验证试验是指对研究对象有了一定了解，并形成了一定认识或提出了某种假说，为验证这种认识或假说是否正确而进行的一种试验。验证性试验强调演示和证明科学内容的活动，科学知识和科学过程分离。

验证试验是指对研究对象有了一定了解，并形成了一定认识或提出了某种假说，为验证这种认识或假说是否正确而进行的一种试验。验证性试验强调演示和证明科学内容的活动，科学知识和科学过程分离。

验证试验有两种：一种是根据已有的试验结论和手上的资料等，推论出一个可能的结论，然后设计试验去验证他的正确性。另一种是别人发表的已有结果的论文，另外的人在相同试验条件下重复试验，对真实性和正确性加以验证。

民用飞机项目在商业上取得成功的前提之一，就是飞机能够顺利地取得由适航当局颁发的型号合格证，而这其中必须按照适航条款的要求进行大量的试验试飞活动，也就存在对整个试验试飞活动进行构型管理的需求。

民用飞机能否达到设计目标，满足性能和功能的要求，满足适航条款的要求，需要通过试验/试飞才能得出结论，试验是飞机构型管理中构型验证和审核的重要环节，也是适航审定的必要过程。

在飞机试验过程中进行构型管理，其中一个非常关键的目的就是确保试验试飞的过程中的试验飞机的构型状态始终处于稳定、准确、可控的状态，并以此为基础向审查方表明每一项试验的试验件的构型代表性和试验结果的有效性。

民用飞机为了验证设计性能指标是否符合适航规章的要求，按照符合性方法表安排了大量的符合性验证试验。试验机是一个提供验证飞机性能的平台。试验机可以安排多架飞机，把所有的试验分配到多架机上进行。确定试验机的构型的主要依据是试验计划和试验要求。而试验要求应满足适航条例的要求和需求基线的要求。

试验机构型为单架次管理，要用单架次飞机的完整构型文件来定义。根据试验任务的分工，每架试验机的构型是不同的，应在设计文件上用架次有效性标志清楚。

试验机不需要每架机都完全符合适航取证构型。但要保证验证科目的试验构型的代表性和有效性，同时在验证的飞机中必须有一架完全符合适航取证构型的飞机，提交适航审查方验证制造符合性，即进行物理构型审核。

目前，对起落架动力学特性研究的方法主要三种:一是数值计算;二是动力学分析;三是试验方法。

在地面对飞机收放功能的验证是飞机设计的一个重要环节。收放系统方案确定后，应做系统的原理性试验和功能试验，以确定其运动轨迹、收放程序、收放时问、起落架运动与结构的相容性及油液反压对上、下位锁的影响等。

起落架收放是在空中进行完成的，受空中气动载荷、惯性力、飞机振动的影响。起落架收放机构是一套独立系统，本身存在着制造误差及受力变形问题，同时，收放机构的交点安装在飞机结构上，受到飞机结构变形、制造误差等影响。进行收放试验时，要考核收放机构在某种极限状态下能否完成预定的功能，发现故障隐患或薄弱环节。

本试验系统主要是研究起落架收放过程中的疲劳薄弱部位，起落架各组件的相互协调以及起落架多次收放后收放机构的可靠性等。在地面进行收放疲劳试验要求能真实模拟匕机收放过程，包括提供完整的液压系统，能够在额定压力在长时问稳定工作;要求精确模拟气动力的加载方案，解决了收起、放下过程不对称载荷的问题，并控制试验精度;能够实现试验过程的自动化;满足试验的技术要求和各项性能指标。

根据起落架收放机构的结构特点、安装方式、运动形式及作用其上气动载荷，设计试验台模拟起落架真实收放状态。其中气动载荷不是通过风洞施加，而是通过外载荷模拟气动载荷添加。试验台系统构成如下: