雷克萨斯IS系列是LEXUS雷克萨斯家族中车型之一。它是LEXUS雷克萨斯进军运动型豪华车市场的一次尝试。IS系列原型车凝聚了雷克萨斯在极致工艺与完美技术上的理想，并赋予其灵巧、动感的特点。

雷克萨斯汽车的宁静和豪华已经得到了绝大部分车主的认可，虽然不是来自欧洲大陆，但其出色的造工、稳定的质量以及良好的口碑，使雷克萨斯的车型已经成了购买豪华汽车消费者选购不会忘记的一员。其中的雷克萨斯IS车系，是品牌中最饱含运动细胞的成员。从第一代开始，已经立定决心要挑战宝马3系在豪华运动房车这一级别的地位。最新的小改款IS300车型已经来到我们身边，由里到外从用家的角度修正了不少地方，更加体现出用者至上的理念。IS300在中国的车主大部分都是追求精致生活品质的一群，他们有着自我的审美标准以及自信的看法。同时，也许不少车主也希望通过自己的座驾向路人展示自己的品味。 新一代雷克萨斯IS系列在设计之初就强调“L-Finesse”理念(L-finesse来自于“领先”Leading和“优雅”Finesse这两个词的结合)，让其拥有高度立体化的造型，车身表现得强健有力，略显夸张的轮眉更突出了这种风格，而尾部的设计算是点睛之笔。为雷克萨斯IS300提供动力的3.0升V6发动机是一个精密的运动型科技杰作。雷克萨斯IS一款四凸轮V6发动机将驱使您寻找一条无拘无束的道路，让驾驶的雄心尽情释放。紧凑的轻型发动机气缸集成了先进的发动机技术，例如双VVT- i （智能正时可变气门控制系统）、ACIS （电子控制进气流程系统）和ETCS- i(智能电子节气门控制系统)。因此，该发动机具有强劲的动力和极快的反应速度，并同时兼具很高的燃油效率与低污染的尾气排放。雷克萨斯IS所属系列下的最新车系为【雷克萨斯IS300C】。

最大优点:外观时尚舒畅，内饰豪华，科技感较强；动力平顺。

最大缺点:后排乘坐空间紧凑；行车噪音大，中控异响等问题明显多见。

外观:整体车身线条质感较强，造型流线动感，网友评价“前脸给人的感觉很凌厉，侧面运动感也比较强，屁股性感。”

内饰:内饰豪华，科技感较强，网友称“内饰科技感非常强，尤其是点火瞬间仪表盘自动扫描一圈，也比较豪华。”个别网友抱怨车内做工较差，未配置导航的运动版车型被网友抱怨配置较差，个别网友反映中控异响问题。

空间:整体空间一般，座椅较陡，舒适度较差，后排乘坐空间略显紧凑，网友称“后排空间确实不大，如果跑高速，170CM以上的人坐后排会感到不舒服。”

操控:雷克萨斯IS整体操控良好，视野开阔，通过性不错，方向盘轻重处理得当，但悬挂偏软，过弯侧倾明显，部分反映行车噪音明显，80公里以上胎噪较大。

动力:整体动力表现中规中矩但还有亮点，与发动机搭配的是一款6挡自动带手动模式的智能电子控制变速器，配合电脑程序控制，换挡顺畅，提速较快，但发动机噪音较大。

油耗:大部分网友的反映雷克萨斯IS的燃油经济性一般，平均油耗为10.6L/百公里。

IS系列是LEXUS雷克萨斯家族中年轻而颇受瞩目的车型之一，它不仅继承了LEXUS雷克萨斯品牌豪华的本质，更具备强烈的运动特质，在设计风格方面更加时尚、动感，富有激情。2010年8月登陆中国市场的高级运动型轿车IS 250和豪华硬顶敞篷轿跑车IS 250C是IS家族中的佼佼者。

IS 250外形设计最大的变化来源于车身前部。前保险杠更加具有肌肉感、使外观更加醒目；重新设计的前进气格栅采用镀铬的箭头形状，强化了IS 250 的低重心设计——从而营造出IS 250蓄势待发的运动感。同时，全新的前大灯采用了熏黑背景设计，使外观更加动感；更加抢眼的LED示宽灯明显提升了IS 250的豪华科技感，造就出超凡脱俗的视觉美感。

IS 250尾部的设计别具特色。简洁有力的车尾，突出的后保险杠，重新设计的组合式尾灯以及对称型的双排气管不仅令整车更加迷人，也再次强调这是一款高性能的豪华运动轿车。较短的前后悬与宽大稳定的整体设计营造出全新IS 250的极速灵动的特征。全新设计的17英寸轻质铝合金轮毂，外观时尚而又凸显动感，也再次强调其耀眼夺目的运动性能。

