长途旅客列车一般在卧铺车与硬座车之间编挂有餐车。餐车分为餐厅、厨房和储藏室三部分。

餐厅有12个餐桌，共48个座位；厨房设备主要有电冰箱、冰柜、炉灶、烤箱、锅炉、煤箱、洗碗池、碗柜、储料箱等；储藏室分别用来存放烟酒、糖茶、米面蛋、干鲜蔬菜以及其他食品等。

配电室内设有配电柜、空调控制柜、轴温贮藏室内设有供存放食品的搁板。一位端走廊间壁处设有紧急制动阀。小卖部设有柜台、电冰箱、活动椅、样品柜等 ,供旅客购买饮料及食品。

餐厅内设有活动餐桌 12个 ,双面四人式固定餐椅 10把 ,单面两人式固定餐椅 4把。定员为 48人。 餐椅下部为柜式落地 ,座垫可掀起 ,放下时可上锁 ,可供贮藏餐料之用。 餐厅顶部为两条光带照明 ,两侧饰带板上装有壁灯 ,光线明亮柔和;中部为铝型材格栅出风口 ,美观大方 ,便于装拆清洗。 两侧墙上装有衣帽钩 24个 ,并设吸尘器插座两个。 墙板为浅色格纹柔光塑料贴面板 ,顶板及饰带板为白色玻璃钢板。地板为景蓝色橡胶地板革 ,走道上铺设紫红色化纤地毯 ,配以暖色调的餐桌、餐椅、烘托出一种舒适高雅的用餐环境。餐厅一位端设样品橱两个 ,二位端设商品陈列柜一个 。二位端还设有餐具桌、存放柜各一个 ,厨房间壁处设有递菜口。餐厅两端间壁上方还设有电子信息显示屏各一

设有坡度、并设排水沟及排水孔。地面上铺有活动离水格子。 洗池下方地板上还设有可关闭的垃圾口一个。厨房顶部设有排气扇三个, 电扇两个、锅炉烟囱帽一个,炉灶烟囱帽(随风转)一个,顶灯四个, 两侧还设有角灯六个,卧式冰箱上方间壁处设有电冰箱控制柜。车窗上附有百叶窗四个,侧门处设有安全棒,供夏季通风降温时使用。 整个厨房布局紧凑、合理、宽敞、明亮、坚固耐用,供餐能力大。厨房内设有炉灶、低压锅炉、蒸饭箱等炊事设备以及电冰箱、加冰冰箱、碗柜、吊柜、煤箱等,还设有洗池、刀架、锅架、板桌、排烟罩、灭火器等辅助设备。炉灶为燃煤三眼炉灶、灶体为不锈钢板焊接而成,灶面板为铸铁面,坚固耐用,不变形,炉芯为高铝质耐火材料制品。炉灶正面设上、下烤箱各一个。正面下方有两个可调节的通风门,炉灶隔热材为硅酸铝耐火纤维毡,炉灶上方设排烟罩及烟囱。低压锅炉为燃煤、水汽两用锅炉,锅炉蒸汽压力通过限压阀控制在50 kPa 以下,锅炉容积为190 L(不包括水套) ,可供热水和蒸汽。蒸饭箱为不锈钢制,由箱体、蒸饭桶、热水箱、莲蓬头、进汽管、排汽管及各阀门组成。每次(约30 min)能蒸生米25 kg 左右。电冰箱分卧式、立式两种,箱体由不锈钢制成,压缩冷凝机组箱挂于车下,由制冷管道与车上箱体相连,总容积为1 200L,箱内温度一般控制在0℃～5℃,供食品冷藏之用。 本车还特设一个加冰冰箱作为电冰箱出故障后的备用设备。碗柜、煤箱、洗池、饭桌、刀架、锅架等均用不锈钢制成。厨房地面为水磨石结构,水磨石下面设不锈钢防水托盘、再下面设木地板及隔热层, 该处铁地板用的是不锈钢板。 水磨石地面上二位走廊设有不锈钢菜柜、用以存贮新鲜蔬菜。 窗户处设有防护栏杆。

车体为整体承载全钢焊接无中梁薄壁筒形结构,侧墙板为平板,地板为波纹钢板。厚6m m 及其以下的板材及其压型件均采用高强度耐候钢; 厚度大于6 mm 的采用普通碳素钢。车顶空调机处平顶板、厨房地板等易腐蚀部位均采用不锈钢。车顶两侧设雨檐及门上雨檐,侧门处设直升式脚蹬, 二、三位角设上车顶的固定扶梯。枕梁两侧2 m 范围内设顶车位,两侧墙设运行区间牌插座,三、四位侧门附近设有侧灯插及顺位牌插。为保证钢结构15 a 内不严重腐蚀,钢材表面均进行预处理,在彻底干燥后钢结构内表面及底架外部涂604重防腐涂料,其厚度大于或等于200 μm; 其余部分涂优质防锈漆,其厚度大于或等于60μm。面漆采用聚氨酯高档油漆, 车顶涂三遍, 厚度大于或等于90 μm, 端侧墙涂两遍,厚度大于或等于60μm。

