马岭河大桥（Malinghe Bridge），是中国贵州省黔西南布依族苗族自治州兴义市境内跨河通道，位于马岭河之上，是汕头—昆明高速公路控制性工程之一，是贯穿南昆经济带的重要通道。。

2004年12月28日，马岭河大桥动工建设。

2008年4月13日，马岭河大桥0号块浇筑成功，大桥全面转入上部结构施工。

2009年8月28日，马岭河大桥完成主桥合龙工程。

2011年12月31日，随着汕头—昆明高速公路贵州段板坝（桂黔界）至江底（黔滇界）高速公路的开通，马岭河大桥通车运营。

马岭河大桥位于中国贵州省黔西南布依族苗族自治州兴义市顶效经济开发区，西起于兴义东互通，跨越马岭河大峡谷，东至义龙西互通，是汕头—昆明高速公路贵州境板坝至江底段重要控制性工程。

马岭河大桥分别由主桥、两座桥塔、斜拉索、引桥、桥墩及接线桥；主桥路线呈西至东方向布置。

马岭河大桥全桥长1385米，主跨长360米，宽27.1米。

主梁标准段高2.5米。底宽由3.5米变化到4.0米，再变到5.2米。主梁顶宽27.1米，桥面板厚32厘米。横梁标准间距为8米，中跨跨中两个节段间距为6米，边跨实体截面段间距5.5米，边跨变宽截面段间距6米。除桥塔根部处两根横梁厚度为0.8米外，其余横梁厚0.3米。

桥墩8号、9号为主塔墩，群桩按4排6列的矩形布置，桩的间距为5.8米。承台厚5.0米，平面尺寸为（22.2×33.8）米。承台上设有3米高的塔座。塔柱横桥向宽4.5米，顺桥向宽6.5米。下横梁以上塔高91.0米，下横梁以下塔高为30.0米，塔柱横桥向宽（4.5~10.5）米，顺桥向宽（6.5~8.5）米。8号墩高为60.2米，9号墩高为29.202米。

斜拉索除8号桥塔处直索（0号索）与第一对斜索（1号索）间距为14米外，边跨斜拉索间距为5.5米、6.3米、8米，中跨斜拉索间距为8米、6米。斜拉索钢丝标准强度为1670兆帕，弹性模量不小于1.95×105兆帕。

根据贵州省人民政府文件，马岭河大桥收费时间到2031年12月27日结束。由于马岭河大桥属高速公路、四车道、桥长在1000到1500米之间，可知马岭河大桥属2类桥隧，桥隧收费系数为2。各类车型通行收费如下：

主桥桥塔下塔柱高度相差较大，采用主梁与主塔一飘一固的结构形式，降低了塔底弯矩，使两塔塔底弯距相近，节省了造价；引桥墩高墩达100米以上，采用50米T梁，下构双幅桥采用双柱墩，加快了施工进度，节省了造价。

采用塔粱同步施工技术的斜拉桥，其施工控制目标与普通斜拉桥无异，达到合理的成桥状态，同时确保施工过程中桥梁结构的安全。

针对马岭河大桥预应力工程的复杂性和多样性，预应力工程关键技术主要解决以下两个方面的问题：第一个方面是塑料波纹管成孔方式下，后张有粘结预应力结构预应力筋的摩擦系数的取值及预应力施工过程中的注意事项与基本技术要求；第二个方面是小曲率半径环向预应力筋的摩擦系数的取值与施工技术问题。

用机制砂取代河砂配制生产高强（C50）机制砂混凝土用于斜拉桥主粱等重要结构，可以避免远距离运输河砂，较大幅度降低工程造价，节约国家和地方投资；并且对于合理利用地方资源。落实保护生态环境的可持续发展战略，以及进一步推动机制砂高强混凝土的技术进步，都具有重要意义。

马岭河大桥下横梁施工过程中对支架体系设置的观测点进行了定期的观测，发现其变形和设计计算偏差较小；下横梁施工完毕后对其进行了标高和外形尺寸复测，结果均满足设计和相关规范要求。能为以后类似桥梁主塔横梁施工支架设计提供参考。

马岭河大桥塔梁并进实施成功，一方面可节约工期，同时创造了较好的经济效益，为今后山区修建同类型桥梁提供了成功的经验。在建成通车4年后，成桥线型较好，大桥各项指标均较好。（公路交通科技(应用技术版) 评）