马骋是恢复高考后第二届
大学生，毕业于交大信号专业，在通号领域干了近20年，是个比较勤勉、实干的人。
2009年10月4日，原铁道部部长
刘志军在武汉召开武广客专现场办公总结会，当时通号集团的
C3系统首次投入商业应用。马骋在会上表示：“武广C3试验一直按计划进行，已经在前期完成了大部分的系统集成工作，并于近期取得重大突破，顺利解决了影响开通的突出问题。通号集团公司将在剩余的工作量中，本着‘轻看成绩，重看问题’的谨慎态度，严格按照刘部长提出的‘高标准、讲科学、不懈怠’的要求，发扬‘苦干实干拼命干’的顽强作风，集中优势力量配置资源，全心全力确保武广C3系统按时顺利开通。”
在2011年12月28日，国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议，听取“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。会议指出，经调查认定，“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和
重大安全隐患。铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任。