地处江、海交界处。
长江下游岸线最长的
港口。江海换装枢纽港。
靖江境内长江岸线二零零八年十二月对外开放，全长五十二点三公里，可形成港口岸线四十点六公里，其中超过十米的深水岸线约三十五公里，水深条件和通航环境优越，适合发展大用水量、大运输量的重型工业；现已利用岸线二十一点一公里，其中深水岸线十七点九公里，有泊位九十六个，其中万吨级泊位三十三个。
上海港成为中国大陆最大的
集装箱主枢纽港之后，其长期承担的内外贸大宗散货中转职能不断溢出，给比邻上海的靖江港提供了发展的机遇。二零零九年，该港大力推进码头和疏港体系建设，加快完善港口功能，打造江海换装成本最低的结点。港区内长江上最大的废金属集散码头通过了省级对外开放验收；新港、八圩、夹港三个作业区按各自的功能定位，纵向形成装卸区、物流区、工业带的港区布局。
二零零九年四月份起，国家交通运输部将靖江港列入全国规模以上港口统计范围，
港口货物吞吐量等数据单列，所处水域类型为内河干线港区。同年九月中旬，靖江港区新港作业区详细规划通过交通运输部和江苏省港口局专家组评审。新港作业区以临港企业所需的杂货、干散货、液体散货等能源、原材料和产成品运输为主，发展临港工业和港口物流业，适当发展
集装箱运输，逐步发展成规模化、现代化的综合性作业区。预计港口建设资金将达三十亿元，将续建万吨级泊位十二个，新开工建设龙威港务、新华港务等万吨级泊位十一个，拟建成十五个万吨级泊位，港口货物吞吐量将达四千两百万吨，增幅达四成。
2012年11月22号，国务院正式下发批文，同意江苏靖江港口岸正式对外开放。这意味着靖江港将告别依附江阴港扩大对外开放的局面，境内岸线实现国家一类独立对外开放从梦想走向现实。靖江港从此成为国家一类独立对外开放口岸。
在国务院的批复文件上看到，靖江口岸开放范围包括两部分：一是2007年纳入江阴港口岸扩大对外开放的靖江市所辖区域24.1公里岸线（灯杆港至夹港），二是新开放区域，其中新开放水域为夹港到靖泰边界（西界河），岸线总长6.8公里，2个5万吨级通用泊位；灯杆港到靖如边界（四号港），岸线总长16.88公里，24个万吨级以上泊位。开放范围覆盖了我市除生态岸线和军事保护岸线外的所有长江岸线。国务院还批复同意靖江港口岸设立正团级边检机构和正处级海关、出入境检验检疫机构，海事业务仍由现有的海事机构承担，不单独另设机构。
近年来，我市抓住岸线开放机遇，在沿江着力构建国际性制造业基地和区域性物流基地，靖江港如今已成为长江下游发展最快的新兴港口。近几年，靖江港
货物吞吐量实现了跨越式增长，货物也从低附加值的矿建材料向高附加值的木材、粮食、油品、煤炭、钢铁为主转变，从2006年吞吐量为985万吨到2011年增至7052万吨。靖江港已完成吞吐量6155万吨，全年吞吐量预计可达到7500万吨。
市口岸办主任、港口局局长何靖介绍，靖江港获批国家一类独立对外开放口岸，标志着靖江港可以独立对外进行外经外贸营运，真正实现了本港受理、本港签证、本港接卸、本港通关，靖江港从原先的“有其实、无其名”转变为“既有其实、又有其名”，为我市建设综合保税区、发展外向型经济奠定了坚实的基础，在靖江港口发展史上具有划时代的意义。
靖江港依托“黄金岸线”，发展木材进口业务，从2009年的70万立方上升到2013年的278万立方，呈现出逐年递增的发展态势，目前进口总量已跃居全省第三位，并成功申报江苏省进口木材示范口岸，成为全国进境海运原木的一个主要集散地。