马鞍山公铁两用长江大桥是新建巢马城际铁路关键控制性工程，两大主跨超千米，双跨连续跨度2240米，是世界上最大跨度的三塔两主跨斜拉桥。

2021年5月20日，巢湖至马鞍山城际铁路马鞍山长江公铁大桥主桥墩Z4号墩首根桩顺利试桩成孔，这标志着巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主墩桩基础施工全面展开。

2021年6月12日，大桥主桥Z3号墩最后一根直径4米的14号钻孔桩顺利灌注完成。

2021年9月15日，最后一根桩基灌注完成巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主桥132根直径4米的桩基施工全部完成。

2022年2月13日，马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥Z4号中塔墩钢围堰顺利下沉到位。

2022年8月1日，中铁四局巢（湖）马（鞍山）城际铁路3标马鞍山北制梁场生产的40.6米箱梁，稳稳地落在了马鞍山公铁两用长江大桥引桥之上。

2022年8月5日，马鞍山公铁两用长江大桥全面进入塔柱施工阶段。

2022年9月29日，巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥南主塔下横梁开始首层混凝土浇筑，标志着大桥主塔进入施工“快车道”。

2022年10月4日消息，Z3号墩主塔按施工计划有序进行，预计10月5日完成浇筑。XGT15000－600S大塔吊也在国庆期间积极拼装施工中，该塔吊为全球最大塔吊，吊重750吨（相当于一次性吊起500辆小汽车 ，刷新了塔机吊载世界纪录），预计10月15日完成拼装，投入使用。

2022年10月30日，巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥南主塔下横梁混凝土浇筑全部完成。

2022年11月2日，马鞍山公铁两用长江大桥主汊航道桥Z3号墩主塔第十八节混凝土开始浇筑，总高度突破百米，标志着马鞍山公铁两用长江大桥主塔开始进入百米高空的施工阶段。

2022年12月31日，马鞍山公铁两用长江大桥的首节段钢横梁开始架设，这标志着大桥建设开始转入钢梁架设的关键阶段。

2023年3月10日，马鞍山公铁两用长江大桥E8E9大节段钢梁完成提升架设。

2023年4月10日，马鞍山公铁两用长江大桥主塔首节钢塔顺利吊装到位。 5月28日，由中铁大桥局集团公司承建的马鞍山公铁两用长江大桥主汊航道桥中塔第18节混凝土顺利浇筑完毕，总高度突破百米，达108米，标志着马鞍山公铁两用长江大桥中主塔开始进入百米超高空的施工阶段，施工进入快速施工周期。6月21日，马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥首段钢桁梁顺利吊装。8月14日，马鞍山公铁两用长江大桥首个主塔Z3号主塔顺利封顶，即将进入钢梁悬臂架设新阶段。9月1日，大桥南岸主塔的首节钢塔顺利吊装到位，这也标志着大桥的南主塔建设转入到了上塔柱钢塔施工阶段。11月9日，巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥中塔柱Z4号墩首节钢塔顺利吊装，标志着全桥关键控制工程中塔柱开始进入钢塔施工阶段。2023年12月26日，巢马铁路项目迎来重大节点，巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥F4#墩主塔顺利封顶，“A”字形主塔如同两根巨柱腾空交汇，巍然屹立在皖江之上。这也为后续钢梁架设及无砟轨道施工奠定了基础。

2024年10月3日，中铁四局四公司承建的巢（湖）马（鞍山）铁路马鞍山公铁两用长江大桥当涂侧引桥公路现浇梁浇筑完成。

马鞍山长江公铁大桥主桥总长3253米，为新建巢马城际铁路跨越长江的控制性工程，是世界上最大跨度的三塔斜拉桥。大桥上层公路为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。下层两线为巢马城际铁路，设计时速250公里。

马鞍山公铁两用长江大桥两主跨均为1120米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。位于长江主航道中的Z4号墩为中塔墩，塔高345米，设计采用60根直径4米的钻孔灌注桩基础；位于和县岸牛屯河边滩的Z3号边塔墩及位于江心洲侧的Z5号边塔墩塔高分别为308、306米，均设计采用36根直径4米的钻孔灌注桩基础。

主桥三个主塔墩共采用132根直径4米的钻孔桩，是世界上内河首次采用4.0米超大直径的群桩基础。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路控制性工程，主桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。

大桥建设工程规模大、科技含量高、施工环境复杂，将创造多项世界纪录。