雪铁龙C4是一款个性十足、科技领先的紧凑型车，它搭载了雪铁龙最新的技术，将中央集控式方向盘、全新CVVT可变气门发动机引入其中，是一款与众不同且新意十足的轿车。

雪铁龙C4的前脸相对于整车的时尚动感来的保守一些，因为与国内版的世嘉几乎一模一样，不同的是世嘉的前脸在进气格栅的位置采用了同色车身设计，相比进口C4来看，“大嘴”显得小了很多，没有C4看起来刚性动感。

雪铁龙C4车身车身整体呈圆弧状，尾部则做了明显的切削处理，棱角分明，与圆滑的车身线条成对比。C4的前后灯组具转折角度的设计造型，且巧妙地分别以水平、垂直方式来与车身相匹配，车头中央的雪铁龙徽标自然地与前脸融为一体。

c4-coupe 车身前半部分造型与五门 c4 一样，同样是饱满有力的车头、同样是融入于散热器进气口的夸张 雪铁龙标识、同样是上挑的“飞去来器”形前大灯，而 c4-coupe 最惹眼的地方是专为营造动感外形而设计的车尾。由车头滑过三门轿车特有的宽大车门， c4-coupe 在 b 柱之后共用了 4 块玻璃才营造出了让人为之惊艳的尾部效果—— c4-coupe 的设计师用两块后风挡玻璃代替了传统轿车的一块玻璃，两块角度近乎垂直的玻璃间的过渡刚好巧妙形成了 c4-coupe 的尾翼——雪铁龙的设计师总能用自己的奇思妙想给全球车迷带来惊喜。

由于尾部造型的改变， c4-coupe 车身长度比五门 c4 略大 1.3 厘米，为 4273mm ；宽度也略窄，为 1769mm （ c4 为 1773mm ）；车身高度并未改变，还是和 c4 一样的 1458mm 。虽然身为双门轿跑车的 c4-coupe 每侧只有一个车门，但其车内空间并未因此而缩小，准确的说， c4-coupe 和五门 c4 具有一模一样的车内空间——这个车门较少的轿跑车也能和五门轿车一样为四个成年人提供空间充足的车内环境，而且尾窗的独特设计让 c4-coupe 具有更加明亮的后排乘车环境。雪铁龙 c4 、 c4-coupe 以及标致 307 的轴距是相同的，它们具有几乎一样的后排腿部空间，只是 307 在车内高度上拥有 10 厘米的明显优势（这也不能全怪 c4 ，标致 307 在车内高度上和任何轿车相比几乎都占据十分明显的优势）。

在 psa 的 2 号平台上， c4 轿车的装备是最高的，驾驶员得到的体验也是最新奇的。

摒弃了传统的模拟仪表， c4 利用两块液晶显示屏向驾驶员通报发动机转速、时速、油量、水温等车辆基础信息，其中位于前平台正中的显示屏包含了除发动机转速以外的大部分信息，屏幕亮度和对比度可根据外界光线自动调整，加上较大的尺寸，车内人员可随时获得清晰易读数字。车内另两块液晶屏分别担当了行车电脑和空调工作状态的播报任务。液晶显示屏的使用让 c4 的设计师可以勾勒出更加简洁的车内前面板线条，和同平台的 307 相比， c4 （ c4-coupe ）的车内视觉效果更宽敞、明亮。

方向盘也是 c4-coupe 的亮点之一，中央集控式方向盘只有外圈可以转动，在中间的固定部分集合了巡航、音响、车载电脑以及空调和车内灯光等系统控制——几乎行车中的所有常用附件的调整都可以让驾驶员“手不离盘”进行操作。当然，这样的系统有时候也会产生不便，手大或者手小的驾驶员时常会抱怨这套设备的尺寸不太合适。

带香水挥发器的双区空调、车载蓝牙系统、雨量传感器、随动氙气大灯、多碟cd机、车道偏离警告系统…… c4-coupe 的高配置和 c4 五门轿车一样，不同是前排座椅为了后排乘客的进出增加了一键翻折功能。通过搬动座椅侧面的扳手，任何人都可以轻易将前排座椅向前滑动并翻折靠背（就像大部分 coupe 车一样），再配合宽大的车门，乘客就可进入 c4-coupe 的后排座椅——全过程没有上下五门 c4 轿车那样优雅，但也不会感到过于费力，至少后排乘客所获得的空间和五门 c4 是一样的。

c4-coupe （ c4 ）的最显著特点来自数字仪表、集控方向盘给驾驶员带来的新奇体验。

2024年8月30日，汽车媒体分享了改款雪铁龙 C4 轿车的路测照片，其中一张照片还展示了内饰情况。根据曝光的内饰照片来看，改款雪铁龙 C4 轿车没有太大的变化，主要是调整了方向盘，印有雪铁龙最新的 LOGO，并配有三色座椅和熟悉的亮黑色装饰。

c4-coupe 的动力系统准许客户在 1.4 升至 2.0 升的四款汽油机和两款柴油发动机之间选择。 1.4 升汽油机最大功率 65 千瓦、 1.6 升为 80 千瓦，而 2.0 升发动机有 103 千瓦和 130 千瓦两种；两款柴油机的最大功率分别是 80 千瓦和 100 千瓦。其中 130 千瓦的 2.0 升发动机是 c4-coupe 系列独有的动力系统，但 c4-coupe 的主力发动机却是 2.0 升 103 千瓦的汽油机。

