，而年龄愈大，对高空减压病的易感性也增大；⑤近年来潜水后需要立即参加飞行的机会增多，也增加了发病的可能性；⑤随着载人航天事业迅速发展而不断提出有关本病的新的研究课题，如座舱与航天服的压力制度，两者的合理匹配关系，以及女性航天员减压病易感性是否较高等。故高空减压病仍是需要继续深入研究的实际问题。