风沙地区路基宜在少风、风速较小或有雨季节分段集中施工，并在大风来临前配套完成。若当地风力较强或需在风季施工时，应采取临时防护措施；对设计的永久防护工程，若材料运输有困难，需待通车后施工时，可采取临时防护过渡。填筑路堤当日不能完工地段，对坡面和路肩应加以覆盖；开挖路堑，应从一开始就随用平铺式栅栏或草席、芦苇等将破面、路肩护好，周围用小木桩固定或用大石块或混凝土预制块压住。

风沙地区包括沙漠和沙地。沙漠是指地表大面积为风积的疏松沙所覆盖的荒漠地区；沙地是指地表为大面积的疏松沙所覆盖的草原地区。全世界风沙地区的总面积约占陆地总面积的 1/7。中国风沙地区约有70万平方公里，分布于北纬35°～50°和东经 75°～125°之间。

风沙按其运动形式可分为风沙流和沙丘两种。风沙流是指含有沙粒的运动气流。

当风吹经沙质地表时，将疏松沙粒扬起，带入气流，即形成风沙流。沙丘的移动是风沙流的一种运动形式。沙丘按稳定程度可分为固定沙丘、半固定沙丘与流动沙丘三种。

风沙对道路的危害主要表现为沙埋与风蚀，其中又以沙埋为主。路基遭受沙埋有两种形式：其一是在风沙流活动地区，由于沙粒沉落、堆积，掩埋路基；其二是在流动沙丘地区，由于沙丘向前移动，掩埋路基。路基遭受风蚀，将会出现削低、掏空和坍塌等现象。

在风沙地区，道路应尽量避绕严重的流沙地段，选择沙害较轻的地带通过，并尽量靠近水源。必须穿过流沙地区时，则应考虑：在沙区最短的地方通过；在沙丘间的中立地带通过；道路走向宜与当地的主风向大致平行。为防止积沙和便于清除积沙，路基应尽量避免不填不挖和路堑，而宜于采用适当高度的路堤。为防止风蚀，由疏松沙所组成的路堤或路堑都需进行固沙防护。在流沙地区，道路工程可采取固沙、阻沙、输沙、导沙等防护措施。固沙措施包括用卵石、砾石、碎石、粘性土或沥青乳剂等覆盖沙面；用草类方格沙障或粘性土埂方格沙障固沙。阻沙措施有高立式沙障和挡沙沟堤。输沙措施是用改变下垫面和加大风速的方法，使风沙流顺利通过路基。导沙措施是用导沙堤改变气流方向，使风沙流离开路基。植物固沙是防治沙害的根本措施，有条件的地区应优先采用。

风沙地区的路基，应根据风沙范围及移动规律、当地的风向，风速和水文地质条件，按‘列原则确定路基断面形式及防护措施。

1、在风沙地区宜以路堤通过，尽量避免深长路堑和半堤半堑的断面形式。在浅短路堑

地段，应根据沙源、风向及一次最大积沙量的要求，在路堑坡脚处设置宽度不小于3m的积沙平台。当风向与线路的交角较大时，一般可采用展开式路堑。路基一般不设路拱和排水设备。

2、粉细沙路基边坡一般采用一坡到顶的形式。边坡坡度：当边坡高度等于或小于6 m时，采用1∶1.75；边坡高度大于6 m时，采用1∶2。

3、在风沙地区修筑路基，弃土堆和取土坑一般均设在背风一侧。取土坑距路堤坡脚不小于5m，弃土堆距路堑顶边不小于10m，取土坑和弃土堆必要时应采取防护措施。

4、线路两侧各500m范围内的地表原有植被和地表凌壳均不得破坏。

1、 封沙育林

封沙育林是永久性的铁路固沙方法，是目前防治铁路沙害最经济、最根本的措施，不仅能防止或减轻风沙对铁路的危害，也能起到改造自然环境的作用。在年降雨量大于100mm和地下水埋藏较浅或附近有水源可利用时，即可采用植物固沙。

封沙育林应选择适合当地自然条件的树种。防沙林带的形式，一般采用窄带多带式，即每带7～9行，每带相隔间距50～100m。

对于没有可能生长植物的沙漠地区，以及在防护林带长成以前，均须采用其他防护措施。

2、路基本体防护

粉细沙路基的路肩和边坡部分，应根据当地情况，选用卵石、砾石，粘性土(塑性指数>10)或其他不易被风吹蚀的材料作防护层。

3、路基两侧防护

(1)阻沙措施

阻沙措施包括防沙栅栏、防沙土墙等，设置在距路基30～50m处，在短期内有效，积沙后需经常拔起和积满时需清理，养护用工较多。

(2)固沙措施

1)麦草沙障：分为格状沙障、条状沙障两种。

在流动沙丘或沙地上扎设的方格状低立式沙障，其优点是就地取材，施工方便，成本较低，固沙效果显著。

麦草沙障的终点，应为背风坡与迎风坡的交接点。如当地只有单一的常年主风方向时，可以铺设成垂直于主风向的条状沙障，条间距离靠近路基较密，远离路基较稀。

2)土埂沙障：是利用沙漠附近的各种土培成土埂，也可起一定的固沙作用。

土埂高20～30cm，底宽50～70cm，顶部呈圆弧形，主带主埂间距2m，付带间距不大于4m。铺设时在迎风坡自下而丰铺，如计划利用风力削平沙丘顶部(作防护林带时)，可留出沙丘上部1/3不铺土埂。背风坡亦可不铺。