IS 250C更将IS系列轿车传承至今的自由精神升华到全新境界，是激情与灵感迸发的极致之作。流畅的车身线条从前翼子板延展至车尾，简练明快；水平的低腰线设计延续了IS车系经典的蓄势待发之感。当车辆处于敞篷状态时，后备箱盖两侧微微隆起，恰到好处地与腰线融合，造就出优雅高贵的气质；当顶篷闭合时，顶端的硬顶构件组成一条曲线，勾画出跑车外形。硬顶状态时, IS 250C的风阻系数达到了令人心动的0.29。同时，21秒的轻松开篷，随时随地带来一车两世界的惬意。

2013年1月的北美车展上，雷克萨斯正式发布了第三代IS。第三代IS外观套用了更加激进的运动设计，在发布当初，其外观就引发了不少“口水战”。同年的上海车展上，雷克萨斯宣布第三代IS正式引入国内。第三代雷克萨斯IS在国外包含了IS250、IS300h和IS350等多种动力车型。不过引进国内的只有IS250，其余动力车型暂时缺席。国内销售的IS250共有五款车型，售价区间为37.5—55.0万元。

IS250采用了更加激进、运动的外形设计，家族式的前脸无时无刻都散发出凶狠的气息。除此之外，IS250的车身线条过渡都十分流畅、细节的处理也给人很凌厉的感觉。整车的风阻系数仅为0.28，在同级别的竞争对手中算是做得比较出色了。采用了这样大胆的设计之后，注定新一代IS250不在是好好先生，而是让一部人爱，一部分人“恨”的产品。

内饰——按照不同版本的车型有着不同的着色搭配和材质选择，IS300的内饰设计按照不同版本的车型有着不同的着色搭配和材质选择，其实IS300的整个中控台设计已经是相当协调，但是那几块仿桃木饰件真的很难对得上年轻车主的口味。中央显示屏边上的镀铬饰条算是内饰中比较明显的改动，虽然实际效果没什么，但起码也带来了一点新鲜感。反而改款后增加的前排座椅冷气通风功能就非常值得称赞，北方的朋友可能没什么，但是在南方夏天开车时能够感受到座椅带来的阵阵凉意，真的太舒服了。

雷克萨斯秉承L-finesse设计哲学，在内室设计上：如同战斗机座舱一般的驾驶席，金属质感的油门制动踏板、中央控制台、光电子仪表盘，以及优质的运动型座椅，均诠释了IS 250及IS 250C卓然的品质和个性鲜明的运动风格。

当发动机启动后，速度和转速仪表盘的指针发出柔和的蓝光扫过整个表盘，当转速或速度达到预设值时，背景灯会发出琥珀色或红色光提示驾驶者。方向盘后方设置了手动换挡拨片，与真实的F1 赛车一样，采用了左侧降挡、右侧升挡的设置。这样的配置，大大增加驾驶乐趣，让驾驶者感受到宛若驾驶赛车般的激情。

IS 250和IS 250C拥有运动型电动可加热前排座椅、以及“S”造型的车门内扶手等在内的诸项设计彰显匠心独具。

在任何行进状况下都能运用方向盘拨片进行档位控制 　动力配置上面的改动就相对少一点，在使用上增加了一个从车主角度考虑的贴心功能。现款IS300的方向盘拨片只能在S模式下起作用，而新款IS300则改成在任何行进状况下都能运用方向盘拨片进行档位控制，对于不少喜欢不时飚上一把的车主来说绝对是一个福音。例如文中现款深色IS300的车主就马上咨询可否在现款车型上增加此项功能，这个问题还有待厂方回答。

动力总成没有改变，还是沿用这台代号3GR-FE的 3.0升V6引擎这款引擎，采用了双VVT-i进排气连续可变气门正时控制技术。在3GR-FE引擎与6前速自动变速器的共同配合下，IS300从静止提速到100Km/h仅需要7.7秒，是一个非常不错的成绩。

2010年上市的IS 250及IS 250C均搭载了2.5升V型6缸24气门带双智能正时可变气门控制系统发动机，这款全新发动机采用了D-4 缸内直喷技术，设计更为紧凑、质量更轻，缸内燃油喷射效果更好，雾化更为充分，能够达到更出色的空燃比，大幅提升IS车型的动力输出和燃油效率，从而使IS 250和IS 250C实现卓越的动力性能——在6,400转/分钟时输出153千瓦的最大功率，并能在4,800转/分钟时产生252牛·米的最大扭矩，0-100km/h 加速时间仅为7.9秒。

新IS300还是保留着宁静舒适而同时拥有运动感的雷克萨斯风格

只要灵活地使用S模式和拨片换挡，IS300也能从斯文绅士摇身变成运动健将。IS300在S模式之下，是会将引擎整个运作的区间更加贴近红区，更有利于榨取高转时的马力。只要适应好用拨片换挡和实际反映的一点点时间差，那么整个加减档过程即使是在红区边缘，顺畅感也别无二致。深色IS300对车辆的整个操控部分都作了不少改善，轮圈、轮胎、避震、刹车无一不采用了更高性能的部品。各位网友可以在测试视频中看到其在行驶时的动态表现。特别是专门选购的K&N金属进气导管，在跨越4000转发出的咆哮声足以让周围的人精神为之一振，相信对此有兴趣的网友已经在视频中找到了这个精彩的瞬间。