地板采用厚20 m m 的硬木胶合板,上铺厚3 mm 的景蓝色橡胶地板革。内墙板、间壁板为双面乳白色格纹柔光塑料贴面板,其厚度: 墙板为7 m m,厨房间壁板为27 mm ,其余间壁板为22 mm; 平顶板、饰带板及餐厅顶板均为厚3 m m白色玻璃钢板。车体隔热材采用包装严密的超细玻璃棉板,其中墙、顶隔热材内侧加铝箔,所有隔热材均安装牢固、严密,以保证良好的隔热效果。全车木骨架均经过防腐、防火处理,木骨架与钢骨架间用螺栓连接牢固,木骨架与墙、地板间粘贴厚1 m m 胶皮, 以加强隔声减振效果。厨房炉灶及锅炉后面的间壁上设隔热、防火装置,炉灶烟囱及锅炉烟囱处的车顶部位均设防火装置,以确保安全。

车钩为15号低合金高强度车钩,缓冲器为G1型,容量约为17. 65 k J。采用橡胶风挡, 并保证能与22型、25型客车连挂。

采用209HS型转向架。该转向架是我厂为适应速度160 km /h 运行需要,在209PK型转向架的基础上,采用子旁承支重、无磨耗橡胶堆轴箱定位、弹性吊杆、电子防滑器A 等新技术研制成功的一种新型转向架。 该转向架采用全加工整体碾钢轮; 轮径为915m m, 轮对经动平衡试验, 不平衡值不大于0. 735 N·m; 采用进口SKF无铆钉保持架短圆柱滚子轴承; 采用金属迷宫式密封轴箱,在轴箱上安装轴温报警传感器及接地装置; 构架采用16Mn低合金钢板焊接而成。该转向架于1994年在广深准高速线路投入运用后,又作了改进, 1996年10月在沪宁线上正式运行,并于1997年初在北京环行道进行了200 km /h 以上高速试验,试验结果表明,达到了预期效果。迄今为止,该转向架是我厂研制生产的209系列转向架中运行速度最高、运行性能最好、并被铁道部定为提速客车的统型转向架。CA25K型空调餐车 张志清

采用双管供气,盘形制动装置,制动主管直径为25. 4 m m,定压为600 k Pa,电空阀为104型,副风缸容积为195 L,工作风缸容积为11 L,制动盘直径为600 mm ,摩擦半径为250 m m,单元制动缸(盘形制动用)为膜板式,直径为254 mm ,盘形制动倍率为0. 95,传动效率为90% 。踏面清扫用单元制动缸为膜板式,直径为203 m m。本车安装了TFX1 型电子防滑器。采用球型折角塞门,球型截断塞门与集尘器联合体。一位端设有链式手制动机,车上设紧急制动阀及压力表,设车上、车下均可操纵的缓解阀。

二位端走廊平顶及横头上方设置圆柱形不锈钢水箱4个,总容量大于或等于1 200 L, 用螺栓安装在车顶吊梁上。水箱之间由10in水管连通,上部设有空气管,两侧车下设有带防污染措施的注水口。 供水方式为自流式,可向洗池及低压锅炉供水。水箱外包保温层,保证在最低环境温度下正常使用。各水管为不锈钢材质,水阀为铜质。设有水位表。在冬季车停运时,应将各阀全部打开,排净存水,以免冻坏给水装置。

为了改善旅客和工作人员的旅行工作环境,本车配置了一台KLD—40PQ车顶单元式空调机组。机组安装于车顶一位端,经软风道与车内主风道相连,主风道末端通过软风道与厨房送风口相连。 各储藏室及配电室内顶均设有送风口,由送风软管连接至主风道, 餐室内顶中央设有6个送风口及送风格栅。经空调机处理之后的空气,分别沿主风道各出风口向餐室、厨房、配电室及储藏室送出。回风口设于一位端走廊平顶上,空调废气从厨房顶部排气扇抽出。空调机组包括全封闭压缩机两台、离心通风机一台、蒸发器一台、轴流式风机两台、冷凝器两台、气液分离器两台、电预热器一台、压力控制器两个,组成两套独立的制冷系统。出风口位于机组前端,回风口位于底部, 新风口位于机组后端及底部,从回风口处可拆卸新风滤尘网; 调节新风百叶,可改变新风量大小。

空调机组经软风道连接至主风道上,主风道固定于车顶吊梁上,共有7节,由内外两层厚2 mm 酚醛玻璃钢及中间厚6 mm 阻燃聚氨酯发泡复合而成。 餐室出风口为丝杆式风量调节板,各出风口风量经试风调节后用螺母紧固。 出风口下方装有可拆卸式铝合金格栅,使之便于清洗和检查。厨房间壁处设有LBT 型铝合金送风口,一位端各储藏室和配电室顶部均设有BS型铝合金送风口。

