驱动轴是装载机工作装置的一种，是一种可一推进装载机光滑度，使得所述驱动轮可按照不同的角速度转动的装置。

驱动轴受、扭转、剪切、拉压、冲击等交变应力，还可造成驱动轴的扭转和弯曲振动，产生附加应力；应力分布不均匀；驱动轴颈与轴承有滑动摩擦。

驱动轴的失效形式主要是疲劳断裂和轴颈严重磨损。因此材料要有高强度、一定的冲击韧性、足够弯曲、扭转疲劳强度和刚度，轴颈表面有高硬度和耐磨性。

锻钢驱动轴：优质中碳钢和中碳合金钢，如40、45、35Mn2、40Cr,45Cr、35CrMo钢等；

这类材料是中碳合金钢，采用调质(或正火)热处理来提高并改善加工性能。近年在大功率发动机较广泛应用一种新钢种，即合金调质钢，即通过添加Si、Cu、Ti等合金元素细化晶粒，强化钢的基体，提高钢的强度。

驱动轴结构优化

驱动轴依靠花键和锥度轴与行星架配合传递扭矩，锥度配合往往由于偏心螺栓松动和磨损，起不到传递扭矩的作用，因此，需要对驱动轴结构进行改进。驱动轴快易优自动化选型有收录。去掉驱动轴锥度部分，并将驱动接盘与花键轴设计成两个独立零件，接盘设计成与驱动轴花键相配合的内花键槽，驱动轴花键设计成通体花键来传递扭矩，这样，扭矩完全由花键轴和行星架配合传递，花键轴上不会再因与锥度轴过度出的变截面和强度不均匀而产生应力集中现象，从而提高可驱动轴的强度。

汽车驱动轴

设计驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮。在断开式驱动桥和转向驱动桥中，驱动车轮的传动装置包括半轴和万向节传动装置且多采用等速万向节。 驱动轴快易优自动化选型有收录。在一般非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，这时半轴将差速器半轴齿轮与轮毂连接起来。在装有轮边减速器的驱动桥上，半轴将半轴齿轮与轮边减速器的主动齿轮连接起来。

普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端的支承型式或受力状况的不同而分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种。半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定，或以突缘直接与车轮轮盘及制动鼓相联接)。因此，半浮式半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的弯矩。由此可见，半浮式半轴承受的载荷复杂，但它具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、造价低廉等优点。用于质量较小、使用条件较好、承载负荷也不大的轿车和轻型载货汽车。

驱动轴，其位于机动车辆的左、右驱动轮之间并为所述左、右驱动轮提供动力，所述电驱动轴包括电马达和左、右转矩联轴器。由所述马达产生的转矩经所述转矩联轴器传送到与所述驱动轮相连的驱动轴。每个转矩联轴器包括磁粉离合器和行星齿轮组，它们被构造使得，流经所述离合器的电磁体的电流控制经所述联轴器传送的转矩。所述磁粉离合器还可以打滑，使得所述驱动轮可按照不同的角速度转动。

(1)松开车轮螺母。

(2)把安全支架放在恰当的位置，将车辆前部举升。

(3)拆下车轮螺母和前车轮。

(4)从前轮毂上拆下开口销、开槽螺母及垫片。

(5)将驱动轴从变速器上拆卸下来。

(6)用塑胶锤，将驱动轴从前轮毂上拆下。

(7)将轮毂往外推，将驱动轴从轮毂上拆卸下来。

(8)在变速器壳体和驱动轴端壳体间插入一杠杆，从变速器上将驱动轴撬离。

(9)从变速器壳体上将驱动轴拆下。

(1)检查驱动轴上的防尘罩有无裂纹、损坏、漏袖、防尘罩卡箍松动等，如果发现有损坏，更换防尘罩和防尘罩卡箍。

(2)检查球笼有无磨损和运动情况。

(3)用手扭转驱动轴，轴和球笼间不应松旷。

(4)检查轴花键有无磨损或损坏。

(5)保证驱动轴无扭曲或裂纹，如有必须更换。

(1)在驱动轴花键和变速器壳体表面涂抹齿轮油。

(2)在安装驱动轴前，要保证卡簧开口向下。

(3)将防尘罩、轮毂、制动盘和前轮轴承安装到转向节上。

(4)将驱动轴安装到转向节上。

(5)实际上，应该在转向节驱动轴端安装到转向节的同时，将下摆臂也安装到转向节上，且不能损坏防尘罩。

(6)用75-90N·m的拧紧力矩将转向节安装到减振器总成上。

(7)用60-72N·m的拧紧力矩将下摆臂安装到转向节上。

(8)安装完毕后，用手检查驱动轴。

(9)将垫片凸面朝外后，安装开槽螺母和开口销。

(10)安装车轮总成。

1、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；

2 、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；

3、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。