飞机校验（Flight Inspection，FI）全称“飞机飞行校验”，也叫“飞行校验”，是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关规范，检查和评估各种导航、雷达、通信等设备的空间信号的质量及其容限，以及机场的进、离港飞行程序，并依据检查和评估的结果出具飞行校验报告的过程。

飞行校验的概念源于上个世纪20年代，真正意义上的飞行校验始于1932年。飞行校验最初被称为航路巡查，当时的主要任务是在空中检查目视航(灯)标的标高和亮度。随着地面导航设备和机载设施的不断改进，特别是仪表着陆系统(ILS)和全向信标/测距仪(VOR/DME)起用以来，飞行校验的内容不断丰富，飞行校验的程序和标准也日趋完善。

飞行校验是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关规范，检查和评估各种导航、雷达、通信等设备的空间信号的质量及其容限，以及机场的进、离港飞行程序，并依据检查和评估的结果出具飞行校验报告的过程。

确保飞行安全是民航工作的永恒主题，也是实施飞行校验的根本目的。飞行校验是机场开放和航路运行的最基本的前提之一，是保证通信、导航、雷达等设施设备符合航班正常运营要求的必要手段，是保障飞行安全和旅客生命、人民财产安全的重要环节。

下面分别就准备、校验、测试整理三个阶段说明。

准备阶段

1）在校验前对设备进行全面测试和地面预调是不可缺少的。这就需要我们在校飞前几天内对设备做一次外场测试，保证设备处于最佳状态。

2）地面调试人员还要准备好飞行校验必要的通讯电台、车辆、仪器仪表、调校计算工具等。

3）校验之前地面调试人员与机组人员尤其是校验员的协商非常重要，目的是约定通信频率、互通信息、协商具体校验高度，便于校飞期间的科目调整。

校验阶段

空中校验阶段该阶段分为下滑信标校验和航向信标校验两个阶段。一般以下滑为先。

1）下滑信标：主要检查调制度、下滑角、下滑角宽度、下滑道结构、入口高度及角下限宽度告警等数据是否在允许范围内。否则，要求地面人员调整设备及天线直至达标。

① 调制度：标准为90/150Hz调制和为（80±3）%。根据校验机组给出的调制度数值，通过调整发射机使之为标准值。

② 下滑角：一般为3°±0.05°当下滑角不正确时，可根据机组给出的下滑角度值，通过电脑的连接到发射机前面板端口，然后通过调整电脑上平衡数值以便调整发射机的调制平衡参数，若数值大于标准值，应减小平衡数值；若下滑角数值偏差较大，一般改变天线挂高校正。可根据公式决定新的挂高。具体的公式H=λ/4sinθ。θ：下滑角，H：挂高。

③ 下滑道宽度：其标准为W=2×0.12θ一般为0.72°。影响宽度大

小的主要因素是机内输出的CSB和SBO信号幅度与相位关系。一般来说，在地面预调正确的情况下，该角度不会偏差很大，如需调整时只需通过电脑来改变衰减值用来改变转换单元面板上主机的SBO衰减设置；增大宽度时衰减量增大，减小宽度衰减量减小。

④ 下滑道结构：该参数反映了下滑道在不同区域（1、2、3区）不正

常弯曲程度，其主要影响因素为下滑反射保护区甚至延伸至更远地区的地面特征以及障碍物反射性能。这往往是无法通过调机来有效改善的，所以对保护区的保护至关重要。

⑤ 入口高度：正常值为15－18m在下滑角正确时，它一般取决于下滑台距跑道入口的后辙距离及反射区纵向坡度。从理论上讲，这几个因素固定下来时，入口高度应是一个相对固定值。

⑥ 下滑道宽度告警－宽告警θ=3°时，实际门限应为0.94°，该项目的目的通过调整发射机面板上SBO输出功率先估算出理论值，然后根据机组给出的数值（宽度角度值）微调SBO衰减量，使宽度达到0.94°。最后将宽度值恢复到正常值。

⑦ 下滑角下限：角度变化小于或等于7.5%θ°；θ=3°时，门限值为2.775°调整方法是通过计算机在操作程序将“测试DDM”选择90hz占优，使CSB信号具有一定的调制度差将下滑道压低到告警门限，使机组得出下滑角为2.775°，最后将下滑角恢复至正常值。

⑧ 下滑余隙及覆盖：此项目一般不需地面配合调整，如果覆盖范围不够，可按机组要求适当增加发射功率。

2）航向信标

① 航道校直：根据校验机组给出的航道位置数字，调整CSB输出信号的调制平衡，直至得到数据标准为止。其调整主要通过用计算机来改变操作程序中平衡值，如果校验机组报告航道偏左可减小平衡值，航道偏右则增大平衡值。

② 航道宽度：标准值取决于天线阵基准点距对应跑道入口处的距离。根据公式W=2arctg105/(d1+d2)，d1：跑道长度，d2：天线到跑道端距，计算出本机场航道宽度标准值为3.51°。

③航道结构：主要反映航道在不同区域偏离跑道中心方向程度，具体操作可根据机组要求做适当调整。

④航道宽/窄告警：窄告警W=α/1.17，宽告警w=α/0.83 α：航道宽度，由此公式计算出本场宽告警4.22°，窄告警3.04调整方法：主要通过计算机调整SBO的衰减量来完成。在调宽告警时根据机组报给的数据（宽度角度值）增大SBO的衰减量使宽度达到4.22°，记录此衰减量，在窄告警时减小SBO的衰减量使宽度达到3.04°记录此衰减量，最后将宽度值恢复到机组要求的正常值。宽度0.1°对应计算机上SBO的衰减量1.05。

⑤ 校直告警：调整方法通过计算机来改变操作程序中“测试DDM”分别选择150HZ或90HZ占优，根据校验机组报告的数据(偏离航道的微安值)使计算机上显示的平衡值增大或减小最后以校验员测试结果为准，记录此时监控器CL读数为其告警门限。校直1微安=6平衡值。

⑥ 余隙及覆盖：余隙标准：从中心线两侧增加至175微安，保持175微安10°，10°－35°范围内150微安为最小值，35°以外正向150微安为最小值。覆盖标准：航道10°－35°范围内17NM覆盖，35°以外范围内10NM覆盖具体操作可根据机组要求作适当调整。

校验后设备性能测试及资料整理

校验结束后应对设备进行必要的性能指标测试，最好进行一次外场测试。在航向下滑的外场标定点，测试外场参数，做好记录，以作为下一年中每次外场测试的参考数据。应根据所记录的各项数据整理成资料以备下次校验时使用。