隔框结构是飞机、导弹、机载吊舱等装备中常用的主要传力及承力结构，其结构通常主要由框缘、加强筋及腹板组成。框缘及加强筋是隔框的主要受力部位，在结构传力中起主导作用，腹板能够承受一定的面内
剪力和
正应力。同时，为了减轻结构重量，满足环控通风散热、电缆敷设等要求，通常在隔框腹板处开出一些孔洞。
机身隔框与机翼
翼肋的作用相似，它是机身上的横向受力构件，从受力的观点来看，隔框分为加强隔框和普通隔框两类。
它的作用是保持飞机外形，支持
蒙皮，提高蒙皮的稳定性，以利于承受局部空气动力载荷，它所承受的载荷不大，一般采用板材分段弯制而成，其外缘形状以机身截面相似，内缘往往以机身内部布置相协调，这样内，外缘之间的距离是变化的，为了保证隔框的强度，内，外缘隔框都有翻边，另外，为了减轻重量，框的腹板上都有许多开孔。由于普通框的整体刚性较差，装配时通常将普通框的一部分与桁条和蒙皮先组成壁板，然后在部件装配和总装配时形成整体的隔框。
它除了具有普通隔框保持气动外形的作用之外，主要功用是将装载的质量力和其他部件（机翼、尾翼等）上的载荷，经连接接头传递到机身结构上，将集中力加以分散，然后以剪流的形式传给机身蒙皮，所以它是一个在集中力和分布剪流作用下平衡的平面结构。与普通框相比，它的尺寸和重量都比较大。加强框的结构形式与机身外形、内部装载布置、集中力大小、性质以及支持它的机身结构的特点有密切关系。若加强框兼做增压座舱的气密端框，则增压载荷也会影响框的结构形式。由此可见，影响加强框结构的因素是多种多样的，为了适应不同的需要，加强框有多种结构形式。但是从受力形式上看，加强框基本分为整体式、环式两大类。