隔开设备(separating facility)是指为防止列车或调车车列由于运动惯性、操作失误而侵入其他进路的设备。如接车线末端有效长度不少于50m的安全线、站内避难线、能起隔开作用的道岔等。

隔开设备(separating facility)是指为防止列车或调车车列由于运动惯性、操作失误而侵入其他进路的设备。如接车线末端有效长度不少于50m的安全线、站内避难线、能起隔开作用的道岔、脱轨器等。

隔开设备系指安全线、避难线、脱轨器、平行进路及起隔开作用的联锁道岔，它们在保证车站作业安全和提高运输效率方面占有举足轻重的作用。

《技规》第49条规定：“在办理客运列车与客运列车、客运列车与其它列车同时接车或同时发接列车的车站，接车线末端应设隔开设备”。

《技规》第243条规定“下列情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车在接发客运列车的同时，接入原规定为通过的客运、军用、货物、路用列车，或发出军用、货物、路用列车的同时，接入原规定为通过的客运列车，而接车末端无隔开设备”。该条款的精神，旨在再一次强调车站在不具备隔开设备的条件下应该如何办理接发列车。

在天津分局管内的京山、津浦、京秦线共有50多个到发线位于正线两侧的中间站，它们都具有同时办理列车接发的可能性，但接车进路末端应有隔开设备。

京山线分界口能力已达103对，区间列车追踪间隔为8min，根据运输形势的发展，未来的主要干线都将双向运行，如京九线津霸联络线，天津一秦皇岛电化改造等，由于同一股道按双方向运行设计，从理论上讲，站场同时接发车的机率会大大增加，特别是对调车作业比较繁忙的中间站，不符合《技规》第201条关于“接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器不准调车”规定的矛盾会更为突出，并随时威胁着行车安全。因此，在考虑运输生产的同时，必须把安全放在首位,这是百年大计，要充分认识隔开设备在站场中的作用。