2010年上市的IS 250和IS 250C搭载6速手自一体电子控制自动变速系统（ECT-i）具备人工智能换档控制功能（Al-Shift Control），在保证车辆行驶时换档操作更加顺畅的同时，能够改善车辆起步的加速性能，提供同级别车中顶级的舒适操控感受。人工智能换挡控制（AI-Shift Control）系统，会根据传感器传回的信息自动判断车辆是在上坡还是下坡，通过加速操作和驾驶习惯判断驾驶者的意图，在上坡时减少不必要的升挡，下坡时可以自动降挡，自动选择最合适的挡位，为每一位驾驶者配备个性化换挡操作，提升驾乘平顺性。

IS 250、IS 250C 采用了前置后驱的设计，整车前后重量配比非常均衡。通过对悬架几何结构的改善并采用轻质悬架，有效地限制了车辆起步停车的俯仰动作，激情驾驭更为自如随心。IS 250、IS 250C采用了独立双叉式前悬架及轻质独立多连杆后悬架，独立双叉式悬架抓地性能更好，路感更清晰，操控更加灵敏；而轻质多连杆悬架则能提供出色的舒适性。全新悬架系统可以让驾驶者在充分掌控路况、享受驾驶乐趣的同时，确保后排乘客乘坐的舒适性。

IS250风驰版

雷克萨斯在2011年1月将旗下高级运动型轿车IS 250特别限量版——IS 250风驰版引入中国，雷克萨斯IS 250风驰版全国限量销售200辆，市场建议价为人民币38万元。

IS 250风驰版是雷克萨斯再次与西班牙Stone Designs设计团队合作，作为雷克萨斯首次与西方设计师合作推出的限量产品，该系列从大自然中汲取设计灵感，大胆地运用鲜活色彩，糅合视觉艺术与工业设计，为车辆注入源源不绝的情感与灵魂。IS 250风驰版车内，澄澈的蓝/白配色，淡彩渲染于车门内饰板、方向盘和座椅之上，搭配踏板上蓝底银白的“LEXUS”标志，富于变幻的色彩流淌于各处细节间，极具感染力。

IS 250风驰版搭载了2.5升V型6缸24气门带双智能正时可变气门控制系统发动机，采用缸内直喷技术，紧凑质轻，能大幅提升车辆动力输出和燃油效率，使其在6,400转/分钟时能输出153千瓦的最大功率，在4,800转/分钟时产生252牛·米的最大扭矩，百公里加速仅需7.9秒。

IS 250 F-Sport 2013版

雷克萨斯新一代IS 250 F-Sport的设计延续了LF-CC概念车的设计元素。从前来看，该车采用最新的家族式纺锤形前脸设计，黑色的网状进气格栅显得非常有力量感，LED日间行车灯呈L型分布。整车还加入大量的空气动力学套件，前脸底部的进气口让这款车看上去非常动感。

新车采用雷克萨斯家族DNA式的纺锤格栅，而头灯和尾灯小型也极为出彩，加上动感的车身线条，这使得新一代的IS在整体造型上极为运动、时尚。

从内饰来看，新一代IS 250 F-Sport车型让人很有驾驶的欲望，车内采用黑红为主的配色，中控、方向盘以及挡把采用镀铬装饰。仪表盘上沿、多功能方向盘、挡把以及中央扶手箱都采用红线缝制。

方向盘的设计灵感来自于雷克萨斯LF-A这款跑车，中控还首次应用了触摸式操作，只需手指轻点，便可完成空调等功能的设置。

新车的仪表盘非常具有科技感，并通过液晶屏显示油耗、油量以及正在使用的功能等更多车辆信息。同时据官方信息，新一代雷克萨斯IS的轴距还有所加长，将改善后排乘客的乘坐空间，后排座椅还可以进行60:40拆分。

雷克萨斯新一代IS预计底特律车展就会正式发布，更多车型的官方信息相信也会于近日发布，让我们一同期待它的到来吧！

4月20日，雷克萨斯全新一代IS在上海车展上市，此次共推出IS250、IS250FSPORT共五款车型，售价区间为37.5万-55万元。经销商处已经开始接受预订。雷克萨斯中国副总经理朗立新认为，全新一代IS将承载着展示雷克萨斯全新品牌形象的使命。

作为一款运动轿跑车，全新IS采用的是后轮驱动。新车搭载2.5L的V6发动机，该发动机可实现153千瓦的最高输出功率，与之相匹配的是6速手自一体自动变速系统。值得一提的是，IS250FSPORT版车型悬架经过运动调校，实现更强劲的动感操控。