空调控制柜设于配电室内。 柜内设有控制开关、温度控制器、延时继电器、计时器、保护和控制线路等,柜门上设有工作指示灯。通过它可控制车顶上的一台空调机组运转。空调系统正常工作时, 可保证夏季计算温度35℃、相对湿度60% 时,餐厅温度为24 ℃～28℃; 冬季外气计算温度为- 14 ℃～-35 ℃时,餐厅温度大于或等于18℃,温差小于或等于3℃。供给每位旅客的新鲜空气量,夏季大于25 m/h,冬季大于20m/h,餐厅内空气含尘量小于或等于1 mg /m,二氧化碳容积浓度小于或等于0. 15% ,车内微风速夏季小于或等于0. 35 m /s,冬季小于或等于0. 2m /s。

车辆采用电热器采暖。 电热器为不锈钢管翅片式,布置于餐厅两侧墙下部、二位走廊侧墙及配电室处。限定区间车(山海关以南) ,车内电加热器功率为15. 1 kW。非限定区间车,车内电加热器功率为23. 1 kW。

车辆的一、二路主电源分别从一位端底架下部两动力分线箱内的转接端子上引。两车端分别装有4个KC20型电力连接器,其中一位侧两个连接器并联构成一路电源,二位侧两个连接器并联构成二路电源。车端一、二位侧分别安装有43芯集控连接器座, 15芯通信联接器座和5芯电控连接器座,另外二位端3、4位角分别设有直流48 V边灯插座。车上配线设于喷塑的金属线槽内,线槽布置于侧墙及空调风道吊梁处。 各用电设备配线从配电室顶部引入相应线槽,各支路电线从金属线槽引出后穿入复塑金属软管引至相应负载中。车辆设有应急电源箱, 与外部电池构成48 V 直流供电系统。在发电车正常供电时,整流器向负载供电,同时充电机给48 V电池充电;当交流停电或故障断电时,电池在应急控制系统的控制下向轴温报警器,通信信号系统以及分别设置在厨房、餐厅、配电室的应急照明灯具供电,确保基本用电。962型10电源箱与照明配电箱组成一体,安装在配电室内,蓄电池箱安装在一位侧底架上,内装4 节串联的12 V、60 A·h阀控式全密封免维护高性能铅酸蓄电池。另外,车辆一位侧、一位端车底下设有外接电源箱, 在较长时间停车时,可外接交流380V 市电,为车内除空调、电热采暖装置外的用电设备提供电源。车辆采用TKZW—1T A型轴温报警装置,报警仪设于配电室,超温显示灯安装于餐室一位端的圆头板上。

车辆采用T FX1型防滑器,其速度传感器和防滑排风阀引线从二位侧车底边梁处引入车上线槽,防滑器主机装于配电室内端墙上。集控和通信电缆敷设于二位侧的线槽中,通过装于四位角的T KGK—4T Z/48型集控4 通插头座和装于车顶二位角的FXLL—8型通信接线盒转接,分别引至车端集控插座和通信插座。全车最大用电功率约32 kW～40 kW, 全车负载按电压等级分为以下三种。

( 1) 交流380 V /220 V负载。空调机组、厨房冰箱、962 型应急电源箱。

( 2) 单相交流220 V 负载。照明灯具(应急灯除外)、小冰箱、室内电热器、吸尘器插座、排气扇。

( 3) 直流48 V负载轴温报警仪、防滑器、电风扇、信息显示屏、电话、边灯插座。餐厅照明为车顶两条荧光管光带及两侧饰带板白炽灯泡花瓣形壁灯混合照明,厨房设双管顶灯及角灯,走廊、司帐员室设双管顶灯,配电室、储藏室、小卖部设枕型角灯,陈列柜样品橱,售货柜设陈列柜灯照明。

车载信息显示系统受编组列车播音车主控站集中控制,主控站发送的信息经车端通信连接器引入车内。 信息显示屏装于餐室两端,可显示运行速度、时间、车内外温度、前方到站等。 信息内容可根据需要变更。

侧门、折棚门为钢制折页门。车内各门为木制塑料贴面板。 门框为铝门框。车门玻璃: 贮藏室门无玻璃,门下设通风口; 配电室门和厨房门为磨砂玻璃; 折棚门、侧门、一二位隔门为透明玻璃;各玻璃均为钢化玻璃。车窗分固定窗和活动窗两种。 规格为600 mm 的活动车窗共5个; 规格为1 000mm 的活动车窗共6个;规格为1 200 mm 的活动窗4个、固定窗8个。车窗为KC3型铝合金组合车窗,玻璃为钢化中空玻璃。其性能指标为: 漏雨性能符合TB1802要求,水密大于或等于250 Pa ,气密性小于或等于2m/( m·h) ,风压强度大于或等于3 kPa,隔声量大于或等于25 dB( A) ,隔热性能小于或等于3. 5 W /( m·K)餐室、二位走廊均设半截白色窗帘,另加淡铁蓝色平绒对开窗帘。 小卖部窗设单开式窗帘一个。

2024年8月，浙江宁波的王女士（化姓）带着孩子，乘坐T136次列车前往嘉兴。由于没有买到座位票，上车后她就带着孩子来到餐车，却被告知不消费不能坐，还要求两个人就要买两份餐，无奈她只好带着孩子站了一路。对此，12306明确回应：餐车确实需要消费就座，并且还有相应的“最低消费标准”。