青竹立交是南宁快速环路上重要枢纽立交。是连接南湖隧道、葫芦鼎大桥、南宁大桥、凤岭南路和英华路等重要交通主干道，沟通江北与江南白沙片区、江北与五象新区的重要枢纽节点。

竹溪大道高峰时段的机动车交通量接近10000辆，原来竹溪大道双向机动车车道和辅道都处于交通拥堵状态。现在主路封闭施工，只剩下辅路的双向4车道，与大量电动自行车混合通行，无法承载原来10000辆的机动化交通出行需要。因此，施工期间，建议车辆在高峰时段尽量避开通行青竹立交和葫芦鼎大桥。

青竹立交青山路上跨桥与新开通的青山-英华立交下穿隧道主线、南宁大桥连形成沟通南北、邕江两岸的快速连续通道，全程不受信号灯控制，建议市民优先考虑选择该路径。交警部门也将对青竹立交桥底进行信号灯配时优化调整，主要是缩短青山路方向的直行绿灯时间，加长竹溪大道方向的绿灯时间，优先放行和重点照顾竹溪大道方向的车流交通。

青竹立交2007年1月开工，2008年1月业主单位组织工程竣工验收，验收检查发现工程存在伸缩缝不平顺、桥梁上构曲线段箱梁不顺直、检查井局部垂直度较差等质量缺陷。施工单位进行整改后，参建五方作出了合格的验收结论。

青竹立交原设计单位——成都市市政工程设计研究院设计的桥梁上构，采用连续预应力混凝土箱梁或钢混叠合梁，连接方式采用牛腿搭接。由于部分匝道下构采用独柱墩形式，结构抗倾覆能力相对较弱。采用牛腿搭接，牛腿处结构受力复杂，应力集中问题突出，牛腿内支座难以更换。该桥型箱梁结构高度偏低，设计虽满足旧版规范及当时的需求，但运营中出现了缺陷，局部存在安全隐患，因此要对青竹立交开展维修加固。

(1)快速环路以外区域。原来途经青竹立交、葫芦鼎大桥的车流，通过绕行青秀路、会展路、经凤岭南路、英华路，分别就近选择五象大桥、英华大桥过江往返五象新区和大沙田。

(2)快速环路以内区域。原来途经青竹立交、葫芦鼎大桥的车流，通过绕行民族大道、双拥路、青山路、桃源路、教育路，分别就近选择南宁大桥、白沙大桥、凌铁大桥、桃源大桥过江至江南。

(3)快速环路北往南方向：在竹溪立交提前分流，右转进入民族大道，经双拥路、青山路或者桃源路、教育路，分别就近选择南宁大桥、白沙大桥、凌铁大桥、桃源大桥过江；左转入民族大道，经会展路、青秀路、经凤岭南路、英华路，分别就近选择五象大桥、英华大桥过江至五象新区或大沙田；少量直行车流只能从竹溪大道的主路改道辅路通行，若遇青竹立交桥底路口严重拥堵，也可以在竹溪大道的主路新开辟的掉头断口，掉头经青湖路、会展路、凤岭南路、英华路，分别就近选择五象大桥、英华大桥过江；快速环路南往北方向：在星光立交提前分流，右转进入星光大道，在金凯路口掉头，进入燕敦路、风江路，经英华大桥过江至江北，左转可至福建路经凌铁大桥至江北，直行可选择白沙大桥至江北。

(4)竹溪大道双向：车辆全部由辅道进入立交桥底通行。有关部门将拓宽竹溪大道上主路进出辅路的侧分带开口，让车辆进出顺畅，修补并提高路面的平整度质量，让车辆快速通过，提高通行能力。

2015年7月3日，广西南宁市，青竹立交建成后8年内大修3次，引来市民对当初设计和工程质量的怀疑。网友吐槽，青竹立交被戏称为“补丁大桥”。

处于南宁快速环道“咽喉”位置的青竹立交，因加固工程封闭施工，导致立交桥下及周边道路大拥堵，牵动各方神经。

维修历史——自2007年10月份建成通车以来，约8年时间里多次进行维修。青竹立交桥在2007年1月开工。该立交桥上跨青山路的A线（即现在封闭施工的东西向），在当年6月份开放交通；整座立交桥则在当年10月19日实现通车。通车后三年，即2010年，开始进行维修加固。此后，分别于2012年、2015年进行两次较长时间的维修加固。根据业主方的招标公告，2015年的维修加固合同估算价约9500万元。三年内进行两次长时间的维修，网友戏称“新三年旧三年，缝缝补补又三年”。“看到那么多桥出事，相关部门也是很紧张的，建议拆掉重建。”有网友指出，桥底面本来是水泥的，几次封桥修修补补，每次多几块钢板。如今整个桥底面就快变成钢板立交了，可想而知这桥的质量。

该立交桥的项目业主——南宁市城投公司副总经理黄永东表示，当初建设时，运到这座立交桥施工现场的钢筋、混凝土都符合要求，工程质量上没问题。南宁市城乡建委科技科副科长谢智表示，此次是正常的桥梁维修加固工程，希望通过优化施工组织设计，争取在8月30日前全部完成开放交通。

青竹立交建成已有8年时间，南宁市汽车保有量和快环的交通流量增长很快，当初立交桥的设计车流量，与现在实际情况相比有很大差别。该立交采用牛腿结构形式设计的桥型符合当年的规范标准，但与现在执行的新版规范标准存在不符，局部有一定安全隐患。比如匝道的独柱墩结构在超重车辆或多辆重车连续驶停的可能情况下，抗倾覆能力存在不足。