这台ew10a型号的机器由psa集团的ew10j4 发动机改进而来。 ew10j4 广泛使用在标致品牌的多个产品中，国产标致 307 的 2.0 升发动机就是这个型号。雪铁龙在 ew10j4 基础上重新设计了进气系统——可变气门正时系统的使用让 ew10a 的最大功率由 ew10j4 的 99 千瓦提升到 103 千瓦，最大扭矩更是由 190n.m/4000rpm 提升到 200n.m/4000rpm ，而且在 2000 转时就能发出 85% （ 170n.m ）的最大扭矩。同样的发动机也为更高级的 c5 轿车提供动力。从这一点上讲，同平台的雪铁龙 c4 也比标致307更具技术含量。

c 4 、 c4-coupe 、 307 都有几乎相同的悬挂系统，都是前麦弗逊、后纵臂扭转梁与螺旋弹簧的组合。 c4 在弯道的循迹方面没有任何问题，但舒适性与雪铁龙以往非常平稳的车型确无共同之处，由于使用的钢质弹簧较硬，越过路面的横缝隙以及修补处时，避震系统并不能较好地吸收震动，但在车速提高和处于长波路面时，弹簧的工作表现则很不错。驾驶中， c4 方向盘的路感虽不错，但车子对方向盘的反应不够敏锐，特别是随方向盘回转幅度的增加，回复力也在不均匀地增长，驾驶员需要用一定时间去适应。

在主动和被动安全性上，c4-coupe也具有相当的水准。和国内只有大车才有高等级安全装备的做法不同， c4-coupe 提供了 6 个气囊（驾驶席气囊不是简单的圆形，它纵向的长度更大，而且由于方向盘中心不能转动，这个气囊在事故中可以为驾驶员提供更有效的保护）、esp系统也在候选之列，而且在中央显示屏上， c4可以向驾驶员告知每个座位安全带的佩戴情况。在车身结构符合 ncap 五星成绩的同时， c4 （ c4-coupe ）还通过铝制发动机盖等车头部分的细节设计为行人在碰撞中提供保护。

作为由五门 c4 的轿跑车版， c4-coupe 并未着重强调动力及操控水平的提升，除了外形和后座的进出方式， c4-coupe 和五门 c4 没什么不同，它利用后座进出的便利性换取了独树一帜的外形。和 c4 的对手是福克斯一样， c4-coupe 也利用个性的设计和三门福克斯争夺市场，它的最大优势来自与众不同的外形、内饰设计，但对于传统一些的客户来说，过于前卫的设计也会阻碍人们对它的接受程度。

C4 L的“L”呢，在雪铁龙设计师的字眼里是英文单词Luxury(豪华)的意思，当然这种说法并不是厂商无厘头的宣传理念，因为C4 L除了在C4的基础上轴距加长了102mm之外，它在设计以及配置方面都要比C4要高出一大截。

C4 L的轴距达到了2710mm，这个数据也当之无愧进入了准B级别行列，矛头也直接指向了刚上市不久的大众新速腾。虽然说这款车型是为中国以及俄罗斯市场特别打造，但它确确实实是一款欧洲原生开发的车型，同时在法国本土一样有售。

以前的雪铁龙车型，给笔者的印象主要是好看，但说到时尚或者惊艳，那就毫无感觉了。所以你在街上，如果看到一部雪铁龙可以吸引你多看几眼的话，那么它一定是全新的C4 L，DS系列的元素与LED灯日间行车灯的加入，C4 L确实有了几分惊艳的资本。

轮毂采用了样式精美的17寸轮毂，轮胎尺寸为215/50 R17，品牌选用了米其林的primacy lc 博悦，该款轮胎采用了含硅更高的橡胶材质，在滚动阻力方面有明显改善，整体来说这款轮胎注重舒适、静音以及油耗。

看到C4L的内饰，忍不住想给雪铁龙设计师们发出戒酒成功的贺电，与高端车型DS4一样的布局应该是中国设计师的意见，他们显然从大众身上学会了某样东西。内饰整体来说没惊艳的地方，感觉一切都顺眼了很多，终于不像以往车型那样找不着北了。

方向盘终于不是分体式设计了，这个原封不动从DS4身上搬来的方向盘好用多了，3点与9点进行了人体工程学优化，加上不错的真皮包裹手感非常出色。对于试驾了多次世嘉的笔者而言，最大的好处莫不过于手不离开放向盘即可调整多媒体和定速巡航。

仪表盘的造型非常精致，但是对于行车电脑信息显示就少的可怜了，深深了结中国消费者系好的中方设计师肯定不能就此罢休，估计经过双方讨论，新增的油耗信息被设置在媒体系统显示屏上，不过对于日常使用影响并不大。

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