雅克-25是
苏联雅克夫列夫设计局研制的双座双发亚音速
截击机,1950年开始研制,1952年6月19日原型机首次试飞,1954年进入苏军服役,一直生产到1958年停产时共生产了480架。
发展历程
雅克-25的起源
20世纪40年代后期,在第一代喷气式战斗机(米格-9和雅克-15)服役后,苏联空军就紧锣密鼓地推进第二代喷气式战斗机的研制工作,成果最突出的就是在朝鲜战争中一战成名的米格-15。但很少有人知道,苏联空军也在平行发展一种双发双座,装备雷达的夜间/全天候喷气式截击机,并在1949年初颁布了规格要求。米格设计局提交的方案是I-320,拉沃奇金设计局提交的是拉-200方案。
这两个方案有些相似,都是后掠中
单翼布局,都具有前三点式起落架和两台克里莫夫RD-45/VK-1离心式涡喷发动机(技术来自英国罗罗的“尼恩”发动机),而且发动机都是一前一后串联布置在机身内,尾喷管一个在机腹下方一个在机尾。两者都采用并列双座布局,容纳飞行员和雷达操作员,两种飞机的早期型安装一台“钍”雷达,后期将换装更先进的“鹞”雷达。两机都采用机头进气方式,I-320的雷达罩在进气口上方,第一架拉-200原型机的雷达罩在进气口中心,第二架原型机也移到了上方。
由于这两种飞机采用了相同的发动机和系统,所以外形相近也就不奇怪了。I-320的翼展为14.2米,全机长15.77米,正常起飞重量10725千克。拉-200翼展12.92米,全机长16.59米,正常起飞重量10375千克。两者都具有高亚音速飞行能力,航程都是约1200公里。
这两架飞机也都是无可争议地丑,虽说苏联人奉行实用主义并不挑剔产品外观,但它们还是挑战了许多人的底线。两架飞机在1950-51年间展开了国家试飞,但由于“钍”/“鹞”雷达存在的问题以及苏联空军大大提高了航程要求而双双落马。
后续发展
冷眼旁观的雅克设计局认为自己能通过使用全新的米库林AM-5轴流式涡喷发动机和RP-6“猎鹰”雷达来满足空军的要求,于是提交了一种双发双座远程夜间/全天候截击机方案,被苏联空军一眼看中后在1951年8月获得了研制命令。方案的设计局编号是雅克-120,平行研制的还有一种雅克-125战术照相侦察原型机。作为后备计划,苏联空军指示拉沃奇金设计局开始研制安装“猎鹰”雷达的拉-200B。
1952年6月19日,设计局试飞员V·M·沃尔科夫驾驶雅克-120原型机完成首飞。雅克设计局共制造了7架雅克-120原型机,其中6架用于试飞,1架是静力测试机身。雅克-120的试飞进展顺利,在1953年末完成了国家测试被批准量产,正式编号雅克-25(顺便说一句,雅克设计局在1947年设计的一种单发喷气式战斗机也叫雅克-25,不过没有投产)。1955年,雅克-25进入苏联国土防空军服役。
但由于“猎鹰”雷达研制的拖延,早期雅克-25安装的是探测距离较短的RP-1“祖母绿”雷达,导致后来安装“猎鹰”雷达的飞机被叫做雅克-25M。1955年7月,雅克-25在图什诺航展上首次公开露面,获得了“手电筒”的北约代号,后续雅克-25M的北约代号则是“手电筒-A”。
打破音障突破超音速雅克-123(雅克-26)试验战术轰炸机受到雅克-25截击机研制成功的鼓舞,总设计师亚历山德尔·S·雅克夫列夫(Aleksandr S Yakovlev)开始尝试在雅克-25的基础上研制一种全新的战术轰炸/侦察机。他对苏联航空了如指掌,当时多产的伊尔-28轰炸机和伊尔-28R 侦察机一直在空军和海军占有绝对地位。
雅克-28飞机家族 新一代轰炸机——雅克-129(雅克-28-1)战术轰炸机原型机 上世纪50年代中期世界航空技术取得了突飞猛进的发展,但对于苏联飞机设计局来说这却是一个非常困难的时期,因为苏联空军的基本战术指标(GOR)也在不断地更新,几乎每6个月就要更新一次。虽然苏联的喷气发动机技术此时已颇有所成,但仍然缺少体积较小的全新大推力发动机,一些新型发动机还处于研制阶段(这一时期实际是苏联喷气发动机发展的一个向成熟过渡的分水岭)。
1976年7月16日,土耳其外交部收到了苏联方面的通报。通报中称苏联“基辅”号载机巡洋舰将穿越博斯普鲁斯海峡,舰上搭载有反潜直升机卡-25,还有一种全新的固定翼飞机——雅克-36M。
雅克-25“手电筒”
即雅克-15之后,雅科局的雅克局的雅克-25“手电筒”再次开创前苏联航空界先河。这款1952年6月19日首飞的双座型战斗机,是前苏联第一架装备了雷达的全天候
喷气式战斗机。从1953年开始量产到1958年停止生产,雅克局总共制造了480架雅克-25。
雅克-25采用与I-320和拉-200截然不同的设计布局,为了不占用机身的宝贵空间,AM-5A发动机被安装在两侧后掠机翼的吊舱中,并采用少见的自行车式起落架。该机的圆形机鼻容纳了巨大了“猎鹰”雷达,后面就是串联双座座舱。
变型机
种类
雅克-26:25改装的战术轰炸机
雅克-125:25改装的战术侦察型
雅克-25RRV:放射性污染监控机,应该是25加装设备吊舱
雅克-25PA:专门截击高空气球和飞艇的高空截击机,但因发动机不过关而下马
雅克-120:25的原型机
雅克-25M:在生产时装配了雷达的25。
雅克-25RV:高空侦察机,1959年量产,量产155架,其中81架被改为高空靶机,此机曾经打破升限,续航力和长距离速度纪录。
雅克-25RV-I/II:高空靶机
雅克-27:加装了火箭发动机的25高空版
主要性能(括号里的是雅克-25RV)
长:15.67米(15.93)
翼展:11米(23.4)
机翼面积:28.94平方米(55)
净重:7300千克(6175)
全重:10900千克(9800)
推重比:0.42(1.51)
空速:1090千米/小时(0.82马赫)
升限:14000米(20500)
航程:2730公里(3500)
爬升时间:5000米/1.7分钟
现状
雅克-130
雅克-130是俄罗斯研制的一款性能先进的喷气式教练机。飞机能吊挂4枚KAB-500改进型音像制导和激光制导航空炸弹,最多可外挂3吨弹药。飞机所用发动机为俄罗斯与乌克兰联合研制的“AI-222-25”发动机,座舱使用装甲材料制成。就飞机性能而言,雅克-130教练战斗机超过了国外同类飞机,可以在现代战斗机所能遇到的所有飞行状态下飞行,利用这种教练机训练的飞行员可以驾驶多种战斗机。
雅克-141
(又称雅克-41)是一种用于中小型航空母舰上使用的舰载超音速垂直-短距起落(V/STOL)战斗机,主要执行舰队防空任务,也可用于近距空中支援、近距格斗和攻击海上或地面目标。它以前苏联研制垂直-短距起落飞机(如雅克-38)的经验为基础,于1975年开始设计,1989年开始飞行试验工作,到1991年中已试飞近200余小时,按原计划该机研制工作将在1995年左右全部结束。1991年一架原型机试飞时坠毁,该项计划中止。目前正在寻求雅克-141M的国际合作伙伴。北大西洋公约集团给予该机的绰号为“自由式”