集装箱运输系统是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合，包括设施与设备、运输组织与管理、公共信息服务系统等各组成部分及内部各个环节。[1]

集装箱运输系统的基本构成要素如下。

(1)适箱货源

并不是所有的货物都适合于集装箱运输。从是否适用于集装箱运输的角度，货物可分成4类：

①物理与化学属性适合于通过集装箱进行运输，且货物本身价值高，对运费的承受能力大的货物；

②物理与化学属性适合于通过集装箱进行运输，货物本身价值较高，对运费的承受能力较大的货物；

③物理与化学属性上可以装箱，但货物本身价值较低，对运费的承受能力较差的货物；

④物理与化学属性不适于装箱，或者对运费的承受能力很差，从经济上看不适于通过集装箱运输的货物。

以上第一种货物称为“最佳装箱货”，第二种货物称为“适于装箱货”，第三种货物称为“可装箱但不经济的装箱货”，第四种货物称为“不适于装箱货”。

集装箱运输所指的适箱货源，主要是前两类货物。对于适箱货源，采用集装箱方式运输是有利的。

(2)标准集装箱

前面罗列了国际标准集装箱的含义。除了国际标准集装箱外，各国还有一些国内和地区标准集装箱，如我国国家标准中，就有两种适于国内使用的标准集装箱(5D与10D)。

(3)集装箱船舶

集装箱船舶经历了一个由非专业到专业转化的过程。最早的集装箱船舶是件杂货与集装箱混装的，没有专门的装载集装箱的结构。发展到现在，在国际海上集装箱运输使用的集装箱船舶，均已专业化，而且船型越来越大。内河运输的集装箱船，大多是由原来的驳船改造的。

(4)集装箱码头

与集装箱水路运输密切相关的是集装箱港口码头。集装箱水路运输的两端必须有码头，以便装船与卸船。早期的集装箱码头也与件杂货码头交叉使用，是在件杂货码头的原有基础上配备少量用于装卸集装箱的机械，用于处理混装的件杂货船舶上的少量集装箱。这类码头在我国一些中、小型的沿海港口和内河港口还经常可以看到。现代化的集装箱码头已高度专业化，码头前沿岸机配置、场地机械配置、堆场结构与装卸工艺配置均完全与装卸集装箱配套。

(5)集装箱货运站(CFS)

集装箱货运站在整个集装箱运输系统中发挥了“承上启下”的重要作用，是一个必不可少的基本要素。集装箱货运站按其所处的地理位置和不同的职能，可分为设在集装箱码头内的货运站、设在集装箱码头附近的货运站和内陆货运站三种。集装箱货运站的主要职能与任务是集装箱货物承运、验收、保管与交付；拼箱货的装箱和拆箱作业；整箱货的中转；实箱和空箱的堆存和保管；票据单证的处理；运费、堆存费的结算等。

(6)集装箱卡车

集装箱卡车主要用于集装箱公路长途运输、陆上各结点(如码头与码头之间、码头与集装箱货运站之间、码头与铁路办理站之间)之间的短驳以及集装箱的“末端运输”(将集装箱交至客户手中)。

(7)集装箱铁路专用车

集装箱铁路专用车主要用于铁路集装箱运输，即主要用于集装箱的陆上中、长距离运输和所谓的“陆桥运输”。

集装箱运输子系统集装箱运输的各个“基本要素”，以各种不同的方式组合起来，大致可以组成以下子系统：

(1)集装箱水路运输子系统

集装箱船舶、集装箱码头与集装箱货运站等基本要素，可组合成集装箱水路运输子系统。集装箱水路运输子系统完成集装箱的远洋运输、沿海运输和内河运输，是承担运量最大的一个子系统。集装箱水路运输子系统由集装箱航运系统和集装箱码头装卸系统两个次级系统组成。

(2)集装箱铁路运输子系统

集装箱铁路专用车、集装箱铁路办理站与铁路运输线等组成了集装箱铁路运输子系统。它是集装箱多式联运的重要组成部分。随着“陆桥运输”的起始与发展，集装箱铁路运输子系统在整个集装箱多式联运中起着越来越重要的作用。

(3)集装箱公路运输子系统

集装箱卡车、集装箱公路中转站与公路网络构成了集装箱公路运输子系统。集装箱公路运输子系统在集装箱多式联运过程中，完成短驳、串联和“末端运输”的任务。在不同国家和地区，由于地理环境、道路基础设施条件的不同，集装箱公路运输子系统处于不同的地位，发挥着不同的作用。

(4)集装箱航空运输子系统

在相当长一段时期内，由于航空运输价格昂贵、运量小，集装箱的航空运输占的份额很小。近年来，随着世界经济整体的增长，航空运输速度快、对需求响应及时、可缩短资金占用时间等优越性逐渐显现出来。航空集装箱运输子系统的地位正在逐渐提高。

1.CY(CntrYard，集装箱堆场)

注意：CY仅指集装箱码头里的堆场，不可指其他地方的集装箱堆场。

2.DR(Door)

DR指Shipper或CNEE(consignee)的工厂或W/H(warehouse，仓库)的大门。

注：有些人将door写作house。

3.CFS(Cntr Freight Station，集装箱货运站)

集装箱货运站又叫拼装货站或中转站。主要为拼箱货(LcL)服务，它是LCL办理交接的地方。其主要职能为：对出口货，从发货人处接货，把流向一致的货拼装在柜中；对进口柜，负责拆柜并交货给收货人。

大多CFS设在港口内或港区附近，少数设于内陆，称为内陆货站(InlandDepot)。

除以上3个外，集装箱运输系统的关系人还有班轮公司(Liner，实为actual carrier)、无船承运人(或译为无船承运业务经营者)(NVOCC=non—vessel operating common carrier)、集装箱出租公司(cntr leasing Co．)、船代公司(ocean shipping agency Co．)、货代公司(freight forwarder、forwarding agent)、外轮理货公(tallying Co．)、全程联运保赔协会(P&I)、一关三检、功率铁路承运人等。

在集装箱运输中，集装箱货物的交接点一般为集装箱码头堆场(CY)、货装箱货运站(CFS)、内陆货运站(I、D)、发货人或收货人的工厂或仓库(DOOR)。所以，当采用多式联运方式运输集装箱时，集装箱货物的交接方式有以下几种：

(1)门到门交接方式(DOOR—DOOR)

即由发货人仓库将集装箱货物运至收货人仓库。

(2)门到场交接方式(DOOR—CY)

即由发货人仓库将集装箱货物运至卸货港码头堆场。

(3)门到站交接方式(DOOR—CFS)

即由发货人仓库将集装箱货物运至卸货港集装箱货运站或内陆货运站。

(4)场到场交接方式(CY—CY)

即由装货港码头堆场将集装箱货物运至卸货港码头堆场。

(5)场到门交接方式(CY—DOOR)

即由装货港码头堆场将集装箱货物运至日¨地收货人的工厂或仓库

(6)场到站交接方式(CY—CFS)

即由装货港码头堆场将集装箱货物运至卸货港集装箱货运站或内陆货站。

(7)站到门交接方式(CFS--DOOR)

即由码头集装箱货运站或内陆货运站将集装箱货物运至收货人的仓库或工厂。

(8)站到场交接方式(CFS—CY)

即由码头集装箱货运站或内陆货运站将集装箱货物运至卸货港码头堆场。

(9)站到站交接方式(CFS--CFS)

即由码头集装箱货运站或内陆货站将集装箱货物运至收货人的码头集装箱货运站或内陆货站。